Укладання колінчастого валу та поршневої групи в блок циліндрів двигуна Камаз

Установлюємо блок циліндрів на стенд для складання двигуна.

Складаємо й готуємо поршневу групу.

Готуємо колінчастий вал для складання.

Складання двигуна 470.63

Для початку потрібно укласти колінчастий вал.

1. Відкручуємо бічні болти кріплення бугелів (кришок корінних підшипників) (мал. 1).

2. Відкручуємо нижні болти кріплення бугелів (кришок корінних підшипників) (мал. 2).

3. Виймаємо бугелі й укладаємо їх по порядку (мал. 3).
4. Протираємо посадкові місця корінних підшипників.

5. Укладаємо верхні корінні вкладиші з проточкою посередині (мал. 4).

6. Змащуємо моторним маслом і встановлюємо штовхачі в гнізда блока (мал. 5).

7. Змащуємо тонким шаром моторного масла верхні корінні вкладиші (мал. 6).

8. Укладаємо колінчастий вал у блок циліндрів. Колінчастий вал потрібно укладати так, щоб противага колінвала першого циліндра дивилася вниз відносно піддона двигуна (тоді він краще сідає на місце) (мал. 7).

9. Вставляємо нижні корінні вкладиші в бугелі (кришки корінних підшипників), змащуємо вкладиші й установлюємо бугелі так, щоб замки вкладишів збігалися (мал. 8).
10. Наживляємо нижні болти бугелів.

11. У проточки задньої корінної опори вставляємо сталеалюмінієві півкільця так, щоб бік із канавками прилягав до упорних торців вала, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.
12. Попередньо затягуємо болти корінних підшипників моментом 94,2÷117,7 Н·м (9,6÷12 кгс·м).

13. Затягування починаємо із середнього корінного підшипника (мал. 10) у порядку: 3-4-5-2-1.
14. Остаточно затягуємо болти кришок корінних підшипників моментом 206÷230,5 Н·м (21÷23,5 кгс·м).
15. Укручуємо й затягуємо стяжні болти М12 блока, забезпечивши момент затягування 80,4÷90,2 Н·м (8,2÷9,2 кгс·м).

Примітка: Під час затягування динамометричним ключем опір має наростати плавно, без ривків. Момент відраховуйте під час руху ключа.

Після закінчення затягування колінчастий вал має вільно прокручуватися від зусилля руки, прикладеного до настановних штифтів маховика. Осьовий зазор в упорному підшипнику має бути не менше 0,05 мм.

Для зручності встановлення поршневої групи повертаємо блок на стенді у вертикальне положення. Установлення починаємо з восьмого циліндра.

16. Вставляємо верхній вкладиш шатуна, змащуємо його тонким шаром моторного масла (мал. 11) і змащуємо тонким шаром моторного масла циліндр.

17. За допомогою пристосування для встановлення поршневої групи вставляємо шатун із поршнем у блок циліндрів, забезпечивши різне розташування замків кілець, щоб замки не збігалися на одній осі з поршневим пальцем.
18. Дерев'яним боком молотка акуратно підбиваємо поршень, стежачи за правильним положенням болтів і вкладиша шатуна.

19. Вставляємо вкладиш у кришку шатуна, змащуємо шатун і встановлюємо його так, щоб замки вкладишів збігалися (мал. 13).
20. Наживляємо гайки кріплення кришки шатуна.

Момент затягування болтів кришок шатуна:

• з різьбою М12 — до подовження на 0,25÷0,27 мм;
• болтів посиленої конструкції з різьбою М13 — 117,7÷127,4 Н·м (12÷13 кгс·м).

21. Після цього вставляємо шатун із поршнем у четвертий циліндр.
22. Прокручуємо колінчастий вал і вставляємо поршень із шатуном у 7 і 3 циліндри.

23. Таким самим чином вставляємо інші поршні з шатунами й затягуємо динамометричним ключем (мал. 14) моментом, зазначеним вище.
24. Прокручуємо колінчастий вал кілька разів.