La transmission à cardan se compose d'un arbre avant et d'un arbre arrière, transmettant le couple de la boîte de transfert aux ponts moteurs.
Chaque arbre de transmission comporte à ses extrémités des joints de cardan à roulements à aiguilles.
Conception de la transmission à cardan
Sur les modifications à empattement long des véhicules UAZ-3153, au lieu de l'arbre arrière, une transmission à cardan à deux arbres avec palier intermédiaire fixé sur la traverse du châssis est installée.
L'arbre de transmission arrière se compose d'un tube, à l'une des extrémités duquel est soudée une chape d'articulation, et à l'autre — un embout cannelé entrant dans l'alésage cannelé de la chape de la seconde articulation.
Cette liaison compense la variation de longueur de l'arbre de transmission lors du fonctionnement de la suspension.
L'arbre de transmission avant a une conception analogue, à l'exception de la partie du tube passant sous le carter d'embrayage, qui est remplacée par une tige pleine de petit diamètre.
Ceci est fait pour éviter que l'arbre ne touche le carter moteur lors du fonctionnement de la suspension avant.
Pour protéger de la saleté et retenir le lubrifiant, les cages des roulements des articulations comportent des joints en caoutchouc, et sur les tourillons des croisillons sont installés des joints frontaux en caoutchouc.
Les liaisons cannelées sont étanchéifiées par des bagues en caoutchouc et en feutre.
Les articulations et les liaisons cannelées sont lubrifiées par des graisseurs vissés dans les croisillons des articulations et les chapes coulissantes des arbres.
Graissage de la transmission à cardan
Nous travaillons sur un élévateur ou une fosse d'inspection.
Dans ce dernier cas, nous levons la roue arrière et débrayons l'entraînement des roues avant.
Nous engageons le point mort.
Nous nettoyons de la saleté les arbres de transmission, les articulations et les graisseurs sur les croisillons des articulations et la liaison cannelée.
Ce faisant, nous tournons l'arbre de transmission pour accéder aux graisseurs.
Nous refoulons à la pompe à graisse le lubrifiant dans les graisseurs des articulations jusqu'à son apparition sous les joints des quatre roulements de chaque articulation.
Si cela ne se produit pas, il est possible que le clapet du graisseur soit bouché ou que le joint d'un roulement soit défectueux (le lubrifiant ne sort que sous ce joint).
Pour nettoyer le clapet du graisseur, nous dévissons le graisseur à la pince.
Nous lavons le graisseur au pétrole et le soufflons à l'air comprimé.
En appuyant avec une tige fine sur la bille du clapet, nous vérifions qu'elle est mobile et qu'elle obture le canal du graisseur sous l'action du ressort.
Nous remplaçons le graisseur défectueux.
Nous remplaçons également le joint de roulement endommagé.
Nous graissons également la liaison cannelée ; il ne faut pas y refouler trop de lubrifiant (en attendant sa sortie sous le joint).
Si nécessaire, nous dévissons le graisseur de la liaison cannelée à la clé de 8 et le contrôlons comme indiqué ci-dessus.
Nous graissons de la même manière la liaison cannelée et les articulations de l'arbre de transmission avant.
Pannes possibles de la transmission à cardan et méthodes de remède
Vibration de la transmission à cardan (se manifeste par un bourdonnement et un bruit intermittent et s'intensifie avec l'augmentation de la vitesse du véhicule)
Déséquilibrage de l'arbre. Équilibrer l'arbre. Si cela n'est pas possible, remplacer l'arbre avec les articulations.
Déformation de l'arbre de transmission. Remplacer l'arbre.
Usure importante de la liaison cannelée de l'arbre de transmission. Remplacer l'arbre.
Usure des trous dans les oreilles des chapes et des brides des arbres de transmission. Remplacer l'arbre, les brides ou la chape coulissante.
Cognements ou chocs dans la transmission à cardan lors du changement de vitesse ou du frein moteur
Desserrage des fixations de la transmission à cardan. Serrer les fixations.
Usure des cannelures de la bride du pignon d'attaque des ponts. Remplacer la bride.
Usure importante de la liaison cannelée de l'arbre de transmission. Remplacer l'arbre.
Usure importante du croisillon, présence de marques longitudinales sur les tourillons. Remplacer le croisillon avec les roulements et les joints. Monter le joint de manière que son ressort soit tourné vers le joint frontal fretté sur le croisillon.
Matériaux et particularités de conception
Le tube de l'arbre de transmission est en acier sans soudure, avec chapes soudées. Les croisillons sont en acier forgé, avec tourillons cémentés et canaux de graissage. Les roulements à aiguilles comportent des cages, des aiguilles et des circlips. Les joints sont des manchettes en caoutchouc avec ressorts, des bagues en feutre et en caoutchouc. Les graisseurs sont en acier, avec clapet à bille et ressort. Les plaques d'équilibrage sont en acier, soudées au tube lors de l'équilibrage. Le lubrifiant est une graisse au lithium (Litol-24) ou similaire pour les articulations de cardan. Le palier intermédiaire sur les modifications à empattement long comporte un silentbloc en caoutchouc et un roulement, fixé sur la traverse du châssis.