Motorkonstruktion K9K Renault Megane-2

Motordaten:

• Verdichtungsverhältnis — 18,25;
• Zylinderdurchmesser — 76 mm;
• Kolbenhub — 80,5 mm;
• Hubraum des Motors — 1461 cm³.

Konstruktive Besonderheiten:

• Der Zylinderkopf ist aus Aluminiumlegierung gefertigt.
• Die Zylinderkopfdichtung ist aus Metall gefertigt, wodurch sie gegen hohe Temperatur und hohen Druck widerstandsfähiger ist.
• Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen, mit bereits ausgebildeten Zylinderlaufbuchsen.

Kurbelwelle:

• Die Kurbelwellenlager haben gusseiserne Deckel, die zum Block gehören, einschließlich Schrauben.
• In beide Lagerhälften sind Lagerschalen mit Laschen und Schmiernuten eingelegt.
• Die Axialverschiebung der Kurbelwelle ist durch zwei Halbringe begrenzt, die in den Nuten des Sitzes des mittleren Hauptlagers eingebaut sind.
• Die Ölkanäle zu den Lagern sind quer (diagonal) ausgeführt.
• Das aus Gusseisen gegossene Schwungrad ist am hinteren Ende der Kurbelwelle eingebaut und mit sechs Schrauben befestigt.

Kurbeltrieb:

• Die Kolben sind aus Aluminiumguss mit Graphitbeschichtung des Kolbenhemds zur Verringerung der Reibung gefertigt.
• Im Kolbenboden ist eine Vertiefung mit Führungsrippe zur Sicherung der Wirbelbewegung der Luft ausgeführt.
• Die Kolbenbolzen sind mit Übermaß in die oberen Pleuelaugen eingepresst.
• Die Pleuel sind aus Stahl, geschmiedet, mit einem Schaft im Doppel-T-Querschnitt. Deckel und Pleuel werden als Einheit bearbeitet — der Einbau des Deckels an einem anderen Pleuel ist unzulässig.

Besonderheiten des Schmiersystems:

• Die Ölpumpe mit Überdruckventil wird durch eine Rollenkette vom Kurbelwellenkettenrad angetrieben.
• Unter der Kurbelwelle befindet sich ein Ölabweiserblech.
• Das Motorölgehäuse aus Aluminiumlegierung ist mit dem vorderen und hinteren Deckel vereint.
• In das Schmiersystem sind der Ölwärmetauscher (6) und der Ölfilter (3) eingebunden.
• Der Ölfilter ist mit einem austauschbaren Papierfilterelement ausgestattet.

Besonderheiten des Kühlsystems:

• Das Kühlsystem ist dicht, mit Ausgleichsbehälter.
• Die Zwangsumwälzung gewährleistet eine Kreiselwasserpumpe mit Antrieb von der Kurbelwelle über den Nebenaggregatriemen.
• Das Thermostat schließt den großen Kreislauf des Systems bei nicht erwärmtem Motor.

Turboladung:

• Der Auspuffkrümmer ist am Flansch des Turboladers mit Muttern befestigt.
• Die Schmierung der Turbolager ist in das allgemeine Schmiersystem des Motors einbezogen.
• Das Turboladersystem ist durch ein Abgasrückführungssystem ergänzt.
• Die Menge der zugeführten Gase wird durch ein elektromagnetisches Rückführungsventil geregelt.

Funktionsprinzip des Dieselmotors:

• In die Zylinder wird reine Luft angesaugt. Bei der Verdichtung steigen Druck und Temperatur stark an (bis 700–900 °C).
• Vor dem OT wird in den Zylinder Dieselkraftstoff eingespritzt, der selbst entzündet.
• Für den Kaltstart sind im Brennraum Glühkerzen eingebaut, die vor dem Einschalten des Anlassers aufgeheizt werden.
• Nach dem Aufheizen der Kerzen erlischt die Anzeige im Kombiinstrument und der Motor kann gestartet werden.

Kraftstoffsystem:

• Die Einspritzpumpe wird durch den Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben.
• In der Einspritzpumpe ist ein elektromagnetisches Ventil eingebaut — zum Abstellen des Motors wird die Spannungsversorgung unterbrochen, das Ventil schließt den Kraftstoffkanal.
• Der Kraftstoff durchläuft vor der Einspritzpumpe den Kraftstofffilter zur Reinigung von Verunreinigungen und Wasser.

Hinweis: Für die Schrauben der Befestigung der Ölwanne und einige andere Verbindungen ist die Beschreibung des Verfahrens in den entsprechenden Abschnitten der Anleitung zu beachten.