Démontage du bloc-cylindres
1. Vérifiez le jeu latéral entre la tête de bielle inférieure et le flasque correspondant du vilebrequin.
Remarque :
- Si la valeur du jeu latéral dépasse la limite admissible, remplacez la bielle avec son chapeau.
- Si, après remplacement de la bielle avec son chapeau, la valeur du jeu latéral dépasse encore la limite admissible, remplacez le vilebrequin.
Valeur nominale : 0,1–0,25 mm.
Valeur limite admissible : 0,35 mm.
2. Vérifiez le jeu d'huile dans les coussinets de bielle à l'aide d'un calibre en plastique.
- a) Vérifiez que les repères d'alignement sur la bielle et sur le chapeau de bielle sont alignés (pour garantir un montage correct).
- b) Dévissez les boulons de fixation du chapeau de bielle.
3. Retirez le chapeau de bielle et l'un des coussinets de bielle.
- c) Nettoyez les manetons du vilebrequin et les coussinets de toute huile et saleté.
- d) Coupez un morceau de calibre en plastique d'une longueur égale à la largeur du coussinet et placez-le parallèlement à l'axe du maneton, à l'écart du trou de passage d'huile.
- e) Installez le coussinet et le chapeau de bielle et serrez les boulons de fixation au couple nominal.
Attention : ne faites pas tourner le vilebrequin pendant cette procédure.
Couple de serrage : 20 N·m + 90°.
- f) Retirez le chapeau de bielle et, à l'aide de l'échelle imprimée sur l'emballage du calibre, déterminez le jeu dans le coussinet.
Jeu dans le coussinet de bielle :
- Valeur nominale : 0,025–0,043 mm.
- Valeur limite admissible : 0,06 mm.
Remarque : ne soumettez pas le coussinet ni le chapeau de bielle à un usinage pour régler le jeu.
Si le jeu dépasse le maximum, remplacez les coussinets. Si nécessaire, remplacez le vilebrequin.
Remarque : lors du remplacement des coussinets de bielle, sélectionnez-les selon le tableau « Sélection des coussinets de bielle » en fonction du groupe dimensionnel (repère symbolique) du vilebrequin, du groupe dimensionnel (repère symbolique) de la bielle et du repère de couleur des coussinets de bielle.
Tableau. Sélection des coussinets de bielle.
Repère du groupe dimensionnel de la bielle.
Repère du groupe dimensionnel du coussinet.
Repère du groupe dimensionnel du maneton de bielle.
3. Mesurez le jeu axial du vilebrequin en le déplaçant d'avant en arrière à l'aide d'un tournevis. Si le jeu axial dépasse la valeur limite admissible, remplacez les demi-coussinets de butée et/ou les coussinets.
Jeu axial :
- Valeur nominale : 0,07–0,25 mm.
- Valeur limite admissible : 0,30 mm.
4. Vérifiez le jeu d'huile dans les coussinets de palier à l'aide d'un calibre en plastique.
- a) Nettoyez les surfaces du bloc-cylindres et des chapeaux de palier, les tourillons du vilebrequin et les coussinets de palier des dépôts d'huile, de graisse et autres saletés.
- b) Posez délicatement le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
- c) Coupez un morceau de fil calibré en plastique dont la longueur correspond à la largeur du tourillon, puis posez-le sur le tourillon du vilebrequin le long de l'axe du vilebrequin.
- d) Installez avec précaution le chapeau de palier et serrez les boulons de fixation dans l'ordre indiqué sur la figure.
Attention : ne faites pas tourner le vilebrequin pendant cette procédure.
Couple de serrage : 26,5 N·m + 45°.
- e) Dévissez les boulons de fixation des chapeaux de palier du vilebrequin dans l'ordre indiqué sur la figure, puis retirez avec précaution le chapeau.
- f) Mesurez la largeur du fil calibré en plastique écrasé dans sa partie la plus large, à l'aide de l'échelle imprimée sur l'emballage du calibre en plastique.
Jeu dans le coussinet de palier :
Valeur nominale :
- 2,0 l à partir de 2009 : 0,020–0,038 mm.
- Autres : 0,026–0,048 mm.
Valeur limite admissible : 0,05 mm.
Remarque : ne soumettez pas le coussinet ni le chapeau de palier à un usinage pour régler le jeu.
Si le jeu dépasse le maximum, remplacez les coussinets. Si nécessaire, remplacez le vilebrequin.
- g) Lors du remplacement des coussinets de palier, sélectionnez-les en fonction du repère de couleur des coussinets de palier, du groupe dimensionnel du logement du vilebrequin (repères symboliques sur le bloc-cylindres) et du groupe dimensionnel (repères symboliques) du vilebrequin (voir tableau « Sélection des coussinets de palier »).
Repère du groupe dimensionnel du diamètre intérieur du logement du coussinet de palier du vilebrequin.
Repère du groupe dimensionnel du tourillon de palier.
Repère du groupe dimensionnel du coussinet.
Volant moteur (modèles à boîte manuelle)
- 1. Vérifiez l'état de la surface de contact du volant moteur avec le disque d'embrayage mené (absence d'usure irrégulière ou de dommages). Remplacez le volant moteur si la surface est endommagée ou présente une usure importante.
- 2. Mesurez le voile de la surface de contact du volant moteur avec le disque d'embrayage mené.
- Valeur nominale : 0,10 mm.
- Valeur limite admissible : 0,13 mm.
3. Vérifiez l'état de la couronne dentée du volant moteur (absence de dommages, de fissures et d'usure importante) et remplacez-la si nécessaire.
Plaque d'entraînement du convertisseur de couple (modèles à boîte automatique)
Vérifiez que la plaque d'entraînement du convertisseur de couple ne présente ni déformation, ni dommage, ni fissure. Remplacez-la si nécessaire.
Tableau. Sélection des coussinets de palier.
Rotor du capteur de position du vilebrequin
- 1. Retirez le rotor du capteur de position du vilebrequin.
- 2. Vérifiez que le rotor du capteur de position du vilebrequin ne présente ni dommage, ni fissure, ni usure. Remplacez le rotor du capteur si nécessaire.
- 3. Vérifiez le jeu entre la dent du rotor du capteur et la pointe du capteur à l'aide d'un profondimètre.
Valeur nominale : 0,5–1,1 mm.
Remarque :
- Mesurez la distance entre le sommet de la dent du rotor du capteur de position du vilebrequin et la surface de montage du capteur sur le bloc-cylindres.
- Mesurez la longueur de la pointe du capteur de position du vilebrequin comme la distance entre l'extrémité de la pointe du capteur et la surface d'appui du capteur.
- Calculez le jeu comme la différence entre ces valeurs.
Vérification
- 1. Vérifiez que le bloc-cylindres ne présente ni éclats, ni corrosion, ni dépôts de tartre, ni rouille. Vérifiez également l'absence de fissures et d'autres dommages. Remplacez le bloc-cylindres en cas de défauts importants.
- 2. À l'aide d'une règle de contrôle et d'une jauge plate, vérifiez la déformation (non-planéité) de la surface d'appui du bloc-cylindres sous le joint. Avant la vérification, assurez-vous que la surface du bloc-cylindres est débarrassée des restes de l'ancien joint et de particules étrangères.
Valeur nominale : 0,05 mm ou moins.
3. Mesurez le diamètre des cylindres à l'aide d'un comparateur d'alésage dans trois zones en hauteur, dans les directions « A » et « B ». Effectuez les mesures aux endroits indiqués sur la figure.
- (1) PMH du piston (point d'arrêt du segment de compression n° 1) ;
- (2) mi-course du piston ;
- (3) PMB du piston.
Diamètre nominal du cylindre :
- 2,0 l : 86,00–86,03 mm.
- 2,4 l : 88,00–88,03 mm.
Cône admissible (écart par rapport à la cylindricité) : 0,01 mm ou moins.
4. Si l'ovalisation ou la conicité d'un cylindre dépasse la valeur limite admissible, ou si la surface du cylindre présente des rayures ou des traces de grippage, les cylindres du bloc doivent être alésés à la cote de réparation correspondante et rodés. Après réparation du bloc-cylindres, installez des pistons et des segments de piston à la cote de réparation correspondante.
Ovalisation et conicité maximales admissibles du cylindre : 0,01 mm.
5. Détermination du diamètre du cylindre et du diamètre du piston par les repères.
a) Vérifiez le repère de détermination du diamètre du cylindre sur la partie inférieure du bloc-cylindres.
Tableau. Détermination du diamètre du cylindre par les repères (2,0 l).
Tableau. Détermination du diamètre du cylindre par les repères (2,4 l).
Tableau. Détermination du diamètre extérieur du piston par les repères (2,0 l).
Repère du groupe dimensionnel du cylindre.
b) Vérifiez le repère de détermination du diamètre extérieur du piston sur le fond du piston.
Tableau. Détermination du diamètre extérieur du piston par les repères (2,4 l).
Repère du groupe dimensionnel du piston.
Démontage de l'ensemble « piston–bielle »
Attention : disposez les pièces déposées (bielles, chapeaux de bielle, coussinets de bielle) en ensemble, dans l'ordre correspondant aux numéros de cylindres, afin de garantir un remontage correct.
- Lors du démontage, référez-vous à la figure « Piston et bielle ».
- Lors du démontage, prêtez attention aux opérations suivantes.
- a) Dévissez les boulons de fixation du chapeau de bielle, puis retirez le chapeau de bielle et le coussinet de bielle inférieur.
- b) Chassez le piston et la bielle assemblés hors du bloc-cylindres en direction de la surface d'appui du joint de culasse.
Attention : soyez prudent lors du démontage du piston avec la bielle assemblée, ne heurtez pas la surface du cylindre ni le maneton du vilebrequin avec la bielle.
- c) Inscrivez le numéro du cylindre sur la surface latérale de la bielle pour faciliter le remontage ultérieur.
Vérification de l'état du piston et de la bielle
- 1. Vérifiez que chaque piston ne présente ni rayures, ni grippages, ni usure, ni autres défauts. Remplacez le piston en présence de défauts.
- 2. Vérifiez que chaque segment de piston ne présente ni cassure, ni dommage, ni usure importante. Remplacez les segments défectueux. Si le remplacement du piston est nécessaire, remplacez également ses segments de piston.
- 3. Vérifiez le jeu entre le piston et le cylindre.
a) À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de la jupe du piston à une distance de 47 mm de la surface du fond du piston (au-dessous du niveau des gorges de segments), dans la direction perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, comme indiqué sur la figure.
Diamètre nominal du piston :
- 2,0 l : 85,97–86,00 mm.
- 2,4 l : 87,97–88,00 mm.
b) Mesurez les diamètres des cylindres dans la direction de l'axe du moteur (voir ci-dessus).
c) Mesurez le diamètre des cylindres à l'aide d'un comparateur d'alésage dans trois zones en hauteur, dans les directions « A » et « B ». Effectuez les mesures aux endroits indiqués sur la figure.
- (1) PMH du piston (point d'arrêt du segment de compression n° 1) ;
- (2) mi-course du piston ;
- (3) PMB du piston.
Diamètre nominal du cylindre :
- 2,0 l : 86,00–86,03 mm.
- 2,4 l : 88,00–88,03 mm.
Cône admissible (écart par rapport à la cylindricité) : 0,01 mm ou moins.
d) Calculez la différence entre les résultats de mesure du diamètre du piston et du diamètre du cylindre.
Jeu entre le cylindre et le piston :
Nominal :
- 2,0 l : 0,015–0,035 mm.
- 2,4 l : 0,025–0,040 mm.
- Maximum : 0,080 mm.
Si le jeu dépasse le maximum, remplacez les quatre pistons. Si nécessaire, remplacez le bloc-cylindres.
Remarque : lors de l'utilisation d'un bloc-cylindres neuf, utilisez un piston portant le même repère (numéro) que le diamètre du cylindre.
4. Mesurez le jeu entre le segment de piston et la gorge du piston. Si le jeu mesuré dépasse la valeur limite admissible, installez un segment de piston neuf et mesurez à nouveau le jeu. Si le jeu mesuré dépasse encore la valeur limite admissible, remplacez le piston et les segments assemblés. Si le jeu mesuré est inférieur à la valeur limite admissible, remplacez uniquement les segments de piston.
Jeu entre le segment de piston et la gorge du piston :
Valeur nominale :
2,0 l :
- Segment de compression n° 1 : 0,05–0,08 mm.
- Segment de compression n° 2 : 0,04–0,08 mm.
- Segment racleur d'huile : 0,06–0,15 mm.
2,4 l :
- Segments de compression n° 1 et n° 2 : 0,03–0,07 mm.
- Segment racleur d'huile : 0,06–0,15 mm.
Valeur limite admissible :
- Segments de compression n° 1 et n° 2 : 0,10 mm.
- Segment racleur d'huile : 0,20 mm.
5. Pour mesurer le jeu à la coupe du segment de piston, installez le segment dans l'alésage du cylindre. Placez le segment perpendiculairement à la paroi du cylindre, en le déplaçant doucement vers le bas à l'aide du piston. Mesurez le jeu à la coupe du segment à l'aide d'une jauge plate. Si le jeu mesuré dépasse la valeur limite admissible, remplacez le segment de piston.
Jeu à la coupe du segment de piston :
Valeur nominale :
- Segment de compression n° 1 : 0,15–0,30 mm.
- Segment de compression n° 2 : 2,0 l — 0,37–0,52 mm ; 2,4 l — 0,30–0,45 mm.
- Segment racleur d'huile : 0,20–0,70 mm.
Valeur limite admissible :
- Segment de compression n° 1 : 0,6 mm.
- Segment de compression n° 2 : 0,7 mm.
- Segment racleur d'huile : 0,8 mm.
6. Lors du remplacement des segments de piston sans alésage des cylindres à la cote de réparation, vérifiez le jeu à la coupe du segment en un point situé dans la partie inférieure du cylindre (zone d'usure minimale).
Remarque : le repère d'identification de la cote de réparation est situé sur la partie supérieure du segment de piston, près de la coupe du segment.
7. Vérifiez l'axe de piston.
- a) Essayez d'insérer l'axe de piston dans l'alésage du piston à la force du pouce. Une résistance doit être ressentie. Remplacez l'axe de piston s'il s'insère facilement dans l'alésage ou présente un jeu important. Remplacez l'axe de piston en présence de défauts.
- b) Mesurez le diamètre de l'axe de piston.
Valeur nominale : 21,001–21,006 mm.
- c) Déterminez le jeu entre l'axe de piston et le piston (dans les bossages du piston).
Valeur nominale : 0,010–0,020 mm.
- d) Déterminez la différence entre le diamètre de l'axe de piston et le diamètre de l'alésage dans la tête de bielle supérieure pour l'axe de piston.
Valeur nominale : 0,016–0,032 mm.
- 8. Remplacez la bielle en cas de dommage de la surface d'extrémité de la tête supérieure ou inférieure.
- 9. Si la surface de l'alésage pour l'axe de piston dans la tête de bielle supérieure est fortement usée, remplacez la bielle.
10. À l'aide d'un appareil spécial de contrôle de bielle, vérifiez le cintrage et le vrillage de la bielle. Si la valeur mesurée dépasse la valeur limite admissible, redressez la bielle à l'aide d'une presse. Si nécessaire, remplacez la bielle.
Valeur limite admissible (pour 100 mm de longueur de pièce) :
- Cintrage : 0,05 mm.
- Vrillage : 0,10 mm.
Réparation (remplacement de l'axe de piston)
1. À l'aide d'outils spéciaux, effectuez le démontage et le remontage de l'ensemble piston et bielle.
- 2. L'axe de piston est fretté dans la tête de bielle supérieure, et le piston coulisse sur cet axe à une certaine température.
- 3. Le jeu d'outils spéciaux comprend une base avec support et inserts, des guides, des adaptateurs, une tige-poussoir pour le démontage et une tige-poussoir pour le montage. Lors du démontage ou du montage de l'axe de piston, le piston est maintenu sur la base du dispositif. Les guides du dispositif facilitent le positionnement de l'axe de piston lors de son démontage et de son montage, lorsque la bielle repose sur les inserts du support.
- 4. Pour démonter l'axe de piston, posez le piston sur la base et placez la bielle sur l'insert du support. Insérez la tige-poussoir (pour le démontage) à travers l'arc de la partie supérieure de la base dans l'axe de piston et extrayez l'axe à l'aide d'une presse.
- 5. Lors du montage d'un axe neuf, il est nécessaire d'installer l'insert de support correspondant pour soutenir la bielle.
- 6. Placez la tête de bielle supérieure à l'intérieur du piston. D'un côté du piston, insérez le guide correspondant à travers le piston et la bielle, puis enfoncez légèrement le guide à la main pour qu'il soit maintenu par le piston. De l'autre côté du piston, insérez l'axe de piston et posez ensemble le piston et la bielle sur la base du dispositif de manière à ce que le guide de l'axe soit en dessous.
Remarque : le guide est nécessaire pour centrer la bielle par rapport aux bossages du piston. Si le montage est correct, le guide de l'axe sera exactement centré par rapport à l'ouverture de l'arc de la partie supérieure de la base et touchera l'insert du support. Si un guide d'axe de mauvaise dimension est utilisé, le piston (et la bielle) et l'axe de piston ne seront pas sur le même axe que l'ouverture de la base.
7. Insérez la tige-poussoir (pour le montage) à travers l'ouverture de l'arc de la partie supérieure de la base jusqu'en butée contre l'adaptateur sur l'axe de piston et, à l'aide d'une presse hydraulique, engagez l'axe dans le piston et la tête de bielle supérieure. Poursuivez le frettage jusqu'à ce que le guide de l'axe tombe par le bas de la base et que la tige-poussoir bute contre l'arc de la partie supérieure de la base.
Attention : ne dépassez pas l'effort limite admissible lors du frettage de l'axe de piston au moment où la tige-poussoir bute contre l'arc de la partie supérieure de la base.
Effort limite admissible lors du frettage : 15 000 ± 5 000 N.
Contrôle du vilebrequin
1. Vérifiez le cintrage (voile au tourillon central) du vilebrequin.
- a) Posez le vilebrequin sur des prismes (sur le tourillon de palier n° 1 et le tourillon de palier n° 5).
- b) À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le voile du vilebrequin au tourillon de palier central (n° 3).
Voile du vilebrequin :
- Nominal : 0,02 mm ou moins.
- Limite admissible : 0,05 mm.
Remarque : le voile réel du vilebrequin est égal à la moitié de la valeur indiquée par le comparateur lors d'un tour complet du vilebrequin.
- c) Si le voile mesuré dépasse la valeur limite admissible, remplacez le vilebrequin.
- 2. Vérifiez que les tourillons de palier et les manetons de bielle du vilebrequin ne présentent ni dommages (grippages et arrachements), ni usure excessive, ni fissures. Vérifiez également que les orifices des canaux d'huile ne sont pas obstrués. Réparez ou remplacez la pièce défectueuse.
- 3. Vérifiez la conicité et l'ovalisation des tourillons de palier et des manetons de bielle du vilebrequin.
Valeur nominale :
- Diamètre du tourillon de palier : 51,942–51,960 mm.
- Diamètre du maneton de bielle : 47,954–47,972 mm.
Conicité et ovalisation des tourillons de palier et des manetons de bielle : 0,05 mm ou moins.
Alésage du cylindre
Attention : alésez tous les cylindres à une même cote de réparation. N'alésez pas un seul cylindre à la cote de réparation.
- 1. Si un bourrelet (usure en gradin) est présent sur le pourtour du cylindre dans sa partie supérieure, éliminez-le à l'aide d'un outil spécial.
- 2. D'après le plus grand diamètre du cylindre du moteur en réparation, obtenu à la suite des mesures, déterminez le numéro de la cote de réparation des pistons.
3. Mesurez le diamètre extérieur du piston destiné à être utilisé, à l'endroit indiqué sur la figure.
Remarque : les mesures standard du diamètre du piston sont effectuées à une distance de 47 mm de la surface du fond du piston, dans le plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston.
4. En vous basant sur la valeur mesurée du diamètre extérieur du piston, calculez le diamètre d'alésage du cylindre.
Diamètre d'alésage du cylindre = diamètre extérieur du piston + (jeu entre piston et cylindre) − 0,01 mm (surépaisseur de rodage).
5. Alésez tous les cylindres au diamètre calculé.
Attention : pour éviter les déformations thermiques lors de l'alésage, effectuez l'alésage des cylindres dans l'ordre suivant : n° 2, n° 4, n° 1, n° 3.
6. Rodez les cylindres à la cote de finition finale (diamètre extérieur du piston + jeu entre piston et cylindre).
Attention : pour éviter les déformations thermiques lors du rodage, effectuez le rodage des cylindres dans l'ordre suivant : n° 2, n° 4, n° 1, n° 3.
7. Vérifiez le jeu entre le piston et le cylindre (limite établie pour les pièces neuves).
Valeur nominale : 0,02–0,04 mm.
Remarque :
- Vérifiez que tous les pistons installés sont d'une même cote de réparation.
- La valeur limite admissible du jeu pour un couple piston-cylindre rodé ne doit pas dépasser 0,085 mm.
Assemblage
1. Installez les coussinets de palier supérieurs dans le logement du vilebrequin sur le bloc-cylindres. Le coussinet de palier supérieur du vilebrequin comporte une gorge d'alimentation en lubrifiant.
Remarque : soyez attentif, installez les coussinets de palier conformément aux numéros de cylindres.
- 2. Installez les coussinets inférieurs (sans gorges) dans les chapeaux de palier.
- 3. Installez les demi-coussinets de butée des deux côtés du coussinet de palier n° 3, gorges vers l'extérieur.
- 4. Appliquez de l'huile moteur sur les tourillons de palier du vilebrequin et installez le vilebrequin.
- 5. Installez les chapeaux de palier.
- a) Lors de l'installation, disposez les chapeaux de manière à ce que les flèches des chapeaux soient dirigées vers la poulie du vilebrequin et que les numéros des chapeaux correspondent aux numéros des tourillons du vilebrequin.
- b) Appliquez de l'huile moteur sur le filetage des boulons et sous leur tête.
- c) Serrez les boulons de fixation des chapeaux de palier au couple nominal dans l'ordre indiqué sur la figure correspondante.
Attention : les boulons de fixation des chapeaux doivent être serrés progressivement en deux ou trois passes avec augmentation du couple, puis serrés au couple nominal et resserrés de l'angle indiqué.
Couple de serrage : 26,5 N·m + 45°.
6. Vérifiez la rotation régulière du vilebrequin et mesurez le jeu axial du vilebrequin.
Jeu axial :
- Valeur nominale : 0,07–0,25 mm.
- Valeur limite admissible : 0,30 mm.
7. Assemblez le groupe piston-bielle.
a) Installez l'expandeur du segment racleur d'huile.
b) Installez le racleur supérieur du segment racleur d'huile. Pour installer le racleur, placez d'abord une extrémité du racleur entre l'expandeur et la gorge du piston, puis, en maintenant l'extrémité du racleur, appuyez avec le doigt sur le racleur pour l'engager dans la gorge, comme indiqué sur la figure.
Attention : n'utilisez pas d'expandeur de segments de piston lors de l'installation des racleurs du segment racleur d'huile.
- c) Installez le racleur inférieur du segment racleur d'huile conformément à la procédure indiquée au point b).
- d) Appliquez de l'huile moteur sur le piston et sur les gorges de segments du piston sur toute la circonférence.
Remarque : assurez-vous que les coupes des racleurs et des expandeurs des segments racleurs d'huile sont disposées comme indiqué sur la figure.
- e) À l'aide d'un expandeur de segments de piston, installez le segment de compression n° 2 et le segment de compression n° 1 avec le repère d'identification vers le fond du piston (vers le haut).
- f) Disposez les coupes des segments aussi loin que possible les unes des autres. Assurez-vous que la coupe d'aucun segment ne se trouve sur l'axe de l'axe de piston ou dans une direction perpendiculaire à cet axe.
2. À l'aide d'un dispositif spécial, fixez fermement les segments de piston sur le piston avant d'installer le piston assemblé dans le cylindre.
- 8. Installez les coussinets de bielle supérieurs dans les bielles.
- 9. Installez les coussinets de bielle inférieurs dans les chapeaux de bielle.
10. Lors de l'installation, assurez-vous que le repère « avant » (A) sur le piston et le repère d'identification « avant » sur la bielle sont dirigés vers l'avant du moteur (vers la chaîne d'entraînement de la distribution).
11. Lors de l'installation du chapeau de bielle, assurez-vous que les repères du numéro de cylindre (faits lors du démontage) sur la bielle et le chapeau de bielle coïncident. Lors de l'installation d'une bielle neuve, assurez-vous que les rainures de fixation des coussinets dans le chapeau de bielle et la bielle sont situées du même côté.
12. Lors de l'assemblage, les boulons de fixation des chapeaux de bielle doivent être serrés comme suit :
- a) Appliquez de l'huile sur le filetage des boulons de fixation et sur les zones de contact des boulons avec la bielle (sous la tête du boulon).
- b) Serrez les boulons de fixation des chapeaux de bielle au couple nominal.
Couple de serrage : 29 N·m + (88°–92°).
Attention :
- Ne réinstallez pas des boulons de fixation de chapeaux de bielle ayant déjà servi (déposés lors du démontage).
- Lors de l'installation de boulons de fixation neufs de chapeaux de bielle, ne les serrez pas plus de trois fois.
13. Installez le carter.
- a) Nettoyez les surfaces d'appui du bloc-cylindres et du carter des restes de l'ancien mastic.
- b) Dégraissez la surface destinée à l'application du mastic sur la bride du carter, ainsi que la surface d'appui sur le bloc-cylindres.
- c) Appliquez le mastic indiqué en un cordon continu de 3 à 4 mm de diamètre dans la rainure de la bride du carter.
Mastic : Three Bond 1217H.
Attention :
- Dans la zone des trous de boulons de fixation du carter, le mastic doit être appliqué le long de la ligne intérieure à partir du trou.
- Ne laissez pas le mastic déborder au-delà de la bride du carter du côté du vilebrequin.
- Fixez le carter dans les 5 minutes suivant l'application du mastic. Après l'installation du carter, attendez au moins une heure avant de démarrer le moteur.
- d) Serrez les boulons de fixation du carter (progressivement, en plusieurs passes jusqu'au couple nominal).
Couple de serrage : 19–27 N·m.
