Après dépose de l'automobile, nous installons le moteur sur un banc.
À l'aide d'une clé polygonale ou d'une douille de 17, desserrons l'écrou de fixation du support du groupe motopropulseur à la console.
Retirons le support.
À l'aide d'une clé de 13, desserrons le boulon de fixation du bouclier du démarreur à la console.
Desserrons les quatre écrous de fixation de la console au bloc-cylindres.
Retirons la console des goujons du bloc-cylindres.
Desserrons les quatre écrous et retirons la console du support gauche du moteur.
Après avoir desserré à l'aide d'une clé de 13 les deux écrous de fixation du bouclier du démarreur au collecteur d'échappement, retirons le bouclier.
Retirons le module d'allumage, le capteur de cliquetis, l'alternateur ;
- la console de l'alternateur ; la console du filtre à huile ; le séparateur d'huile du système de ventilation du carter ;
- la pompe à huile ; la pompe à liquide de refroidissement ; le volant moteur et le carter d'embrayage ;
- la culasse assemblée avec le récepteur, le tube d'admission et le collecteur d'échappement ;
- la chaîne d'entraînement de la distribution, le patin du tendeur de chaîne, le pignon du vilebrequin ; l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.
À l'aide d'une douille de 10, desserrons les six boulons de fixation du porte-joint arrière du vilebrequin au bloc-cylindres.
À l'aide d'un tournevis, faisons levier sur les bossages du porte-joint et retirons-le avec le joint.
Retirons du couvercle du joint deux boulons à tête carrée.
Retirons le joint.
À l'aide d'une clé de 10, desserrons le boulon de fixation de la console du tube de vidange du séparateur d'huile et retirons la console.
À l'aide d'une douille de 14, desserrons les deux écrous de fixation du chapeau de bielle.
Frappons avec un marteau en plastique sur les surfaces du chapeau de bielle.
Retirons le chapeau de bielle.
Retirons la demi-coquille inférieure de bielle.
En prenant appui sur les extrémités des tiges des boulons de bielle, dégageons la tête inférieure de bielle du tourillon du vilebrequin.
En appuyant le manche en bois d'un marteau sur la tête inférieure de bielle, poussons le piston dans le cylindre.
Retirons le piston avec la bielle du cylindre. Retirons également les pistons des autres cylindres.
Écartons la fermeture du segment de compression supérieur.
Retirons le segment de compression supérieur.
Retirons également le segment de compression inférieur.
Retirons les deux disques du segment racleur.
Retirons l'expandeur du segment racleur.
Pour séparer le piston de la bielle, faisons levier au tournevis sur le circlip de l'axe de piston.
Extrayons le circlip de la gorge du bossage du piston. Retirons de la même manière le second circlip.
Après avoir décalé l'axe de piston, extrayons-le des orifices du piston et de la tête de bielle.
Séparons le piston de la bielle.
Si les pièces doivent être réutilisées, il faut les repérer.
À l'aide d'une douille de 17, desserrons les deux boulons de fixation du chapeau de palier principal du vilebrequin.
Retirons le chapeau de palier principal.
Retirons les demi-coquilles de palier principal du chapeau.
Retirons également les autres chapeaux de paliers principaux.
Extrayons le vilebrequin du bloc.
Retirons les demi-rondelles des rainures du palier arrière du bloc-cylindres.
Retirons des paliers du bloc-cylindres les demi-coquilles supérieures des paliers principaux du vilebrequin.
Contrôle des pièces du moteur
Après avoir démonté le moteur, il faut soigneusement laver toutes les pièces à l'essence et éliminer la calamine.
Nous mesurons au comparateur d'alésage le diamètre des cylindres en quatre zones (à 8, 15, 50, 90 mm du plan supérieur du bloc) et dans deux directions (parallèle et perpendiculaire à l'axe du vilebrequin).
Si l'usure dépasse 0,15 mm, le bloc doit être alésé à la cote de réparation de 0,4 ou 0,8 mm.
Pour déterminer l'usure de la jupe du piston, nous mesurons au micromètre le diamètre dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, à 55 mm du fond du piston.
Nous mesurons au micromètre les diamètres des tourillons de bielle du vilebrequin.
Nous mesurons les diamètres des tourillons principaux du vilebrequin.
Les tourillons du vilebrequin sont rectifiés à la cote de réparation la plus proche si leur ovalisation dépasse 0,03 mm, ainsi que si les tourillons présentent des arrachements et des rayures.
Après rectification, il faut retirer les bouchons des canaux d'huile et éliminer les restes d'abrasif et les dépôts.
Nous montons des bouchons neufs.
Assemblage du moteur
Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse. Nous montons des coussinets neufs de paliers de vilebrequin selon les cotes.
Dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième paliers du bloc, nous montons les demi-coquilles supérieures des paliers principaux avec rainures, et dans le troisième palier — des demi-coquilles sans rainure sur la surface intérieure.
Nous appliquons sur les surfaces de travail des coussinets de paliers principaux une fine couche d'huile moteur et posons le vilebrequin.
Nous insérons dans les rainures du cinquième palier les demi-rondelles d'appui lubrifiées à l'huile moteur.
Du côté avant du cinquième palier, nous montons une demi-rondelle acier-aluminium, et du côté arrière — une demi-rondelle métallocéramique (de couleur jaune).
Les surfaces de travail des demi-rondelles à revêtement antifriction (sur lesquelles sont réalisées les rainures) doivent être tournées vers les surfaces d'appui du vilebrequin.
Nous montons les chapeaux des paliers principaux avec coussinets conformément aux repères marqués sur la surface extérieure des chapeaux (la numérotation se fait du côté de l'entraînement de l'arbre à cames).
Les arrêts des coussinets doivent se trouver du même côté.
Nous serrons les boulons de fixation des chapeaux des paliers principaux au couple de 68,31–84,38 N·m (6,97–8,61 kgf·m).
Les pistons sont appariés aux cylindres par classes. La classe du diamètre du cylindre, désignée par des lettres, est frappée sur le plan inférieur du bloc.
Les classes des diamètres de la jupe du piston et de l'orifice de l'axe de piston sont marquées sur son fond.
La flèche sur le fond du piston, lors de son montage dans le cylindre, doit être orientée vers l'entraînement de la distribution.
À l'aide d'un jeu de cales plates, nous contrôlons le jeu dans la fermeture du segment de piston.
Nous lubrifions à l'huile moteur les rainures des pistons. Nous montons les segments sur les pistons.
Avant l'assemblage du groupe bielle-piston, il faut apparier les axes aux pistons et aux bielles.
Sur les pièces neuves, la classe des orifices de l'axe dans la bielle et le piston doit correspondre à la classe de l'axe.
Sur les pièces ayant servi, pour un ajustement correct, il faut que l'axe de piston lubrifié à l'huile moteur entre dans l'orifice du piston ou de la bielle avec l'effort de la main et n'en tombe pas lorsque l'axe est vertical.
Pour contrôler le jeu dans la fermeture du segment, nous insérons le segment dans le cylindre et l'alignant avec le fond du piston.
Si le segment porte près de la fermeture l'inscription « ВЕРХ » (Haut) ou « ТОР » (Dessus), nous montons le segment inscription vers le haut. Les segments doivent tourner librement dans les rainures, sans grippage.
Nous disposons les segments de la manière suivante :
- la fermeture du segment de compression supérieur est orientée à 45° par rapport à l'axe de l'axe de piston ;
- la fermeture du segment de compression inférieur — à 180° par rapport à l'axe de la fermeture du segment supérieur ;
- la fermeture du segment racleur — à 90° par rapport à l'axe de la fermeture du segment de compression supérieur (le joint de l'expandeur est disposé du côté opposé à la fermeture).
Avant le montage des pièces du GBP, nous lubrifions les cylindres, les pistons avec segments et les demi-coquilles de bielle à l'huile moteur.
Nous montons le segment de compression inférieur rainure vers le bas.
Avant de monter le piston dans le cylindre, nous enfilons sur le piston un mandrin réglable, serrons le mandrin et comprimons les segments.
Nous montons le piston avec la bielle dans le cylindre, en orientant le piston par la flèche sur son fond vers l'entraînement de la distribution.
Avec le manche d'un marteau, nous poussons le piston dans le cylindre.
Après avoir retiré le mandrin, nous enfonçons le piston dans le cylindre avec le manche du marteau.
Nous vérifions de l'autre côté du bloc l'assise de la tête inférieure de bielle avec la demi-coquille sur le tourillon du vilebrequin.
Lors du montage des chapeaux de bielle, les numéros sur la bielle et le chapeau doivent coïncider et se trouver du même côté de la bielle.
Nous serrons les écrous de fixation de la bielle au couple de 43,32–53,51 N·m (4,42–5,4 kgf·m).
Rodage du moteur après réparation
Le moteur réparé est soumis à des essais au banc (rodage) sans charge selon le cycle suivant :
- 750–800 min-1 — 2 min ;
- 1000 min-1 — 3 min ;
- 1500 min-1 — 4 min ;
- 2000 min-1 — 5 min.
Après avoir installé le moteur sur le banc et l'avoir démarré, vérifiez ce qui suit :
- s'il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement ou de carburant entre les pièces conjuguées, aux raccords des tuyauteries et à travers les joints ;
- la pression d'huile et s'il n'y a pas de suintement d'huile à travers les joints ;
- la fréquence de rotation au ralenti ;
- s'il n'y a pas de bruits anormaux.
Si des bruits anormaux ou des défauts sont détectés, arrêtez le moteur, éliminez-les, puis poursuivez les essais.
En cas de suintement d'huile à travers le joint entre le couvercle et la culasse ou à travers les joints entre le carter d'huile du moteur, le bloc-cylindres et les couvercles, resserrez les boulons de fixation au couple recommandé.
Si la fuite d'huile ne cesse pas, vérifiez si les joints sont correctement montés et remplacez-les si nécessaire.
Comme après la réparation le moteur n'est pas encore rodé et que le frottement des surfaces de travail des pièces neuves oppose une résistance importante à la rotation, une certaine période de rodage est nécessaire.
Cela concerne particulièrement les moteurs sur lesquels ont été remplacés les pistons, les demi-coquilles de bielle et de paliers principaux, rectifiés les tourillons du vilebrequin, ainsi que rodés les cylindres.
C'est pourquoi, pendant le rodage du moteur réparé, ne le soumettez pas à des charges maximales.
Le rodage du moteur doit se poursuivre sur l'automobile en respectant les vitesses de déplacement recommandées pour la période de rodage de l'automobile.
