Агульныя звесткі пра рухавік К9К
Некаторыя мадэлі аўтамабіляў Рэно Меган 2 укамплектоўваюцца дызельнымі рухавікамі К9К 86 л.з. Рухавік K9K TURBO — з наддувам, радны, вадкаснага астуджэння, з чатырма цыліндрамі, з механізмам газаразмеркавання OHС, размешчаны ў маторным адсеку папярочна.
Характарыстыкі рухавіка:
- ступень сціскання — 18,25;
- дыяметр цыліндра — 76 мм;
- ход поршня — 80,5 мм;
- рабочы аб'ём рухавіка — 1461 см³.
Канструкцыя блока цыліндраў і галоўкі
Асаблівасці канструкцыі:
- Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплаву.
- Пракладка галоўкі блока цыліндраў выраблена з металу, дзякуючы чаму яна больш устойлівая да высокай тэмпературы і ціску.
- Блок цыліндраў адліты з шэрага чыгуну з ужо сфарміраванымі гільзамі цыліндраў.
Каленчаты вал і шатунна-поршневая група
Каленчаты вал:
- У падшыпнікаў каленчатага вала чыгунныя вечкі, якія ўваходзяць у склад блока, уключаючы болты.
- У абедзве часткі падшыпнікаў укладзены ўкладышы з язычковымі замкамі і змазачнымі канаўкамі.
- Восевае перамяшчэнне каленчатага вала абмежавана двума паўкольцамі, усталяванымі ў праточках пасцелі сярэдняга карэннага падшыпніка.
- Масленыя каналы да падшыпнікаў праведзены папярочна (па дыяганалі).
- Маховік, адліты з чыгуну, усталяваны на заднім канцы каленчатага вала і замацаваны шасцю болтамі.
Шатунна-поршневая група:
- Поршні выраблены з алюмініевых адлівак з графітавым пакрыццём спадніцы для зніжэння трэння.
- У дне поршня выканана паглыбленне з накіравальным рабром для забеспячэння віхравога руху паветра.
- Поршневыя пальцы запрэсаваны з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў.
- Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўровага сячэння. Вечка і шатун апрацоўваюцца як адно цэлае — устаноўка вечка на другі шатун недапушчальная.
Сістэма змазкі
1 — болт мацавання кранштэйна масленага фільтра; 2,10,11 — ушчыльняльныя кольцы; 3 — маслены фільтр;
4 — ушчыльняльнае кольца цеплаабменніка; 5 — болт мацавання цеплаабменніка; 6 — цеплаабменнік;
7,8 — масленыя трубаправоды; 9 — кранштэйн масленага фільтра
Асаблівасці сістэмы змазкі:
- Маслены насос з клапанам лішняга ціску прыводзіцца ў рух ролікавым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала.
- Пад каленчатым валам знаходзіцца маслаадбівальны шчыток.
- Картар рухавіка з алюмініевага сплаву аб'яднаны з пярэдняй і задняй вечкамі.
- У сістэму змазкі ўрэзаны маслены цеплаабменнік (6) і маслены фільтр (3).
- Маслены фільтр забяспечаны зменным папяровым фільтруючым элементам.
Сістэма астуджэння
Асаблівасці сістэмы астуджэння:
- Сістэма астуджэння герметычная, з пашыральным бачкам.
- Прымусовую цыркуляцыю забяспечвае цэнтрабежны вадзяны насос з прывадам ад каленчатага вала рамяня прывада дапаможных агрэгатаў.
- Тэрмастат перакрывае вялікі круг сістэмы пры неагретым рухавіку.
Сістэма турбанаддуву і рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў
Турбанаддуў:
- Выпускны калектар прымацаваны да фланца турбанагнятальніка гайкамі.
- Змазка падшыпнікаў турбіны ўключана ў агульную сістэму змазкі рухавіка.
- Сістэма турбанаддуву дапоўнена сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
- Колькасць газаў, што падаюцца, рэгулюецца электрамагнітным клапанам рэцыркуляцыі.
Сістэма харчавання і свечкі напальвання
Прынцып работы дызельнага рухавіка:
- У цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра. Пры сцісканні ціск і тэмпература рэзка павышаюцца (да 700–900°C).
- Перад ВМТ у цыліндр упырскваецца дызельнае паліва, якое самазагараецца.
- Для халоднага пуску ў камеры згарання ўсталяваны свечкі напальвання, якія награваюцца да ўключэння стартара.
- Пасля нагрэву свечак сігналізатар у камбінацыі прыбораў гасне, і рухавік можна запускаць.
Паліўная сістэма:
- ПНВП прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала.
- У ПНВП усталяваны электрамагнітны клапан — для спынення рухавіка падача напружання перарываецца, клапан перакрывае паліўны канал.
- Паліва перад ПНВП праходзіць праз паліўны фільтр для ачысткі ад забруджванняў і вады.
Моманты зацяжкі дэталяў рухавіка К9К
Важна! Усе моманты зацяжкі ўказаны ў даН·м (дэканьютан-метрах). 1 даН·м ≈ 10 Н·м.
| Дэталь | Момант зацяжкі |
|---|---|
| Болты мацавання галоўкі блока цыліндраў | Па схеме 2,5 даН·м, затым даварот на 255° ± 10° |
| Болты мацавання вечкаў падшыпнікаў размеркавальнага вала | 1 даН·м |
| Болт мацавання зубчатага шківа размеркавальнага вала | 3 даН·м + 84° |
| Болты мацавання вакуумнага насоса | 2,1 даН·м |
| Болты мацавання блока тэрмастата | 1 даН·м |
| Гайкі шпілек мацавання выпускнога калектара | 2,6 даН·м |
| Болты мацавання клапана рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў | 2,1 даН·м |
| Свечкі папярэдняга падагравання | 1,5 даН·м |
| Болты мацавання ПНВП | 2,1 даН·м |
| Болт мацавання фланца фарсункі | 2,8 даН·м |
| Болты мацавання паліўнай рампы | 2,8 даН·м |
| Штуцар паліваправода высокага ціску | 3,8 даН·м |
| Болты мацавання вечка галоўкі блока цыліндраў | 1 даН·м |
| Болт мацавання нацяжнога роліка прывада ГРМ | 2,5 даН·м |
| Болты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў каленчатага вала | 2,7 даН·м + 47° ± 5° |
| Гайкі болтаў вечкаў шатуноў | 2 даН·м + 45° ± 6° |
| Болты мацавання масленага насоса | 2,5 даН·м |
| Болты мацавання вадзянога насоса | 1,1 даН·м |
| Болты мацавання маховіка | 5–5,5 даН·м |
| Болт мацавання шківа каленчатага вала | 2 даН·м + 130° ± 15° |
| Болты мацавання генератара | 2,1 даН·м |
| Болты кампрэсара кандыцыянера | 2,1 даН·м |
Заўвага: для болтаў мацавання масленага паддона і некаторых іншых злучэнняў трэба глядзець апісанне працэдуры ў адпаведных раздзелах кіраўніцтва.