Общие сведения о двигателе К9К
Некоторые модели автомобилей Рено Меган 2 укомплектовываются дизельными двигателями К9К 86 л.с. Двигатель K9K TURBO — с наддувом, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с механизмом газораспределения OHС, расположен в моторном отсеке поперечно.
Характеристики двигателя:
- степень сжатия — 18,25;
- диаметр цилиндра — 76 мм;
- ход поршня — 80,5 мм;
- рабочий объем двигателя — 1461 см³.
Конструкция блока цилиндров и головки
Особенности конструкции:
- Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава.
- Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему она более устойчива к высокой температуре и давлению.
- Блок цилиндров отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.
Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа
Коленчатый вал:
- У подшипников коленчатого вала чугунные крышки, входящие в состав блока, включая болты.
- В обе части подшипников вложены вкладыши с язычковыми замками и смазочными канавками.
- Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточках постели среднего коренного подшипника.
- Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).
- Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами.
Шатунно-поршневая группа:
- Поршни изготовлены из алюминиевых отливок с графитовым покрытием юбки для снижения трения.
- В дне поршня выполнено углубление с направляющим ребром для обеспечения вихревого движения воздуха.
- Поршневые пальцы запрессованы с натягом в верхние головки шатунов.
- Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Крышка и шатун обрабатываются как единое целое — установка крышки на другой шатун недопустима.
Система смазки
1 — болт крепления кронштейна масляного фильтра; 2,10,11 — уплотнительные кольца; 3 — масляный фильтр;
4 — уплотнительное кольцо теплообменника; 5 — болт крепления теплообменника; 6 — теплообменник;
7,8 — масляные трубопроводы; 9 — кронштейн масляного фильтра
Особенности системы смазки:
- Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала.
- Под коленчатым валом находится маслоотражательный щиток.
- Картер двигателя из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками.
- В систему смазки врезаны масляный теплообменник (6) и масляный фильтр (3).
- Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.
Система охлаждения
Особенности системы охлаждения:
- Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком.
- Принудительную циркуляцию обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов.
- Термостат перекрывает большой круг системы при непрогретом двигателе.
Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов
Турбонаддув:
- Выпускной коллектор прикреплен к фланцу турбонагнетателя гайками.
- Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.
- Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов.
- Количество подаваемых газов регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции.
Система питания и свечи накаливания
Принцип работы дизельного двигателя:
- В цилиндры всасывается чистый воздух. При сжатии давление и температура резко повышаются (до 700–900°C).
- Перед ВМТ в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется.
- Для холодного пуска в камере сгорания установлены свечи накаливания, которые нагреваются до включения стартера.
- После нагрева свечей сигнализатор в комбинации приборов гаснет, и двигатель можно пускать.
Топливная система:
- ТНВД приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
- В ТНВд установлен электромагнитный клапан — для остановки двигателя подача напряжения прерывается, клапан перекрывает топливный канал.
- Топливо перед ТНВД проходит через топливный фильтр для очистки от загрязнений и воды.
Моменты затяжки деталей двигателя К9К
Важно! Все моменты затяжки указаны в даН·м (деканьютон-метрах). 1 даН·м ≈ 10 Н·м.
| Деталь | Момент затяжки |
|---|---|
| Болты крепления головки блока цилиндров | По схеме 2,5 даН·м, затем доворот на 255° ± 10° |
| Болты крепления крышек подшипников распределительного вала | 1 даН·м |
| Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала | 3 даН·м + 84° |
| Болты крепления вакуумного насоса | 2,1 даН·м |
| Болты крепления блока термостата | 1 даН·м |
| Гайки шпилек крепления выпускного коллектора | 2,6 даН·м |
| Болты крепления клапана рециркуляции отработавших газов | 2,1 даН·м |
| Свечи предпускового подогрева | 1,5 даН·м |
| Болты крепления ТНВД | 2,1 даН·м |
| Болт крепления фланца форсунки | 2,8 даН·м |
| Болты крепления топливной рампы | 2,8 даН·м |
| Штуцер топливопровода высокого давления | 3,8 даН·м |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров | 1 даН·м |
| Болт крепления натяжного ролика привода ГРМ | 2,5 даН·м |
| Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала | 2,7 даН·м + 47° ± 5° |
| Гайки болтов крышек шатунов | 2 даН·м + 45° ± 6° |
| Болты крепления масляного насоса | 2,5 даН·м |
| Болты крепления водяного насоса | 1,1 даН·м |
| Болты крепления маховика | 5–5,5 даН·м |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 2 даН·м + 130° ± 15° |
| Болты крепления генератора | 2,1 даН·м |
| Болты компрессора кондиционера | 2,1 даН·м |
Примечание: для болтов крепления масляного поддона и некоторых других соединений следует смотреть описание процедуры в соответствующих разделах руководства.