Le système de ventilation du carter assure l'évacuation des gaz de carter.
Les gaz de carter passent par le flexible d'aspiration et arrivent dans le séparateur d'huile situé sur le bloc-cylindres.
Les flexibles des premier et deuxième circuits sont deux flexibles (l'un de petit diamètre, l'autre de grand diamètre), par lesquels les gaz de carter, après avoir traversé le séparateur d'huile, sont envoyés dans le récepteur puis dans la chambre de combustion.
Le premier circuit comporte un orifice calibré — un gicleur de 1,7 mm de diamètre.
Le gicleur est situé dans le flexible du premier circuit (flexible de petit diamètre), du côté raccordé au raccord du séparateur d'huile.
Le flexible du premier circuit va du séparateur d'huile au récepteur.
Le flexible du deuxième circuit (flexible de plus grand diamètre) va du séparateur d'huile au flexible du tuyau d'admission.
Au régime de ralenti, tous les gaz de carter sont envoyés par le gicleur du premier circuit (flexible de petit diamètre).
À ce régime, une forte dépression est créée dans le tuyau d'admission, et les gaz de carter sont efficacement aspirés dans l'espace après le papillon.
Le gicleur limite le volume des gaz aspirés afin de ne pas perturber le fonctionnement du moteur au ralenti.
Aux régimes sous charge, lorsque le papillon est partiellement ou totalement ouvert, une petite quantité de gaz de carter passe par le gicleur du premier circuit.
Dans ce cas, leur volume principal passe par le deuxième circuit (flexible de grand diamètre) dans le flexible du tuyau d'admission avant le raccord de papillon, puis est brûlé dans la chambre de combustion.
En l'absence du gicleur de 1,7 mm, le système de commande électronique du moteur (ECM) détermine erronément une valeur surestimée des fuites à travers le papillon (la valeur nominale déterminée par le fabricant est de 3 à 5 kg/h), ce qui entraîne une instabilité du régime de ralenti.
Nettoyage du système de ventilation du carter
Avec le temps, des dépôts résineux provenant des gaz de carter s'accumulent dans le système de ventilation du carter du moteur, gênant l'évacuation de ces gaz vers les cylindres du moteur pour leur combustion.
De ce fait, la pression des gaz à l'intérieur du moteur augmente, et des fuites d'huile apparaissent à travers les joints.
Pour éviter cela, nettoyez et rincez périodiquement le système.
Nettoyez le système de ventilation du carter avant chaque vidange d'huile.
Vous aurez besoin de : un tournevis, une clé « de 13 », du kérosène pour le rinçage, des chiffons propres, un récipient pour le rinçage des pièces.
Remarque : L'écrou de fixation du séparateur d'huile est difficile d'accès sans une clé tubulaire spéciale. Si vous ne disposez pas d'une telle clé, nettoyez le séparateur d'huile sans le déposer du moteur.
Attention ! Si, lors du nettoyage du séparateur d'huile, une grande quantité de kérosène pénètre dans le carter du moteur, remplacez l'huile du carter.
Ordre de nettoyage du système de ventilation du carter :
- Débranchez les embouts des fils haute tension des bougies d'allumage.
- Retirez la jauge de niveau d'huile du tube guide.
- Dévissez du trou du bloc-cylindres le raccord du tuyau d'alimentation en huile du tendeur hydraulique de la chaîne d'entraînement de la distribution et dévissez les deux boulons de fixation des supports du tuyau.
- À l'aide d'un tournevis, desserrez le collier de fixation du flexible du circuit principal de ventilation du carter.
- Retirez le flexible du raccord du couvercle du séparateur d'huile.
- À l'aide d'une pince, desserrez le collier de fixation du flexible du circuit de ralenti de ventilation du carter.
- Retirez le flexible du raccord du tube guide de la jauge.
- Avec une clé à douille de 13, dévissez l'écrou borgne de fixation du couvercle du séparateur d'huile.
- Retirez la rondelle d'étanchéité en cuivre.
- Retirez le couvercle du séparateur d'huile en le sortant entre le tuyau d'alimentation en huile du tendeur hydraulique et la paroi du bloc-cylindres. La jonction du couvercle et du bloc-cylindres est étanche grâce à un joint en paronite.
- Vissez sur le goujon du séparateur d'huile deux écrous M8.
- Bloquez les écrous l'un contre l'autre avec deux clés de 13.
- Dévissez le goujon par l'écrou inférieur avec une clé de 13.
- Retirez le goujon du séparateur d'huile.
- Saisissez le bord du séparateur d'huile avec une pince.
- Retirez le séparateur d'huile de son logement dans le bloc-cylindres.
- Rincez les pièces du séparateur d'huile à l'essence ou au kérosène.
- Reposez les pièces dans l'ordre inverse.
- Rincez également les flexibles des circuits de ventilation.
