Diseño del motor K9K Renault Megane-2

Características del motor:

• relación de compresión — 18,25;
• diámetro del cilindro — 76 mm;
• carrera del pistón — 80,5 mm;
• cilindrada del motor — 1461 cm³.

Particularidades de la construcción:

• La culata está fabricada de aleación de aluminio.
• La junta de la culata está fabricada de metal, gracias a lo cual es más resistente a la alta temperatura y presión.
• El bloque de cilindros está fundido de fundición gris con camisas de cilindros ya formadas.

Cigüeñal:

• Los cojinetes del cigüeñal tienen tapas de fundición que forman parte del bloque, incluidos los pernos.
• En ambas partes de los cojinetes están insertados casquillos con lengüetas de bloqueo y ranuras de lubricación.
• El desplazamiento axial del cigüeñal está limitado por dos semianillos instalados en las ranuras del alojamiento del cojinete principal central.
• Los canales de aceite hacia los cojinetes están realizados transversalmente (en diagonal).
• El volante motor, fundido de hierro fundido, está instalado en el extremo trasero del cigüeñal y fijado con seis pernos.

Grupo biela-pistón:

• Los pistones están fabricados de piezas fundidas de aluminio con recubrimiento de grafito de la falda para reducir la fricción.
• En el fondo del pistón está realizado un rebaje con nervio guía para asegurar el movimiento turbulento del aire.
• Los pasadores del pistón están prensados con interferencia en las cabezas superiores de las bielas.
• Las bielas son de acero, forjadas, con vástago de sección doble T. La tapa y la biela se mecanizan como un todo — la instalación de la tapa en otra biela es inadmisible.

Particularidades del sistema de lubricación:

• La bomba de aceite con válvula de sobrepresión es accionada por una cadena de rodillos desde el piñón del cigüeñal.
• Debajo del cigüeñal se encuentra un deflector de aceite.
• El cárter del motor de aleación de aluminio está unido con las tapas delantera y trasera.
• En el sistema de lubricación están integrados el intercambiador de calor de aceite (6) y el filtro de aceite (3).
• El filtro de aceite está equipado con un elemento filtrante de papel reemplazable.

Particularidades del sistema de refrigeración:

• El sistema de refrigeración es estanco, con depósito de expansión.
• La circulación forzada la proporciona una bomba de agua centrífuga accionada desde el cigüeñal por la correa de accesorios.
• El termostato cierra el circuito grande del sistema cuando el motor no está caliente.

Turboalimentación:

• El colector de escape está fijado a la brida del turbocompresor con tuercas.
• La lubricación de los cojinetes de la turbina está incluida en el sistema de lubricación general del motor.
• El sistema de turboalimentación está complementado con un sistema de recirculación de gases de escape.
• La cantidad de gases suministrada se regula mediante una electroválvula de recirculación.

Principio de funcionamiento del motor diésel:

• En los cilindros se aspira aire limpio. Durante la compresión la presión y la temperatura aumentan bruscamente (hasta 700–900 °C).
• Antes del PMS se inyecta en el cilindro combustible diésel, que se autoinflama.
• Para el arranque en frío están instaladas en la cámara de combustión bujías incandescentes, que se calientan antes de conectar el motor de arranque.
• Tras el calentamiento de las bujías el testigo en el cuadro de instrumentos se apaga y el motor puede arrancarse.

Sistema de alimentación:

• La bomba de inyección es accionada por la correa dentada desde la polea del cigüeñal.
• En la bomba de inyección está instalada una electroválvula — para parar el motor se interrumpe la alimentación, la válvula cierra el canal de combustible.
• El combustible antes de la bomba de inyección pasa por el filtro de combustible para su limpieza de impurezas y agua.

Nota: para los pernos de fijación del cárter de aceite y algunas otras conexiones hay que consultar la descripción del procedimiento en las secciones correspondientes del manual.