Рамонт рухавіка ВАЗ-2123

Пасля зняцця рухавіка з аўтамабіля ўстанаўліваем яго на стэнд.

Рухавік, усталяваны на стэндзе — Рухавік на стэндзе гатовы да разборкі

Накидным ключом або галоўкай на 17 адварочваем гайку мацавання апоры сілавога агрэгата да кранштэйна.

Гайка мацавання апоры сілавога агрэгата да кранштэйна — Апора сілавога агрэгата мацуецца да кранштэйна гайкай на 17

Здымаем апору.

Апора сілавога агрэгата, знятая з кранштэйна — Апору здымаюць пасля вызвалення гайкі

Ключом на 13 адварочваем болт мацавання шчытка стартара да кранштэйна.

Адварочваем чатыры гайкі мацавання кранштэйна да блока цыліндраў.

Здымаем кранштэйн са шпілек блока цыліндраў.

Кранштэйн, зняты са шпілек блока — Кранштэйн здымаюць пасля вызвалення гаек

Адварочваем чатыры гайкі і здымаем кранштэйн левай апоры рухавіка.

Адвярнуўшы ключом на 13 дзве гайкі мацавання шчытка стартара да выпускнога калектара, здымаем шчыток.

Здымаем модуль запальвання, датчык дэтанацыі, генератар;

кранштэйн генератара; кранштэйн масленага фільтра; маслааддзяляльнік сістэмы вентыляцыі картара;
маслены насос; насос астуджальнай вадкасці; маховік і вечка картара счаплення;
галоўку блока цыліндраў у зборы з рэсіверам, упускной трубой і выпускным калектарам;
ланцуг прывада ГРМ, башмак нацяжніка ланцуга, зорачку каленчатага вала; валік прывада масленага насоса.

Трымальнік задняга сальніка каленчатага вала — Трымальнік задняга сальніка здымаюць пасля вызвалення балтоў

Галоўкай на 10 адварочваем шэсць балтоў мацавання трымальніка задняга сальніка каленчатага вала да блока цыліндраў.

Балты мацавання трымальніка задняга сальніка — Трымальнік мацуецца шасцю балтамі на 10

Паддзёўваем адвёрткай прылівы трымальніка і здымаем яго ў зборы з сальнікам.

Трымальнік задняга сальніка ў зборы з сальнікам — Трымальнік здымаюць у зборы з сальнікам

Вымаем з вечка сальніка два балты з квадратнымі галоўкамі.

Здымаем пракладку.

Пракладка трымальніка задняга сальніка — Пракладку трымальніка пры зборцы замяняюць

Ключом на 10 адварочваем болт мацавання кранштэйна зліўной трубкі маслааддзяляльніка і здымаем кранштэйн.

Кранштэйн зліўной трубкі маслааддзяляльніка — Кранштэйн зліўной трубкі мацуецца адным болтам на 10

Галоўкай на 14 адварочваем дзве гайкі мацавання вечка шатуна.

Стукаем пластмасавым малаточкам па паверхнях вечка шатуна.

Пластмасавы малаточак на вечку шатуна — Пастукванне пластмасавым малаточкам дапамагае зняць вечка без пашкоджанняў

Здымаем вечка шатуна.

Вечка шатуна, знятае з шатуна — Вечка здымаюць пасля вызвалення гаек

Вымаем ніжні ўкладыш шатуна.

Апіраючыся на торцы стрыжняў шатунных балтоў, зрушваем ніжнюю галоўку шатуна з шыйкі каленчатага вала.

Зрушэнне ніжняй галоўкі шатуна з шыйкі вала — Галоўку шатуна зрушваем, апіраючыся на торцы балтоў

Драўлянай ручкай молатка ўпіраемся ў ніжнюю галоўку шатуна і праштурхваем поршань у цыліндр.

Праштурхванне поршня ў цыліндр драўлянай ручкай — Поршань праштурхваюць драўлянай ручкай, каб не пашкодзіць люстэрка цыліндра

Вымаем поршань з шатуном з цыліндра. Таксама вымаем поршні з іншых цыліндраў.

Поршань з шатуном, выняты з цыліндра — Поршань з шатуном вымаюць з цыліндра

Разжымаем замак верхняга компрэсійнага кольца.

Здымаем верхняе компрэсійнае кольца.

Верхняе компрэсійнае кольца, знятае з поршня — Верхняе кольца здымаюць пасля разжыму замка

Таксама здымаем ніжняе компрэсійнае кольца.

Ніжняе компрэсійнае кольца, знятае з поршня — Ніжняе кольца здымаюць аналагічна

Вымаем два дыскі маслаздымнага кольца.

Здымаем расшыральнік маслаздымнага кольца.

Для зняцця поршня з шатуна паддзёўваем адвёрткай стопорнае кольца поршневага пальца.

Адвёртка пад стопорным кольцам поршневага пальца — Стопорнае кольца паддзёўваюць адвёрткай

Вымаем кольца з канаўкі бобышкі поршня. Такім жа чынам вымаем другое стопорнае кольца.

Стопорнае кольца, вынятае з канаўкі бобышкі — Кольца вымаюць з канаўкі бобышкі поршня

Зрушыўшы поршневы палец, вымаем яго з адтулін у поршні і ў галоўцы шатуна.

Поршневы палец, які вымаюць з поршня і шатуна — Палец вымаюць пасля зрушэння з адтулін

Здымаем поршань з шатуна.

Калі дэталі будуць паўторна выкарыстаны, то трэба іх пазначыць.

Поршань, зняты з шатуна — Дэталі, якія будуць выкарыстаны паўторна, пазначаюць

Галоўкай на 17 адварочваем два балты мацавання вечка каранёвага падшыпніка каленчатага вала.

Здымаем вечка каранёвага падшыпніка.

Вечка каранёвага падшыпніка, знятае з блока — Вечка здымаюць пасля вызвалення балтоў

Вымаем з вечка ўкладышы каранёвага падшыпніка.

Таксама здымаем астатнія вечкі каранёвых падшыпнікаў.

Укладышы каранёвага падшыпніка ў вечку — Укладышы вымаюць з вечка

Вымаем каленчаты вал з блока.

Каленчаты вал, выняты з блока — Вал вымаюць пасля зняцця ўсіх вечак каранёвых падшыпнікаў

Вымаем з праточак задняй апоры блока цыліндраў паўкольцы.

Упорныя паўкольцы задняй апоры блока — Паўкольцы вымаюць з праточак задняй апоры

Вымаем з апор блока цыліндраў верхнія ўкладышы каранёвых падшыпнікаў каленчатага вала.

Праверка дэталяў рухавіка

Пасля таго як разабралі рухавік, трэба старанна абмыць усе дэталі бензінам і выдаліць нагар.

Дэталі рухавіка пасля прамыўкі — Прамытыя дэталі гатовы да дэфектоўкі

Вымяраем нутрамерам дыяметр цыліндраў у чатырох паясах (на адлегласці 8, 15, 50, 90 мм ад верхняй плоскасці блока) і двух напрамках (паралельным і перпендыкулярным восі каленчатага вала).

Калі знос перавышае 0,15 мм, неабходна блок растачыць да рамонтнага памеру на 0,4 або 0,8 мм.

Вымярэнне дыяметра цыліндра нутрамерам — Дыяметр цыліндра вымяраюць у чатырох паясах і двух напрамках

Каб вызначыць знос спадніцы поршня, мікраметрам вымяраем дыяметр у плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца, на адлегласці 55 мм ад днішча поршня.

Вымярэнне дыяметра спадніцы поршня мікраметрам — Спадніцу поршня вымяраюць на 55 мм ад днішча

Вымяраем мікраметрам дыяметры шатунных шыек каленчатага вала.

Вымярэнне дыяметра шатуннай шыйкі — Шатунныя шыйкі вымяраюць мікраметрам

Вымяраем дыяметры каранёвых шыек каленчатага вала.

Шыйкі каленчатага вала шліфуюць да бліжэйшага рамонтнага памеру, калі іх авальнасць большая за 0,03 мм, а таксама калі на шыйках прысутнічаюць задзіры і рыскі.

Вымярэнне дыяметра каранёвай шыйкі — Каранёвыя шыйкі таксама вымяраюць мікраметрам

Пасля шліфоўкі трэба выдаліць заглушкі з масленых каналаў і выдаліць рэшткі абразіва і адкладаў.

Устанаўліваем новыя заглушкі.

Зборка рухавіка

Збіраем рухавік у зваротнай паслядоўнасці. Устанаўліваем новыя ўкладышы падшыпнікаў каленчатага вала па памерах.

У першую, другую, чацвёртую і пятую апоры блока ўстанаўліваем верхнія ўкладышы каранёвых падшыпнікаў з праточкамі, а ў трэцюю апору — укладышы без праточкі на ўнутранай паверхні.

Наносім на працоўныя паверхні ўкладышаў каранёвых падшыпнікаў тонкі слой маторнага масла і ўкладваем вал.

Укладка каленчатага вала на ўкладышы — Вал укладваюць на змазаныя ўкладышы

Устаўляем у праточкі пятай апоры ўпорныя паўкольцы, змазаныя маторным маслам.

З пярэдняга боку пятай апоры ўстанаўліваем сталеалюмініевае паўкольца, а з задняга — металакерамічнае (жоўтага колеру).

Упорныя паўкольцы ў праточках пятай апоры — Паўкольцы устаўляюць у праточкі пятай апоры

Працоўныя паверхні паўколец з антыфрыкцыйным пакрыццём (на іх выкананы пазы) павінны быць звернуты да ўпорных паверхняў каленчатага вала.

Працоўныя паверхні паўколец з пазамі — Пазы паўколец павінны быць звернуты да ўпорных паверхняў вала

Устанаўліваем вечкі каранёвых падшыпнікаў з укладышамі ў адпаведнасці з пазнакамі, нанесенымі на вонкавай паверхні вечак (лік вядзецца з боку прывада размеркавальнага вала).

Замкі ўкладышаў павінны знаходзіцца з аднаго боку.

Вечкі каранёвых падшыпнікаў з пазнакамі — Вечкі ўстанаўліваюць па пазнаках на вонкавай паверхні

Зацягваем балты мацавання вечак каранёвых падшыпнікаў з момантам 68,31–84,38 Н·м (6,97–8,61 кгс·м).

Поршні да цыліндраў падбіраюцца па класах. Клас дыяметра цыліндра, абазначаны літарамі, клейміцца на ніжняй плоскасці блока.

Кляймо класа цыліндра на ніжняй плоскасці блока — Клас цыліндра абазначаны літарамі на ніжняй плоскасці блока

Класы дыяметраў спадніцы поршня і адтуліны пад поршневы палец маркіруюцца на яго днішчы.

Маркіроўка класаў на днішчы поршня — Класы поршня і адтуліны пад палец маркіруюцца на днішчы

Стралка на днішчы поршня пры ўсталёўцы яго ў цыліндр павінна быць накіравана ў бок прывада ГРМ.

Наборам плоскіх шчупаў правяраем зазор у замку поршневага кольца.

Змазваем маторным маслам канаўкі на поршнях. Устанаўліваем на поршні кольцы.

Перад зборкай шатунна-поршневай групы неабходна падабраць пальцы да поршняў і шатуноў.

У новых дэталяў клас адтулін пад палец у шатуне і поршні павінен адпавядаць класу пальца.

У дэталяў, якія былі ў эксплуатацыі, для правільнага спалучэння неабходна, каб поршневы палец, змазаны маторным маслам, уваходзіў у адтуліну поршня або шатуна з намаганнем рукі і не выпадаў з іх пры вертыкальным становішчы пальца.

Для праверкі зазору ў замку поршневага кольца ўстаўляем кольца ў цыліндр і выраўноўваем кольца днішчам поршня.

Калі на кольцы каля замка нанесена пазнака «ВЕРХ» або «ТОР», то кольца ўстанаўліваем пазнакай уверх. Кольцы павінны правяртацца ў канаўках свабодна, без заяданняў.

Размяшчаем кольцы наступным чынам:

замак верхняга компрэсійнага кольца арыентуем пад вуглом 45° да восі поршневага кольца;
замак ніжняга компрэсійнага кольца — пад вуглом 180° да восі замка верхняга кольца;
замак маслаздымнага кольца — пад вуглом 90° да восі замка верхняга компрэсійнага кольца (стык расшыральніка размяшчаем з боку, процілеглага замку).

Перад усталёўкай дэталяў ШПГ змазваем цыліндры, поршні з кольцамі і шатунныя ўкладышы маторным маслам.

Змазванне дэталяў ШПГ маторным маслам — Перад усталёўкай дэталі ШПГ змазваюць маторным маслам

Ніжняе компрэсійнае кольца ўстанаўліваем праточкай уніз.

Ніжняе компрэсійнае кольца праточкай уніз — Ніжняе кольца ставяць праточкай уніз

Перад усталёўкай поршня ў цыліндр надзяваем на поршань рэгуляваную апраўку і сцягваем апраўку, сціскаем кольцы.

Устанаўліваем поршань з шатуном у цыліндр, арыентуючы поршань стралкай на яго днішчы ў бок прывада ГРМ.

Усталёўка поршня з апраўкай у цыліндр — Поршань устанаўліваюць у цыліндр стралкай да прывада ГРМ

Ручкай молатка праштурхваем поршань у цыліндр.

Зняўшы апраўку, даштурхваем ручкай молатка поршань у цыліндр.

Глядзім з другога боку блока пасадку ніжняй галоўкі шатуна з укладышам на шыйку каленчатага вала.

Пасадка ніжняй галоўкі шатуна на шыйку вала — Пасадку галоўкі шатуна кантралююць з другога боку блока

Калі ўстанаўліваем вечкі шатуна, нумары на шатуне і вечку павінны супадаць і размяшчацца з аднаго боку шатуна.

Гайкі мацавання шатуна зацягваем момантам 43,32–53,51 Н·м (4,42–5,4 кгс·м).

Абкатка рухавіка пасля рамонту

Адремонтаваны рухавік падвяргаецца стэндавым выпрабаванням (абкатцы) без нагрузкі па наступным цыкле:

750–800 мін^-1 — 2 мін;
1000 мін^-1 — 3 мін;
1500 мін^-1 — 4 мін;
2000 мін^-1 — 5 мін.

Устанавіўшы на стэндзе і запусціўшы рухавік, праверце наступнае:

ці няма цечы астуджальнай вадкасці або паліва паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі;
ціск масла і ці няма падцякання масла праз пракладкі;
частату вярчэння на халастым ходзе;
ці няма старонніх стукаў.

Калі выявяцца староннія стукі або неспраўнасці, спыніце рухавік, устараніце іх, а затым працягніце выпрабаванні.

Пры падцяканні масла праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў або праз пракладкі паміж масленым картарам рухавіка, блокам цыліндраў і вечкамі падцягніце балты мацавання рэкамендаваным момантам.

Калі цеча масла не спыняецца, праверце, ці правільна ўсталяваны пракладкі, і пры неабходнасці заменіце іх.

Паколькі пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў вярчэнню, неабходны пэўны перыяд прыпрацоўкі.

Паказанае асабліва датычыцца тых рухавікоў, на якіх былі заменены поршні, укладышы шатунных і каранёвых падшыпнікаў, перашліфаваны шыйкі каленчатага вала, а таксама адхонінгаваны цыліндры.

Таму падчас абкаткі адремонтаванага рухавіка не падвяргайце яго максімальным нагрузкам.

Абкатка рухавіка павінна працягвацца на аўтамабілі з захаваннем тых хуткасцей руху, якія рэкамендуюцца для перыяду абкаткі аўтамабіля.