Ремонт двигуна ВАЗ-2123

Після зняття двигуна з автомобіля встановлюємо його на стенд.

Накидним ключем або головкою на 17 відвертаємо гайку кріплення опори силового агрегату до кронштейна.

Знімаємо опору.

Ключем на 13 відвертаємо болт кріплення щитка стартера до кронштейна.

Відвертаємо чотири гайки кріплення кронштейна до блока циліндрів.

Знімаємо кронштейн зі шпильок блока циліндрів.

Відвертаємо чотири гайки і знімаємо кронштейн лівої опори двигуна.

Відвернувши ключем на 13 дві гайки кріплення щитка стартера до випускного колектора, знімаємо щиток.

Знімаємо модуль запалювання, датчик детонації, генератор;

• кронштейн генератора; кронштейн масляного фільтра; масловіддільник системи вентиляції картера;
• масляний насос; насос охолоджувальної рідини; маховик і кришку картера зчеплення;
• головку блока циліндрів у зборі з ресивером, впускною трубою і випускним колектором;
• ланцюг приводу ГРМ, башмак натягувача ланцюга, зірочку колінчастого вала; валик приводу масляного насоса.

Головкою на 10 відвертаємо шість болтів кріплення тримача заднього сальника колінчастого вала до блока циліндрів.

Піддягаємо викруткою приливи тримача і знімаємо його в зборі з сальником.

Виймаємо з кришки сальника два болти з квадратними головками.

Знімаємо прокладку.

Ключем на 10 відвертаємо болт кріплення кронштейна зливної трубки масловіддільника і знімаємо кронштейн.

Головкою на 14 відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна.

Стукаємо пластмасовим молоточком по поверхнях кришки шатуна.

Знімаємо кришку шатуна.

Виймаємо нижній вкладиш шатуна.

Опираючись на торці стрижнів шатунних болтів, зсуваємо нижню головку шатуна з шийки колінчастого вала.

Дерев'яною ручкою молотка впираємося в нижню головку шатуна і проштовхуємо поршень у циліндр.

Виймаємо поршень із шатуном із циліндра. Також виймаємо поршні з інших циліндрів.

Розтискаємо замок верхнього компресійного кільця.

Знімаємо верхнє компресійне кільце.

Також знімаємо нижнє компресійне кільце.

Виймаємо два диски оливознімного кільця.

Знімаємо розширювач оливознімного кільця.

Для зняття поршня з шатуна піддягаємо викруткою стопорне кільце поршневого пальця.

Виймаємо кільце з канавки бобишки поршня. Так само виймаємо друге стопорне кільце.

Зсунувши поршневий палець, виймаємо його з отворів у поршні та в головці шатуна.

Знімаємо поршень із шатуна.

Якщо деталі будуть повторно використані, то треба їх помітити.

Головкою на 17 відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого вала.

Знімаємо кришку корінного підшипника.

Виймаємо з кришки вкладиші корінного підшипника.

Також знімаємо інші кришки корінних підшипників.

Виймаємо колінчастий вал із блока.

Виймаємо з проточок задньої опори блока циліндрів півкільця.

Виймаємо з опор блока циліндрів верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого вала.

Перевірка деталей двигуна

Після того як розібрали двигун, потрібно ретельно відмити всі деталі бензином і видалити нагар.

Вимірюємо нутроміром діаметр циліндрів у чотирьох поясах (на відстані 8, 15, 50, 90 мм від верхньої площини блока) і двох напрямках (паралельному та перпендикулярному осі колінчастого вала).

Якщо знос перевищує 0,15 мм, необхідно блок розточити до ремонтного розміру на 0,4 або 0,8 мм.

Щоб визначити знос спідниці поршня, мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від денця поршня.

Вимірюємо мікрометром діаметри шатунних шийок колінчастого вала.

Вимірюємо діаметри корінних шийок колінчастого вала.

Шийки колінчастого вала шліфують до найближчого ремонтного розміру, якщо їх овальність більша за 0,03 мм, а також якщо на шийках присутні задири та риски.

Після шліфування треба видалити заглушки з масляних каналів і видалити залишки абразиву та відкладень.

Встановлюємо нові заглушки.

Складання двигуна

Складаємо двигун у зворотній послідовності. Встановлюємо нові вкладиші підшипників колінчастого вала за розмірами.

У першу, другу, четверту і п'яту опори блока встановлюємо верхні вкладиші корінних підшипників із проточками, а в третю опору — вкладиші без проточки на внутрішній поверхні.

Наносимо на робочі поверхні вкладишів корінних підшипників тонкий шар моторного масла і укладаємо вал.

Вставляємо в проточки п'ятої опори упорні півкільця, змащені моторним маслом.

З переднього боку п'ятої опори встановлюємо сталеалюмінієве півкільце, а з заднього — металокерамічне (жовтого кольору).

Робочі поверхні півкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані пази) повинні бути обернені до упорних поверхонь колінчастого вала.

Встановлюємо кришки корінних підшипників з вкладишами відповідно до міток, нанесених на зовнішній поверхні кришок (лік ведеться з боку приводу розподільного вала).

Замки вкладишів повинні знаходитися з одного боку.

Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників з моментом 68,31–84,38 Н·м (6,97–8,61 кгс·м).

Поршні до циліндрів підбираються за класами. Клас діаметра циліндра, позначений літерами, клеймиться на нижній площині блока.

Класи діаметрів спідниці поршня і отвору під поршневий палець маркіруються на його денці.

Стрілка на денці поршня при встановленні його в циліндр повинна бути направлена в бік приводу ГРМ.

Набором плоских щупів перевіряємо зазор у замку поршневого кільця.

Змащуємо моторним маслом канавки на поршнях. Встановлюємо на поршні кільця.

Перед складанням шатунно-поршневої групи необхідно підібрати пальці до поршнів і шатунів.

У нових деталей клас отворів під палець у шатуні і поршні повинен відповідати класу пальця.

У деталей, що були в експлуатації, для правильного сполучення необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, входив в отвір поршня або шатуна із зусиллям руки і не випадав з них при вертикальному положенні пальця.

Для перевірки зазору в замку поршневого кільця вставляємо кільце в циліндр і вирівнюємо кільце денцем поршня.

Якщо на кільці біля замка нанесена мітка «ВЕРХ» або «ТОР», то кільце встановлюємо міткою вгору. Кільця повинні провертатися в канавках вільно, без заїдань.

Розміщуємо кільця наступним чином:

• замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом 45° до осі поршневого кільця;
• замок нижнього компресійного кільця — під кутом 180° до осі замка верхнього кільця;
• замок оливознімного кільця — під кутом 90° до осі замка верхнього компресійного кільця (стик розширювача розміщуємо з боку, протилежного замку).

Перед встановленням деталей ШПГ змащуємо циліндри, поршні з кільцями і шатунні вкладиші моторним маслом.

Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою вниз.

Перед встановленням поршня в циліндр надягаємо на поршень регульовану оправку і стягуємо оправку, стискаємо кільця.

Встановлюємо поршень із шатуном у циліндр, орієнтуючи поршень стрілкою на його денці в бік приводу ГРМ.

Ручкою молотка проштовхуємо поршень у циліндр.

Знявши оправку, досилаємо ручкою молотка поршень у циліндр.

Дивимося з іншого боку блока посадку нижньої головки шатуна з вкладишем на шийку колінчастого вала.

Коли встановлюємо кришки шатуна, номери на шатуні і кришці повинні збігатися і розташовуватися з одного боку шатуна.

Гайки кріплення шатуна затягуємо моментом 43,32–53,51 Н·м (4,42–5,4 кгс·м).

Обкатка двигуна після ремонту

Відремонтований двигун піддається стендовим випробуванням (обкатці) без навантаження за наступним циклом:

• 750–800 хв^-1 — 2 хв;
• 1000 хв^-1 — 3 хв;
• 1500 хв^-1 — 4 хв;
• 2000 хв^-1 — 5 хв.

Встановивши на стенді і запустивши двигун, перевірте наступне:

• чи немає течі охолоджувальної рідини або палива між спряжуваними деталями, зі з'єднань трубопроводів і через прокладки;
• тиск масла і чи немає підтікання масла через прокладки;
• частоту обертання на холостому ходу;
• чи немає сторонніх стуків.

Якщо виявляться сторонні стуки або несправності, зупиніть двигун, усуньте їх, а потім продовжте випробування.

При підтіканні масла через прокладку між кришкою і головкою циліндрів або через прокладки між масляним картером двигуна, блоком циліндрів і кришками підтягніть болти кріплення рекомендованим моментом.

Якщо теча масла не припиняється, перевірте, чи правильно встановлені прокладки, і при необхідності замініть їх.