Après dépose de l'automobile, le moteur doit être soigneusement lavé et nettoyé.
Nous installons le moteur sur un banc ou un support.
Nous préparons l'outillage nécessaire au démontage.
Lors du démontage, il faut repérer les pièces qui seront réutilisées par la suite.
Le vilebrequin, le volant moteur et l'embrayage sont équilibrés en tant qu'ensemble ; ils ne doivent donc pas être désappariés.
À l'aide d'une douille de 10, desserrons les six vis de fixation du couvercle du bloc-cylindres et retirons le couvercle avec son joint.
Retirons la jauge d'huile.
À l'aide d'une clé de 12, desserrons le boulon de fixation supérieure de l'alternateur.
À l'aide d'une clé de 13, desserrons l'écrou de fixation de la plaque de réglage sur la culasse.
Retirons la plaque du goujon de la culasse.
À l'aide d'une clé de 13, desserrons les deux écrous de fixation des supports extrêmes de l'axe de culbuteurs.
À l'aide d'une clé de 17, desserrons uniformément et retirons les quatre écrous de fixation des supports principaux de l'axe de culbuteurs.
Retirons l'axe de culbuteurs des goujons.
Retirons les huit tiges de poussoirs et disposons-les dans l'ordre afin de les remettre ensuite à leur place.
À l'aide d'une douille de 19, retirons les dix écrous de fixation de la culasse dans l'ordre inverse du serrage.
Retirons les embouts des fils haute tension et dévissons les bougies d'allumage.
Débranchons le tuyau du filtre fin à carburant.
Débranchons du carburateur le tuyau du correcteur de dépression du capteur d'allumeur.
Retirons la culasse des goujons du bloc-cylindres.
Retirons le joint de culasse.
Retournons le moteur, carter d'huile vers le haut, et à l'aide d'une clé de 13, retirons les dix-huit écrous de fixation du carter.
Sous les écrous d'angle de fixation du carter sont montées des rondelles profilées.
Retirons du carter les parties avant et arrière du joint.
Retirons du bloc les parties latérales du joint.
Les joints d'étanchéité ne peuvent pas être réutilisés.
Tous les joints sont fournis dans les kits de réparation.
À l'aide d'une douille de 12 avec rallonge, retirons les deux boulons de fixation de la pompe à carburant.
Retirons la pompe à carburant.
Un joint est monté entre la pompe et le bloc.
À l'aide d'une clé de 24, desserrons le boulon et débranchons le tube du corps du filtre à huile.
À l'aide d'une clé de 13, retirons les quatre écrous de fixation du filtre à huile.
Retirons le filtre à huile.
À l'aide d'une clé de 14, retirons six écrous et deux boulons de fixation du carter d'embrayage.
Retirons le carter d'embrayage.
À l'aide d'une clé de 24, desserrons et retirons le robinet du radiateur d'huile et le tube d'huile.
À l'aide d'une clé de 12, desserrons le raccord et retirons le tube de la jauge d'huile.
Retirons le couvercle des pignons de distribution. Pour cela :
À l'aide d'une clé à douille de 46, desserrons le cliquet.
À l'aide d'une douille de 12, retirons les six boulons de fixation de la poulie.
Retirons la poulie du vilebrequin.
À l'aide d'un arrache à trois griffes, extrayons le moyeu de la poulie.
À l'aide d'une clé de 13, retirons les huit écrous de fixation du couvercle avant.
Retirons le couvercle des pignons de distribution.
À l'aide d'une clé de 13, retirons les deux écrous de fixation du couvercle de boîte à poussoirs.
Retirons le couvercle des poussoirs.
Retirons les huit poussoirs de soupapes et repérons-les ou disposons-les dans l'ordre.
À l'aide d'un pointeau, chassons la clavette.
Retirons le déflecteur d'huile du vilebrequin.
À l'aide d'une douille de 12, à travers l'orifice du pignon, retirons les boulons de fixation de la bride d'appui.
Retirons l'arbre à cames avec son pignon.
Bloquons les chemises contre la chute à l'aide de douilles, rondelles et écrous appropriés.
Si l'on ne bloque pas les chemises de cylindres, lors d'une éventuelle rotation du vilebrequin, elles peuvent se soulever sous l'effet du frottement des pistons sur leur surface.
Des particules de calamine de la chemise d'eau pénétreront sous les collets d'appui des chemises, et lors du remontage du moteur, les chemises ne reposeront pas correctement, ce qui entraînera une infiltration de liquide de refroidissement dans le carter d'huile.
Retournons le bloc-cylindres.
À l'aide d'une douille de 13, retirons les deux écrous de fixation de la pompe à huile.
Retirons la pompe à huile.
À l'aide d'une clé six pans de 8, retirons les deux écrous de fixation du porte-joint.
Retirons le porte-joint du palier arrière.
À l'aide d'une douille de 15, retirons les deux écrous du chapeau de bielle.
Retirons le chapeau de bielle.
À l'aide du manche en bois d'un marteau, chassons le piston hors du cylindre.
Retirons également les autres pistons.
À l'aide d'une douille de 19, retirons les deux écrous de fixation du chapeau de palier principal.
Retirons le chapeau de palier principal. Retirons également les autres chapeaux de paliers principaux.
Extrayons le vilebrequin du bloc.
Dévissons le dispositif qui retient les chemises et retirons-les. Repérons les chemises.
Ensuite, lavons toutes les pièces et préparons-les pour l'expertise.
