Reparación del bloque de cilindros del motor G 2.0-2.4 DOHC

Desmontaje del bloque de cilindros

1. Compruebe el juego lateral entre la cabeza inferior de la biela y la mejilla correspondiente del cigüeñal.

Nota:

Si el valor del juego lateral supera el límite admisible, sustituya la biela con su tapa.
Si, tras sustituir la biela con su tapa, el valor del juego lateral sigue superando el límite admisible, sustituya el cigüeñal.

Valor nominal: 0,1–0,25 mm.

Valor límite admisible: 0,35 mm.

Fig. 1. Medición del juego lateral entre la cabeza inferior de la biela y la mejilla del cigüeñal

2. Compruebe el juego de aceite en los cojinetes de biela con ayuda de un calibre de plástico.

a) Compruebe que las marcas de montaje de la biela y de la tapa de biela estén alineadas (para garantizar un montaje correcto).
b) Afloje los tornillos de fijación de la tapa de biela.

3. Retire la tapa de biela y uno de los casquillos del cojinete de biela.

c) Limpie de aceite y suciedad las muñequillas del cigüeñal y los casquillos.
d) Corte un trozo de calibre de plástico de longitud igual a la anchura del casquillo y colóquelo paralelo al eje de la muñequilla, apartado del orificio de paso de aceite.
e) Instale el casquillo y la tapa de biela y apriete los tornillos de fijación al par nominal.

Atención: no gire el cigüeñal durante este procedimiento.

Par de apriete: 20 N·m + 90°.

f) Retire la tapa de biela y, según la escala impresa en el envase del calibre, determine el juego en el cojinete.

Juego en el cojinete de biela:

Valor nominal: 0,025–0,043 mm.
Valor límite admisible: 0,06 mm.

Nota: no someta el cojinete ni la tapa de biela a mecanizado para ajustar el juego.

Medición del juego de aceite en el cojinete de biela con un calibre de plástico — Fig. 2. Medición del juego de aceite en el cojinete de biela

Si el juego supera el máximo, sustituya los cojinetes. Si es necesario, sustituya el cigüeñal.

Nota: al sustituir los casquillos del cojinete de biela, selecciónelos según la tabla «Selección de casquillos de cojinete de biela» de acuerdo con el grupo dimensional (marca simbólica) del cigüeñal, el grupo dimensional (marca simbólica) de la biela y la marca de color de los casquillos del cojinete de biela.

Tabla. Selección de casquillos de cojinete de biela.

Fig. 3. Tabla de selección de casquillos de cojinete de biela

Marca del grupo dimensional de la biela.

Marca del grupo dimensional del casquillo.

Marca del grupo dimensional de la muñequilla de biela.

3. Mida el juego axial del cigüeñal desplazándolo hacia delante y hacia atrás con un destornillador. Si el juego axial supera el valor límite admisible, sustituya los semianillos de empuje del cojinete y/o los casquillos del cojinete.

Juego axial:

Valor nominal: 0,07–0,25 mm.
Valor límite admisible: 0,30 mm.

4. Compruebe el juego de aceite en los cojinetes de bancada con ayuda de un calibre de plástico.

a) Limpie las superficies del bloque de cilindros y de las tapas de los cojinetes de bancada, las muñequillas de bancada del cigüeñal y los casquillos de los cojinetes de depósitos de aceite, grasa y otras suciedades.
b) Coloque con cuidado el cigüeñal en el bloque de cilindros.
c) Corte un trozo de alambre calibrado de plástico cuya longitud coincida con la anchura de la muñequilla y colóquelo sobre la muñequilla del cigüeñal a lo largo del eje del cigüeñal.
d) Instale con cuidado la tapa del cojinete y apriete los tornillos de fijación en el orden indicado en la figura.

Fig. 8. Comprobación del juego de aceite en los cojinetes de bancada

Atención: no gire el cigüeñal durante este procedimiento.

Par de apriete: 26,5 N·m + 45°.

Fig. 9. Orden de apriete de los tornillos de las tapas de los cojinetes de bancada

e) Afloje los tornillos de fijación de las tapas de los cojinetes de bancada del cigüeñal en el orden indicado en la figura y, a continuación, retire con cuidado la tapa.

Fig. 10. Orden de aflojamiento de los tornillos de las tapas de los cojinetes de bancada

f) Mida la anchura del alambre calibrado de plástico aplastado en su parte más ancha, utilizando la escala impresa en el envase del calibre de plástico.

Juego en el cojinete de bancada:

Valor nominal:

2,0 l desde 2009: 0,020–0,038 mm.
Resto: 0,026–0,048 mm.

Valor límite admisible: 0,05 mm.

Cigüeñal montado con los cojinetes de bancada — Fig. 11. Cigüeñal: 1 — casquillo superior del cojinete de bancada del cigüeñal; 2 — semianillos de empuje; 3 — cigüeñal; 4 — casquillo inferior del cojinete de bancada del cigüeñal; 5 — tapa del cojinete de bancada

Fig. 12. Medición del juego de aceite en el cojinete de bancada

Nota: no someta el cojinete ni la tapa del cojinete a mecanizado para ajustar el juego.

Si el juego supera el máximo, sustituya los cojinetes. Si es necesario, sustituya el cigüeñal.

g) Al sustituir los casquillos del cojinete de bancada, selecciónelos de acuerdo con la marca de color de los casquillos del cojinete de bancada, el grupo dimensional del alojamiento del cigüeñal (marcas simbólicas en el bloque de cilindros) y el grupo dimensional (marcas simbólicas) del cigüeñal (véase la tabla «Selección de casquillos de cojinete de bancada»).

Marca del grupo dimensional del diámetro interior del alojamiento del cojinete de bancada del cigüeñal.

Fig. 13. Marca del grupo dimensional del alojamiento del cojinete de bancada

Marca del grupo dimensional de la muñequilla de bancada.

Marca del grupo dimensional del casquillo.

Volante motor (modelos con caja manual)

1. Compruebe el estado de la superficie de contacto del volante motor con el disco de embrague conducido (ausencia de desgaste irregular o daños). Sustituya el volante motor si la superficie está dañada o presenta un desgaste importante.
2. Mida el alabeo de la superficie de contacto del volante motor con el disco de embrague conducido.
Valor nominal: 0,10 mm.
Valor límite admisible: 0,13 mm.

3. Compruebe el estado de la corona dentada del volante motor (ausencia de daños, grietas y desgaste importante) y sustitúyala si es necesario.

Placa de accionamiento del convertidor de par (modelos con caja automática)

Compruebe que la placa de accionamiento del convertidor de par no presente deformación, daños ni grietas. Sustitúyala si es necesario.

Tabla. Selección de casquillos de cojinete de bancada.

Fig. 16. Tabla de selección de casquillos de cojinete de bancada

Rotor del sensor de posición del cigüeñal

1. Retire el rotor del sensor de posición del cigüeñal.
2. Compruebe que el rotor del sensor de posición del cigüeñal no presente daños, grietas ni desgaste. Sustituya el rotor del sensor si es necesario.
3. Compruebe el juego entre el diente del rotor del sensor y la punta del sensor con ayuda de un medidor de profundidad.

Valor nominal: 0,5–1,1 mm.

Fig. 17. Comprobación del juego entre el diente del rotor del sensor y la punta del sensor

Nota:

Mida la distancia desde la parte superior del diente del rotor del sensor de posición del cigüeñal hasta la superficie de montaje del sensor en el bloque de cilindros.
Mida la longitud de la punta del sensor de posición del cigüeñal como la distancia entre el extremo de la punta del sensor y el plano de asiento del sensor.
Calcule el juego como la diferencia entre los valores indicados.

Comprobación

1. Compruebe que el bloque de cilindros no presente desconchones, corrosión, depósitos de incrustaciones ni óxido. Además, compruebe que no haya grietas ni otros daños. Sustituya el bloque de cilindros si se detectan defectos importantes.
2. Con ayuda de una regla de comprobación y una galga plana, compruebe el alabeo (no planitud) de la superficie de unión del bloque de cilindros para la junta. Antes de la comprobación, asegúrese de que la superficie del bloque de cilindros esté limpia de restos de la junta antigua y de partículas extrañas.

Valor nominal: 0,05 mm o menos.

3. Mida el diámetro de los cilindros con un comparador de interiores en tres zonas de altura en las direcciones «A» y «B». Realice las mediciones en los lugares indicados en la figura.

Fig. 19. Esquema de medición del diámetro de los cilindros del bloque

(1) PMS del pistón (punto de parada del segmento de compresión n.º 1);
(2) mitad de la carrera del pistón;
(3) PMI del pistón.

Diámetro nominal del cilindro:

2,0 l: 86,00–86,03 mm.
2,4 l: 88,00–88,03 mm.

Conicidad límite admisible (desviación de la cilindricidad): 0,01 mm o menos.

4. Si la ovalización o la conicidad de un cilindro supera el valor límite admisible, o si la superficie del cilindro presenta rayaduras o marcas de agarrotamiento, los cilindros del bloque deben mandrinarse a la medida de reparación correspondiente y bruñirse. Tras la reparación del bloque de cilindros, instale pistones y segmentos de pistón de la medida de reparación correspondiente.

Ovalización y conicidad límite admisibles del cilindro: 0,01 mm.

5. Determinación del diámetro del cilindro y del diámetro del pistón por las marcas.

a) Compruebe la marca para determinar el diámetro del cilindro en la parte inferior del bloque de cilindros.

Tabla. Determinación del diámetro del cilindro por las marcas (2,0 l).

Tabla de determinación del diámetro del cilindro por las marcas para motor 2,0 l — Fig. 20. Tabla de determinación del diámetro del cilindro por las marcas (2,0 l)

Tabla. Determinación del diámetro del cilindro por las marcas (2,4 l).

Tabla de determinación del diámetro del cilindro por las marcas para motor 2,4 l — Fig. 21. Tabla de determinación del diámetro del cilindro por las marcas (2,4 l)

Tabla. Determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas (2,0 l).

Tabla de determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas para motor 2,0 l — Fig. 22. Tabla de determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas (2,0 l)

Marca del grupo dimensional del cilindro.

b) Compruebe la marca para determinar el diámetro exterior del pistón en la cabeza del pistón.

Tabla. Determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas (2,4 l).

Tabla de determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas para motor 2,4 l — Fig. 24. Tabla de determinación del diámetro exterior del pistón por las marcas (2,4 l)

Marca del grupo dimensional del pistón.

Desmontaje del conjunto «pistón–biela»

Atención: coloque las piezas desmontadas (bielas, tapas de biela, casquillos de cojinete de biela) en conjunto, en el orden correspondiente a los números de cilindro, para garantizar un montaje posterior correcto.

Al desmontar las piezas, guíese por la figura «Pistón y biela».
Al desmontar las piezas, preste atención a las siguientes operaciones.

a) Afloje los tornillos de fijación de la tapa de biela y, a continuación, retire la tapa de biela y el casquillo inferior del cojinete de biela.
b) Empuje el pistón y la biela ensamblados fuera del bloque de cilindros en dirección a la superficie de la junta de culata.

Atención: tenga cuidado al retirar el pistón con la biela ensamblada, no golpee con la biela la superficie del cilindro ni la muñequilla del cigüeñal.

c) Marque el número de cilindro en la superficie lateral de la biela para facilitar el montaje posterior.

Pistón y biela ensamblados — Fig. 26. Pistón y biela: 1 — segmentos del pistón; 2 — pistón; 3 — biela; 4 — casquillo superior del cojinete de biela; 5 — pasador del pistón; 6 — casquillo inferior del cojinete de biela; 7 — tapa de biela; 8 — cárter

Comprobación del estado del pistón y la biela

1. Compruebe que cada pistón no presente rayaduras, agarrotamientos, desgaste ni otros defectos. Sustituya el pistón si hay defectos.
2. Compruebe que cada segmento del pistón no presente roturas, daños ni desgaste importante. Sustituya los segmentos defectuosos. Si es necesario sustituir el pistón, también deben sustituirse sus segmentos.
3. Compruebe el juego entre el pistón y el cilindro.

a) Con un micrómetro, mida el diámetro de la falda del pistón a una distancia de 47 mm de la superficie de la cabeza del pistón (por debajo del nivel de las ranuras de los segmentos) en la dirección perpendicular al eje del pasador del pistón, como se muestra en la figura.

Fig. 27. Medición del diámetro de la falda del pistón

Diámetro nominal del pistón:

2,0 l: 85,97–86,00 mm.
2,4 l: 87,97–88,00 mm.

b) Mida los diámetros de los cilindros en la dirección del eje del motor (véase arriba).

c) Mida el diámetro de los cilindros con un comparador de interiores en tres zonas de altura en las direcciones «A» y «B». Realice las mediciones en los lugares indicados en la figura.

Fig. 28. Esquema de medición del diámetro del cilindro del bloque

(1) PMS del pistón (punto de parada del segmento de compresión n.º 1);
(2) mitad de la carrera del pistón;
(3) PMI del pistón.

Diámetro nominal del cilindro:

2,0 l: 86,00–86,03 mm.
2,4 l: 88,00–88,03 mm.

Conicidad límite admisible (desviación de la cilindricidad): 0,01 mm o menos.

d) Halle la diferencia entre los resultados de las mediciones del diámetro del pistón y del diámetro del cilindro.

Juego entre el cilindro y el pistón:

Nominal:

2,0 l: 0,015–0,035 mm.
2,4 l: 0,025–0,040 mm.
Máximo: 0,080 mm.

Si el juego supera el máximo, sustituya los cuatro pistones. Si es necesario, sustituya el bloque de cilindros.

Nota: al utilizar un bloque de cilindros nuevo, emplee un pistón con la misma marca (número) que el diámetro del cilindro.

4. Mida el juego entre el segmento del pistón y la ranura del pistón. Si el juego medido supera el valor límite admisible, instale un segmento de pistón nuevo y vuelva a medir el juego. Si el juego medido vuelve a superar el valor límite admisible, sustituya el pistón y los segmentos ensamblados. Si el juego medido es inferior al valor límite admisible, sustituya únicamente los segmentos del pistón.

Juego entre el segmento del pistón y la ranura del pistón:

Valor nominal:

2,0 l:

Segmento de compresión n.º 1: 0,05–0,08 mm.
Segmento de compresión n.º 2: 0,04–0,08 mm.
Segmento rascador de aceite: 0,06–0,15 mm.

2,4 l:

Segmentos de compresión n.º 1 y n.º 2: 0,03–0,07 mm.
Segmento rascador de aceite: 0,06–0,15 mm.

Valor límite admisible:

Segmentos de compresión n.º 1 y n.º 2: 0,10 mm.
Segmento rascador de aceite: 0,20 mm.

5. Para medir el juego en la junta del segmento del pistón, instale el segmento en el orificio del cilindro. Coloque el segmento perpendicular a la pared del cilindro, desplazándolo con cuidado hacia abajo con ayuda del pistón. Mida el juego en la junta del segmento con una galga plana. Si el juego medido supera el valor límite admisible, sustituya el segmento del pistón.

Juego en la junta del segmento del pistón:

Valor nominal:

Segmento de compresión n.º 1: 0,15–0,30 mm.
Segmento de compresión n.º 2: 2,0 l — 0,37–0,52 mm; 2,4 l — 0,30–0,45 mm.
Segmento rascador de aceite: 0,20–0,70 mm.

Valor límite admisible:

Segmento de compresión n.º 1: 0,6 mm.
Segmento de compresión n.º 2: 0,7 mm.
Segmento rascador de aceite: 0,8 mm.

6. Al sustituir los segmentos del pistón sin mandrinar los cilindros a la medida de reparación, compruebe el juego en la junta del segmento en un punto situado en la parte inferior del cilindro (zona de desgaste mínimo).

Fig. 31. Marca de identificación de la medida de reparación en el segmento del pistón

Nota: la marca de identificación de la medida de reparación está situada en la parte superior del segmento del pistón, cerca de la junta del segmento.

7. Compruebe el pasador del pistón.

a) Intente insertar el pasador del pistón en el orificio del pistón con la fuerza del pulgar. Debe sentirse resistencia. Sustituya el pasador del pistón si entra fácilmente en el orificio o si hay una holgura importante. Sustituya el pasador del pistón si hay defectos.
b) Mida el diámetro del pasador del pistón.

Valor nominal: 21,001–21,006 mm.

Fig. 32. Medición del diámetro del pasador del pistón

c) Determine el juego entre el pasador del pistón y el pistón (en los bossages del pistón).

Valor nominal: 0,010–0,020 mm.

d) Determine la diferencia entre el diámetro del pasador del pistón y el diámetro del orificio en la cabeza superior de la biela para el pasador del pistón.

Valor nominal: 0,016–0,032 mm.

8. Sustituya la biela si hay daños en la superficie de extremo de la cabeza superior o inferior.
9. Si la superficie del orificio para el pasador del pistón en la cabeza superior de la biela está muy desgastada, sustituya la biela.

10. Con ayuda de un dispositivo especial para comprobar la biela, compruebe el doblado y el alabeo de la biela. Si el valor medido supera el valor límite admisible, corrija la biela con una prensa. Si es necesario, sustituya la biela.

Valor límite admisible (por 100 mm de longitud de la pieza):

Doblado: 0,05 mm.
Alabeo: 0,10 mm.

Fig. 33. Comprobación del doblado de la biela

Fig. 34. Comprobación del alabeo de la biela

Reparación (sustitución del pasador del pistón)

1. Con ayuda de herramientas especiales, realice el desmontaje y el montaje del conjunto del pistón y la biela.

Fig. 35. Desmontaje y montaje del conjunto del pistón y la biela

2. El pasador del pistón está insertado a presión en la cabeza superior de la biela, y el pistón se desliza sobre él a una temperatura determinada.
3. El juego de herramientas especiales consta de una base con soporte y casquillos, guías, adaptadores, vástago empujador para el desmontaje y vástago empujador para el montaje. Al desmontar o montar el pasador del pistón, el pistón se sujeta en la base del dispositivo. Las guías del dispositivo facilitan el posicionamiento del pasador del pistón durante su desmontaje y montaje, cuando la biela se apoya en los casquillos del soporte.
4. Para desmontar el pasador del pistón, coloque el pistón sobre la base y disponga la biela sobre el casquillo del soporte. Introduzca el vástago empujador (para el desmontaje) a través del arco de la parte superior de la base en el pasador del pistón y extraiga el pasador con ayuda de una prensa.

Extracción del pasador del pistón con ayuda de una prensa — Fig. 36. Extracción del pasador del pistón

5. Al instalar un pasador nuevo, es necesario instalar el casquillo de soporte correspondiente para apoyar la biela.
6. Coloque la cabeza superior de la biela dentro del pistón. Por un lado del pistón, introduzca la guía correspondiente a través del pistón y la biela, luego asiente ligeramente la guía a mano para que sea retenida por el pistón. Por el otro lado del pistón, introduzca el pasador del pistón y coloque juntos el pistón y la biela sobre la base del dispositivo de modo que la guía del pasador quede por debajo.

Nota: la guía es necesaria para centrar la biela respecto a los bossages del pistón. Si el montaje se ha realizado correctamente, la guía del pasador quedará exactamente centrada respecto al orificio del arco de la parte superior de la base y tocará el casquillo del soporte. Si se utiliza una guía de pasador de tamaño incorrecto, el pistón (y la biela) y el pasador del pistón no quedarán en el mismo eje que el orificio de la base.

Fig. 37. Montaje del conjunto del pistón y la biela con la guía

7. Introduzca el vástago empujador (para el montaje) a través del orificio del arco de la parte superior de la base hasta tope con el adaptador en el pasador del pistón y, con ayuda de una prensa hidráulica, introduzca el pasador en el pistón y la cabeza superior de la biela. Continúe el insertado a presión hasta que la guía del pasador caiga por la parte inferior de la base y el vástago empujador tope con el arco de la parte superior de la base.

Atención: no supere el esfuerzo límite admisible al insertar a presión el pasador del pistón en el momento en que el vástago empujador tope con el arco de la parte superior de la base.

Esfuerzo límite admisible al insertar a presión: 15 000 ± 5 000 N.

Insertado a presión del pasador del pistón con ayuda de una prensa hidráulica — Fig. 38. Insertado a presión del pasador del pistón

Comprobación del cigüeñal

1. Compruebe el doblado (alabeo por la muñequilla central) del cigüeñal.

a) Coloque el cigüeñal sobre prismas (sobre la muñequilla de bancada n.º 1 y la muñequilla de bancada n.º 5).
b) Con un comparador de esfera, mida el alabeo del cigüeñal por la muñequilla de bancada central (n.º 3).

Alabeo del cigüeñal:

Nominal: 0,02 mm o menos.
Límite admisible: 0,05 mm.

Nota: el alabeo real del cigüeñal es igual a la mitad del valor que indica el comparador al girar el cigüeñal una vuelta completa.

Medición del alabeo del cigüeñal por la muñequilla de bancada central — Fig. 39. Medición del alabeo del cigüeñal

c) Si el alabeo medido supera el valor límite admisible, sustituya el cigüeñal.
2. Compruebe que las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal no presenten daños (agarrotamientos y agarres), desgaste excesivo ni grietas. Además, compruebe que los orificios de los canales de aceite no estén obstruidos. Repare o sustituya la pieza defectuosa.
3. Compruebe la conicidad y la ovalización de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal.

Valor nominal:

Diámetro de la muñequilla de bancada: 51,942–51,960 mm.
Diámetro de la muñequilla de biela: 47,954–47,972 mm.

Conicidad y ovalización de las muñequillas de bancada y de biela: 0,05 mm o menos.

Fig. 40. Medición de los diámetros de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal

Mandrinado del cilindro

Atención: mandrine todos los cilindros a una misma medida de reparación. No mandrine solo un cilindro a la medida de reparación.

1. Si en el perímetro del cilindro, en su parte superior, hay un reborde (desgaste escalonado), elimínelo con ayuda de una herramienta especial.
2. Según el mayor diámetro del cilindro del motor en reparación, obtenido como resultado de las mediciones, determine el número de la medida de reparación de los pistones.

Fig. 41. Tabla de medidas de reparación de los pistones

3. Mida el diámetro exterior del pistón destinado a ser utilizado en el lugar indicado en la figura.

Nota: las mediciones estándar del diámetro del pistón se realizan a una distancia de 47 mm de la superficie de la cabeza del pistón, en el plano perpendicular al eje del pasador del pistón.

Fig. 42. Medición del diámetro exterior del pistón

4. Basándose en el valor medido del diámetro exterior del pistón, calcule el diámetro de mandrinado del cilindro.

Diámetro de mandrinado del cilindro = diámetro exterior del pistón + (juego entre pistón y cilindro) − 0,01 mm (sobremedida para bruñido).

5. Mandrine todos los cilindros al diámetro calculado.

Atención: para evitar deformaciones térmicas durante el mandrinado, realice el mandrinado de los cilindros en el siguiente orden: n.º 2, n.º 4, n.º 1, n.º 3.

6. Bruña los cilindros hasta la medida final de acabado (diámetro exterior del pistón + juego entre pistón y cilindro).

Atención: para evitar deformaciones térmicas durante el bruñido, realice el bruñido de los cilindros en el siguiente orden: n.º 2, n.º 4, n.º 1, n.º 3.

7. Compruebe el juego entre el pistón y el cilindro (límite establecido para piezas nuevas).

Valor nominal: 0,02–0,04 mm.

Nota:

Compruebe que todos los pistones instalados sean de una misma medida de reparación.
El valor límite admisible del juego para un par pistón-cilindro ya asentado no debe superar 0,085 mm.

Montaje

1. Instale los casquillos superiores de los cojinetes de bancada en el alojamiento del cigüeñal en el bloque de cilindros. El casquillo superior del cojinete de bancada del cigüeñal tiene una ranura para el suministro de lubricante.

Nota: preste atención, instale los casquillos de los cojinetes de bancada de acuerdo con los números de cilindro.

Fig. 43. Instalación de los casquillos superiores de los cojinetes de bancada

2. Instale los casquillos inferiores (sin ranuras) en las tapas de los cojinetes de bancada.
3. Instale los semianillos de empuje en ambos lados del cojinete de bancada n.º 3 con las ranuras hacia fuera.

Instalación de los semianillos de empuje del cojinete de bancada n.º 3 — Fig. 44. Instalación de los semianillos de empuje

4. Aplique aceite de motor en las muñequillas de bancada del cigüeñal e instale el cigüeñal.
5. Instale las tapas de los cojinetes de bancada.

a) Al instalar, disponga las tapas de modo que las flechas de las tapas estén orientadas hacia la polea del cigüeñal y los números de las tapas correspondan a los números de las muñequillas del cigüeñal.
b) Aplique aceite de motor en la rosca de los tornillos y bajo su cabeza.
c) Apriete los tornillos de fijación de las tapas de los cojinetes de bancada al par nominal en el orden indicado en la figura correspondiente.

Atención: los tornillos de fijación de las tapas deben apretarse gradualmente en dos o tres pasadas con aumento del par, luego apretarse al par nominal y girarse el ángulo indicado.

Par de apriete: 26,5 N·m + 45°.

6. Compruebe la suavidad de giro del cigüeñal y mida el juego axial del cigüeñal.

Juego axial:

Valor nominal: 0,07–0,25 mm.
Valor límite admisible: 0,30 mm.

7. Monte el grupo biela-pistón.

a) Instale el expansor del segmento rascador de aceite.

Fig. 47. Instalación del expansor del segmento rascador de aceite

b) Instale el rascador superior del segmento rascador de aceite. Para instalar el rascador, primero coloque un extremo del rascador entre el expansor y la ranura del pistón, luego, sujetando el extremo del rascador, presione con el dedo el rascador para introducirlo en la ranura, como se muestra en la figura.

Atención: no utilice el expansor de segmentos de pistón al instalar los rascadores del segmento rascador de aceite.

Fig. 48. Instalación de los rascadores del segmento rascador de aceite en el pistón

c) Instale el rascador inferior del segmento rascador de aceite de acuerdo con el procedimiento indicado en el punto b).
d) Aplique aceite de motor en el pistón y en las ranuras del pistón para los segmentos en toda la circunferencia.

Nota: asegúrese de que las juntas de los rascadores y de los expansores de los segmentos rascadores de aceite estén dispuestas como se muestra en la figura.

Fig. 49. Disposición de las juntas de los rascadores y de los expansores de los segmentos rascadores de aceite

e) Con ayuda de un expansor de segmentos de pistón, instale el segmento de compresión n.º 2 y el segmento de compresión n.º 1 con la marca de identificación hacia la cabeza del pistón (hacia arriba).
f) Disponga las juntas de los segmentos lo más lejos posible unas de otras. Asegúrese de que la junta de ningún segmento se encuentre en el eje del pasador del pistón ni en la dirección perpendicular a dicho eje.

2. Con ayuda de un dispositivo especial, fije firmemente los segmentos del pistón en el pistón antes de instalar el pistón ensamblado en el cilindro.

Fijación de los segmentos del pistón en el pistón antes de la instalación en el cilindro — Fig. 50. Fijación de los segmentos del pistón en el pistón

8. Instale los casquillos superiores de los cojinetes en las bielas.
9. Instale los casquillos inferiores de los cojinetes en las tapas de biela.

Instalación de los casquillos superiores e inferiores de los cojinetes de biela — Fig. 51. Instalación de los casquillos de los cojinetes de biela

10. Al instalar, asegúrese de que la marca «delantera» (A) en el pistón y la marca de identificación «delantera» en la biela estén orientadas hacia la parte delantera del motor (hacia la cadena de distribución).

Fig. 52. Alineación de las marcas delanteras en el pistón y la biela

11. Al instalar la tapa de biela, asegúrese de que las marcas del número de cilindro (hechas durante el desmontaje) en la biela y en la tapa de biela coincidan. Al instalar una biela nueva, asegúrese de que las ranuras de fijación de los casquillos en la tapa de biela y en la biela estén situadas del mismo lado.

Fig. 53. Comprobación de la disposición de las ranuras de fijación de los casquillos

12. Durante el montaje, los tornillos de fijación de las tapas de biela deben apretarse de la siguiente manera:

a) Aplique aceite en la rosca de los tornillos de fijación y en los lugares de contacto de los tornillos con la biela (bajo la cabeza del tornillo).
b) Apriete los tornillos de fijación de las tapas de biela al par nominal.

Par de apriete: 29 N·m + (88°–92°).

Atención:

No vuelva a instalar tornillos de fijación de tapas de biela que ya hayan estado en servicio (desmontados durante el desmontaje).
Al instalar tornillos de fijación nuevos de tapas de biela, no los apriete más de tres veces.

13. Instale el cárter.

a) Limpie las superficies de unión del bloque de cilindros y del cárter de restos de la junta antigua.
b) Desengrase la superficie para aplicar el sellador en la brida del cárter, así como la superficie de unión en el bloque de cilindros.
c) Aplique el sellador indicado en una tira continua de 3–4 mm de diámetro en la ranura de la brida del cárter.

Fig. 54. Aplicación del sellador en la brida del cárter y apriete de los tornillos del cárter

Sellador: Three Bond 1217H.

Atención:

En la zona de los orificios para los tornillos de fijación del cárter, el sellador debe aplicarse a lo largo de la línea interior desde el orificio.
No permita que el sellador se salga por la brida del cárter del lado del cigüeñal.
Fije el cárter en los 5 minutos siguientes a la aplicación del sellador. Tras instalar el cárter, espere al menos una hora antes de arrancar el motor.

d) Apriete los tornillos de fijación del cárter (gradualmente, en varias pasadas hasta el par nominal).

Par de apriete: 19–27 N·m.