Загальні відомості про двигун К9К
Деякі моделі автомобілів Рено Меган 2 укомплектовуються дизельними двигунами К9К 86 к.с. Двигун K9K TURBO — з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу OHС, розташований у моторному відсіку поперечно.
Характеристики двигуна:
- ступінь стиснення — 18,25;
- діаметр циліндра — 76 мм;
- хід поршня — 80,5 мм;
- робочий об'єм двигуна — 1461 см³.
Конструкція блока циліндрів і головки
Особливості конструкції:
- Головка блока циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву.
- Прокладка головки блока циліндрів виготовлена з металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури і тиску.
- Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів.
Колінчастий вал і шатунно-поршнева група
Колінчастий вал:
- У підшипників колінчастого вала чавунні кришки, що входять до складу блока, включаючи болти.
- В обидві частини підшипників вкладені вкладиші з язичковими замками і мастильними канавками.
- Осьове переміщення колінчастого вала обмежене двома півкільцями, встановленими в проточках постелі середнього корінного підшипника.
- Мастильні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі).
- Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений шістьма болтами.
Шатунно-поршнева група:
- Поршні виготовлені з алюмінієвих виливків з графітовим покриттям спідниці для зниження тертя.
- У днищі поршня виконано заглиблення з напрямним ребром для забезпечення вихрового руху повітря.
- Поршневі пальці запресовані з натягом у верхні головки шатунів.
- Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу. Кришка і шатун обробляються як єдине ціле — встановлення кришки на інший шатун неприпустиме.
Система мащення
1 — болт кріплення кронштейна мастильного фільтра; 2,10,11 — ущільнювальні кільця; 3 — мастильний фільтр;
4 — ущільнювальне кільце теплообмінника; 5 — болт кріплення теплообмінника; 6 — теплообмінник;
7,8 — мастильні трубопроводи; 9 — кронштейн мастильного фільтра
Особливості системи мащення:
- Мастильний насос з клапаном надлишкового тиску приводиться в рух роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого вала.
- Під колінчастим валом знаходиться масловідбивний щиток.
- Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньою і задньою кришками.
- У систему мащення врізані мастильний теплообмінник (6) і мастильний фільтр (3).
- Мастильний фільтр оснащений змінним паперовим фільтрувальним елементом.
Система охолодження
Особливості системи охолодження:
- Система охолодження герметична, з розширювальним бачком.
- Примусову циркуляцію забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала ременем привода допоміжних агрегатів.
- Термостат перекриває великий круг системи при непрогрітому двигуні.
Система турбонаддуву і рециркуляції відпрацьованих газів
Турбонаддув:
- Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнітача гайками.
- Мащення підшипників турбіни включено до загальної системи мащення двигуна.
- Система турбонаддуву доповнена системою рециркуляції відпрацьованих газів.
- Кількість газів, що подаються, регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції.
Система живлення і свічки розжарювання
Принцип роботи дизельного двигуна:
- У циліндри всмоктується чисте повітря. При стисненні тиск і температура різко підвищуються (до 700–900°C).
- Перед ВМТ у циліндр упорскується дизельне паливо, яке самозаймається.
- Для холодного пуску в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які нагріваються до включення стартера.
- Після нагріву свічок сигналізатор у комбінації приладів гасне, і двигун можна запускати.
Паливна система:
- ПНВТ приводиться в дію зубчастим ременем від шківа колінчастого вала.
- У ПНВТ встановлений електромагнітний клапан — для зупинки двигуна подача напруги переривається, клапан перекриває паливний канал.
- Паливо перед ПНВТ проходить через паливний фільтр для очищення від забруднень і води.
Моменти затягування деталей двигуна К9К
Важливо! Усі моменти затягування вказані в даН·м (деканьютон-метрах). 1 даН·м ≈ 10 Н·м.
| Деталь | Момент затягування |
|---|---|
| Болти кріплення головки блока циліндрів | За схемою 2,5 даН·м, потім доворот на 255° ± 10° |
| Болти кріплення кришок підшипників розподільного вала | 1 даН·м |
| Болт кріплення зубчастого шківа розподільного вала | 3 даН·м + 84° |
| Болти кріплення вакуумного насоса | 2,1 даН·м |
| Болти кріплення блока термостата | 1 даН·м |
| Гайки шпильок кріплення випускного колектора | 2,6 даН·м |
| Болти кріплення клапана рециркуляції відпрацьованих газів | 2,1 даН·м |
| Свічки попереднього підігріву | 1,5 даН·м |
| Болти кріплення ПНВТ | 2,1 даН·м |
| Болт кріплення фланця форсунки | 2,8 даН·м |
| Болти кріплення паливної рампи | 2,8 даН·м |
| Штуцер паливопроводу високого тиску | 3,8 даН·м |
| Болти кріплення кришки головки блока циліндрів | 1 даН·м |
| Болт кріплення натяжного ролика привода ГРМ | 2,5 даН·м |
| Болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого вала | 2,7 даН·м + 47° ± 5° |
| Гайки болтів кришок шатунів | 2 даН·м + 45° ± 6° |
| Болти кріплення мастильного насоса | 2,5 даН·м |
| Болти кріплення водяного насоса | 1,1 даН·м |
| Болти кріплення маховика | 5–5,5 даН·м |
| Болт кріплення шківа колінчастого вала | 2 даН·м + 130° ± 15° |
| Болти кріплення генератора | 2,1 даН·м |
| Болти компресора кондиціонера | 2,1 даН·м |
Примітка: для болтів кріплення мастильного піддона і деяких інших з'єднань слід дивитися опис процедури у відповідних розділах керівництва.