Conception du moteur K9K Renault Megane-2

Caractéristiques du moteur :

• taux de compression — 18,25 ;
• alésage du cylindre — 76 mm ;
• course du piston — 80,5 mm ;
• cylindrée du moteur — 1461 cm³.

Particularités de construction :

• La culasse est fabriquée en alliage d'aluminium.
• Le joint de culasse est fabriqué en métal, grâce à quoi il résiste mieux à la température et à la pression élevées.
• Le bloc-cylindres est coulé en fonte grise avec des chemises de cylindres déjà formées.

Vilebrequin :

• Les paliers du vilebrequin ont des chapeaux en fonte faisant partie du bloc, y compris les boulons.
• Dans les deux parties des paliers sont insérés des coussinets avec des ergots de blocage et des rainures de graissage.
• Le déplacement axial du vilebrequin est limité par deux demi-coussinets installés dans les rainures du logement du palier principal central.
• Les canaux d'huile vers les paliers sont réalisés transversalement (en diagonale).
• Le volant moteur, coulé en fonte, est installé à l'extrémité arrière du vilebrequin et fixé par six boulons.

Ensemble bielle-piston :

• Les pistons sont fabriqués en coulée d'aluminium avec un revêtement en graphite de la jupe pour réduire le frottement.
• Dans le fond du piston est réalisé un creux avec une nervure de guidage pour assurer le mouvement tourbillonnaire de l'air.
• Les axes de piston sont enfoncés en force dans les têtes supérieures des bielles.
• Les bielles sont en acier, forgées, avec un corps à section en double T. Le chapeau et la bielle sont usinés comme un ensemble — le montage du chapeau sur une autre bielle est inadmissible.

Particularités du système de graissage :

• La pompe à huile avec soupape de surpression est entraînée par une chaîne à rouleaux depuis le pignon du vilebrequin.
• Sous le vilebrequin se trouve un déflecteur d'huile.
• Le carter moteur en alliage d'aluminium est réuni avec les couvercles avant et arrière.
• Dans le système de graissage sont intégrés l'échangeur thermique d'huile (6) et le filtre à huile (3).
• Le filtre à huile est équipé d'un élément filtrant en papier remplaçable.

Particularités du système de refroidissement :

• Le système de refroidissement est étanche, avec un vase d'expansion.
• La circulation forcée est assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par le vilebrequin par la courroie des accessoires.
• Le thermostat ferme le grand circuit du système lorsque le moteur n'est pas chaud.

Suralimentation :

• Le collecteur d'échappement est fixé à la bride du turbocompresseur par des écrous.
• La lubrification des paliers de la turbine est incluse dans le système de graissage général du moteur.
• Le système de suralimentation est complété par un système de recirculation des gaz d'échappement.
• La quantité de gaz fournie est régulée par une électrovanne de recirculation.

Principe de fonctionnement du moteur diesel :

• De l'air pur est aspiré dans les cylindres. Lors de la compression, la pression et la température augmentent fortement (jusqu'à 700–900 °C).
• Avant le PMH, du carburant diesel est injecté dans le cylindre, qui s'enflamme spontanément.
• Pour le démarrage à froid, des bougies de préchauffage sont installées dans la chambre de combustion, elles chauffent avant l'enclenchement du démarreur.
• Après le chauffage des bougies, le témoin au combiné d'instruments s'éteint et le moteur peut être démarré.

Système d'alimentation :

• La pompe d'injection est entraînée par la courroie dentée depuis la poulie du vilebrequin.
• Dans la pompe d'injection est installée une électrovanne — pour arrêter le moteur, l'alimentation est coupée, la vanne ferme le canal de carburant.
• Le carburant avant la pompe d'injection passe par le filtre à carburant pour être nettoyé des impuretés et de l'eau.

Remarque : pour les boulons de fixation du carter d'huile et de certains autres raccords, il convient de consulter la description de la procédure dans les sections correspondantes du manuel.