Die Kardanübertragung besteht aus einer vorderen und einer hinteren Welle, die das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf die Antriebsachsen übertragen.
Jede Kardanwelle hat an den Enden Kardangelenke mit Nadellagern.
Aufbau der Kardanübertragung
Bei den Langversionen der Fahrzeuge UAZ-3153 ist anstelle der hinteren Welle eine Kardanübertragung aus zwei Wellen mit einem am Rahmenquerträger montierten Zwischenlager eingebaut.
Die hintere Kardanwelle besteht aus einem Rohr, an dessen einem Ende eine Gelenkgabel angeschweißt ist und an dessen anderem Ende ein Keilwellenende sitzt, das in die Keilwellenbohrung der Gabel des zweiten Gelenks eingreift.
Diese Verbindung gleicht die Längenänderung der Kardanwelle beim Arbeiten der Aufhängung aus.
Die vordere Kardanwelle hat einen ähnlichen Aufbau, mit Ausnahme des Rohrabschnitts, der unter dem Kupplungsgehäuse verläuft und durch einen massiven Stab kleinen Durchmessers ersetzt ist.
Dies dient dazu, ein Berühren der Welle am Motorblock beim Arbeiten der Vorderradaufhängung zu verhindern.
Zum Schutz vor Schmutz und zum Halten des Schmierfetts sind in den Lagerkäfigen der Gelenke Gummidichtungen angebracht, und auf den Zapfen der Kreuzstücke sind Stirndichtungen aus Gummi montiert.
Die Keilwellenverbindungen sind mit Gummi- und Filzringen abgedichtet.
Die Gelenke und Keilwellenverbindungen werden über Schmiernippel geschmiert, die in die Kreuzstücke der Gelenke und die Schiebegabeln der Wellen eingeschraubt sind.
Schmieren der Kardanübertragung
Wir arbeiten auf einer Hebebühne oder in einer Arbeitsgrube.
Im letzten Fall heben wir das Hinterrad an und trennen den Antrieb der Vorderräder.
Wir legen den Leerlauf ein.
Wir reinigen die Kardanwellen, Gelenke und Schmiernippel an den Kreuzstücken der Gelenke und der Keilwellenverbindung von Schmutz.
Dabei drehen wir die Kardanwelle, um an die Schmiernippel zu gelangen.
Wir pressen mit einer Fettpresse Schmierfett in die Schmiernippel der Gelenke, bis es unter den Dichtungen aller vier Lager jedes Gelenks austritt.
Wenn dies nicht geschieht, ist möglicherweise das Ventil des Schmiernippels verstopft oder die Dichtung eines Lagers ist defekt (das Fett tritt nur unter dieser Dichtung aus).
Zum Reinigen des Nippelventils schrauben wir den Schmiernippel mit einer Zange ab.
Wir waschen den Nippel in Petroleum und blasen ihn mit Druckluft aus.
Durch Drücken mit einem dünnen Stab auf die Ventilkugel prüfen wir, ob sie beweglich ist und den Nippelkanal unter der Wirkung der Feder verschließt.
Wir ersetzen den defekten Nippel.
Wir ersetzen auch die beschädigte Lagerdichtung.
Wir schmieren auch die Keilwellenverbindung; hier sollte nicht zu viel Fett eingepresst werden (indem man auf den Austritt unter der Dichtung wartet).
Bei Bedarf schrauben wir den Schmiernippel der Keilwellenverbindung mit einem Schlüssel 8 ab und prüfen ihn wie oben beschrieben.
Die Keilwellenverbindung und die Gelenke der vorderen Kardanwelle schmieren wir auf dieselbe Weise.
Mögliche Störungen der Kardanübertragung und Methoden ihrer Beseitigung
Vibration der Kardanübertragung (äußert sich als Brummen und unterbrochenes Geräusch und verstärkt sich mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit)
Unwucht der Welle. Welle auswuchten. Wenn dies nicht möglich ist, Welle mit Gelenken austauschen.
Verformung der Kardanwelle. Welle austauschen.
Starke Abnutzung der Keilwellenverbindung der Kardanwelle. Welle austauschen.
Abnutzung der Bohrungen in den Gabelohren und Flanschen der Kardanwellen. Welle, Flansche oder Schiebegabel austauschen.
Klopfen oder Stöße in der Kardanübertragung beim Gangwechsel oder beim Motorbrem sen
Lockerung der Befestigungsteile der Kardanübertragung. Befestigungsteile nachziehen.
Abnutzung der Keilverzahnung des Flansches des Antriebsritzels der Achsen. Flansch austauschen.
Starke Abnutzung der Keilwellenverbindung der Kardanwelle. Welle austauschen.
Starke Abnutzung des Kreuzstücks, Längsriefen auf den Zapfen. Kreuzstück mit Lagern und Dichtungen austauschen. Die Dichtung so einbauen, dass ihre Feder zur auf das Kreuzstück aufgepressten Stirndichtung zeigt.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Das Rohr der Kardanwelle ist aus nahtlosem Stahl, mit angeschweißten Gabeln. Die Kreuzstücke sind aus geschmiedetem Stahl, mit zementierten Zapfen und Schmierkanälen. Die Nadellager haben Käfige, Nadeln und Sicherungsringe. Die Dichtungen sind Gummidichtungen mit Federn, Filz- und Gummiringe. Die Schmiernippel sind aus Stahl, mit Kugelventil und Feder. Die Auswuchtplatten sind aus Stahl und werden beim Auswuchten an das Rohr geschweißt. Das Schmierfett ist Lithiumfett (Litol-24) oder ein ähnliches Fett für Kardangelenke. Das Zwischenlager bei den Langversionen hat ein Gummilager und ein Lager und ist am Rahmenquerträger montiert.