La transmisión consta de ejes delantero y trasero que transmiten el par desde la caja de transferencia a los ejes motrices.
Cada eje cardán tiene juntas universales con rodamientos de agujas en los extremos
En las modificaciones de distancia entre ejes larga de los vehículos UAZ-3153, en lugar del eje trasero, se instala un engranaje cardán de dos ejes con un soporte intermedio montado en el travesaño del bastidor
El eje de transmisión trasero consta de un tubo, en un extremo del cual está soldado un yugo de bisagra y en el otro extremo una punta estriada que entra en el orificio estriado del segundo yugo de bisagra
Esta conexión compensa el cambio de longitud del eje cardán durante el funcionamiento de suspensión
El eje de transmisión delantero es del mismo diseño, excepto por la parte de la tubería que corre debajo de la carcasa del embrague, que se reemplaza por una varilla sólida de pequeño diámetro
Esto se hace para evitar que el eje toque el cárter cuando la suspensión delantera está funcionando
Para proteger contra la suciedad y retener la grasa, hay manguitos de goma en las jaulas de los cojinetes de las bisagras y se instalan sellos mecánicos de goma en las puntas de las crucetas.
Las juntas estriadas se sellan con goma y anillos de fieltro.
Las bisagras y estrías se lubrican mediante engrasadores atornillados en las juntas de las bisagras y las horquillas deslizantes de los ejes
Lubricación del cardán
Trabajamos en un ascensor o en un mirador
En este último caso, cuelgue la rueda trasera y apague la tracción delantera
Cambia a punto muerto
Limpiamos de suciedad los ejes cardánicos, bisagras y engrasadores en los cruces de las bisagras y la conexión estriada.
Al mismo tiempo giramos el eje cardán para acceder a los engrasadores
Inyectamos grasa en los engrasadores de las bisagras con una jeringa hasta que salga por debajo de las juntas de los cuatro rodamientos de cada bisagra
Si esto no sucede, la válvula del engrasador puede estar obstruida o el sello de algún rodamiento está defectuoso (la grasa sale solo por debajo de este sello)
Para limpiar las válvulas del engrasador, desenrosque el engrasador con unos alicates
Lavamos el engrasador en queroseno y lo soplamos con aire comprimido
Al presionar una varilla delgada sobre la bola de la válvula, nos aseguramos de que sea móvil y cierre el canal del engrasador bajo la acción de un resorte
Reemplace un engrasador defectuoso
También reemplazamos un sello de cojinete dañado
También lubricamos la conexión estriada, no bombee demasiada grasa aquí (esperando a que la grasa salga por debajo del sello)
Si es necesario, desatornille el engrasador estriado con una llave de 8 y verifique como se indica arriba
Lubricamos la conexión estriada y las bisagras del eje de transmisión delantero de la misma manera
Posibles fallas en el sistema de transmisión y resolución de problemas
Falla
causa probable
Método de dispositivo anenii
Vibración del cardán (aparece como un zumbido y un ruido intermitente y aumenta con el aumento de la velocidad del vehículo)
- Desequilibrio del eje
Equilibre el eje. Si esto no es posible, reemplace el conjunto del eje con bisagras
- Deformación del eje cardánico
Reemplazar eje
- Desgaste severo de la estría del eje de la hélice
Reemplazar eje
- Desgaste de agujeros en las orejas de las horquillas y bridas de los ejes cardánicos
Reemplace el eje, las bridas o el yugo deslizante
Golpeteo o golpes en la transmisión al cambiar de marcha o al frenar con motor
- Aflojamiento de las fijaciones de la transmisión
Apriete los sujetadores
- Desgaste de las estrías de la brida de transmisión del eje
Reemplazar brida
- Desgaste severo de la estría del eje de la hélice
Reemplazar eje
- Fuerte desgaste de la cruz. La presencia de abolladuras longitudinales en los muñones
Reemplazar la cruz completa con rodamientos y puños
Instale el collar de modo que su resorte mire hacia el sello mecánico presionado en la cruz