Nous préparons le véhicule et déposons le moteur, comme indiqué dans l'article précédent.
Nous lavons l'extérieur du moteur.
Préparation du moteur au démontage
Nous installons et fixons le moteur sur le banc par les goujons de fixation du support droit.
Nous déposons l'alternateur, le démarreur, le distributeur d'allumage, l'entraînement de la pompe à huile et le viscocoupleur du ventilateur avec son hélice.
Démontage du moteur
À l'aide d'une clé de 24, nous dévissons le raccord-banjo d'arrivée d'huile au filtre.
Nous retirons deux rondelles en aluminium.
À l'aide d'une clé de 13, nous dévissons les quatre écrous de fixation du corps du filtre à huile au bloc-cylindres.
Nous déposons le corps du filtre.
Nous retirons la jauge d'huile.
À la clé de 24, nous dévissons le raccord-banjo inférieur.
Nous retirons les rondelles en aluminium.
À la clé de 17, nous dévissons le raccord de fixation du tube de jauge d'huile et le déposons.
Nous déposons la culasse, comme décrit dans l'article «Dépose et réparation de la culasse du moteur UAZ-3151, -31512, -31514, -31519».
Nous retournons le moteur, carter vers le haut.
Nous déposons le carter d'huile, comme indiqué dans l'article «Dépose et pose des éléments du système de graissage UAZ».
Nous déposons la pompe à huile.
Nous déposons le couvercle avant du bloc-cylindres.
Nous déposons le couvercle du carter de poussoirs et retirons l'arbre à cames.
Sur le bloc-cylindres, les écarts limites des dimensions des alésages de poussoirs sont indiqués par de la peinture.
Nous extrayons les poussoirs du bloc-cylindres et les numérotons ou les rangeons dans l'ordre.
| Groupes dimensionnels des poussoirs | ||||
|---|---|---|---|---|
| Poussoir | Alésage dans le bloc | Jeu, mm | ||
| Diamètre extérieur, mm | Marquage | Diamètre, mm | Couleur du marquage | |
| 25–0,008–0,015 | 1 | 25+0,023+0,011 | bleu | 0,038/0,019 |
| 25–0,015–0,022 | 2 | 25+0,011 | jaune | 0,033/0,015 |
Les poussoirs par diamètre extérieur et les alésages du bloc-cylindres par diamètre intérieur sont divisés en groupes et appariés entre eux (voir tableau) ; lors du remontage, les poussoirs sont donc remis à leur place d'origine.
Nous déposons la pompe à liquide de refroidissement.
Nous déposons les éléments d'embrayage du volant moteur.
Nous tournons le moteur, partie avant vers le bas.
Nous redressons les plaques d'arrêt des écrous de fixation du volant moteur.
À la douille de 17, nous dévissons les quatre écrous des boulons de fixation du volant moteur, en retenant le volant au tournevis pour l'empêcher de tourner.
Nous retirons les plaques d'arrêt et déposons le volant moteur du vilebrequin.
À la clé de 14, nous dévissons deux boulons et six écrous de fixation du carter d'embrayage.
Nous déposons le carter d'embrayage.
À la clé hexagonale de 8, nous dévissons deux écrous et déposons le porte-joint du vilebrequin.
La dépose du groupe piston-bielle est décrite dans l'article «Dépose du groupe piston-bielle du moteur UAZ».
Nous retirons les chemises du bloc-cylindres.
Si le remplacement des chemises n'est pas nécessaire, il est déconseillé de les retirer du bloc.
Sous les chemises se trouvent des rondelles d'étanchéité en cuivre.
Après démontage, nous lavons le bloc-cylindres et les pièces déposées au pétrole ou au gazole.
Remontage du moteur
Avant de reposer le vilebrequin, nous nettoyons soigneusement les portées des paliers et les coussinets des copeaux, de l'huile et des dépôts (nous lavons toutes les pièces au pétrole et les soufflons à l'air comprimé).
Nous soufflons soigneusement tous les canaux d'huile.
Nous remplaçons les coussinets et les rondelles de butée par des neufs.
Nous lubrifions les tourillons et les coussinets à l'huile moteur.
Les ergots des coussinets doivent entrer dans les rainures du bloc et des chapeaux.
Nous coupons dans le cordon deux tresses de joint du palier arrière du vilebrequin de 120 mm de long et les plaçons dans le porte-joint et la portée du bloc-cylindres.
Nous assemblons et reposons le vilebrequin dans l'ordre inverse du démontage.
Sur les chapeaux des paliers principaux du vilebrequin (sauf le premier et le cinquième) sont frappés leurs numéros d'ordre, à partir du côté du couvercle avant du bloc-cylindres.
Sur le chapeau du premier palier, côté avant, est installé un pion.
Sur le chapeau arrière est réalisée une rainure pour retenir les rondelles de butée du vilebrequin et les empêcher de tourner.
Les saignées transversales des bagues doivent être tournées vers les joues du vilebrequin.
Nous serrons définitivement les écrous des paliers principaux à la clé dynamométrique (couple 10–11 kgf·m).
Nous posons temporairement le volant moteur sur le vilebrequin et le fixons par deux écrous. Nous tournons le vilebrequin par le volant.
La rotation doit être libre et régulière, sans grippage pour un effort modéré, et le jeu axial ne doit pas se faire sentir.
Avant de poser le piston assemblé (voir «Assemblage du groupe piston-bielle du moteur ZMZ UAZ-3151, -31512, -31514, -31519»), nous plaçons les coussinets dans la bielle et son chapeau.
Nous lubrifions à l'huile moteur les segments, les coussinets et la surface des cylindres.
Avant de poser les pistons dans le cylindre, nous écartons les coupes des segments à 120 degrés l'une de l'autre.
Nous posons sur le piston le dispositif de serrage et comprimons les segments.
Nous introduisons le piston dans le cylindre de manière que l'inscription « Avant » soit tournée vers l'avant du bloc, et que l'orifice de graissage du miroir du cylindre dans la tête inférieure de la bielle soit tourné du côté opposé à l'arbre à cames.
En tapotant avec le manche en bois du marteau sur le fond du piston, nous l'enfonçons jusqu'en butée, en contrôlant le déplacement de la bielle vers le tourillon du vilebrequin.
Nous posons les chapeaux de bielles de la même manière que les chapeaux des paliers principaux.
Nous tournons le vilebrequin par le volant. La rotation doit être sans grippage.
Nous posons l'arbre à cames de manière que les repères de son pignon et du pignon du vilebrequin coïncident.
Avant de poser le carter d'huile, nous enduisons le joint de pâte à joint pour plus de sûreté.
La suite du remontage se fait dans l'ordre inverse du démontage du moteur.
Matériaux et particularités de conception
Le bloc-cylindres est en fonte, avec des chemises en fonte alliée étanchées par des rondelles en cuivre. Les poussoirs sont en acier, de diamètre extérieur 25 mm, répartis en deux groupes dimensionnels (marquage bleu et jaune) et appariés individuellement aux alésages du bloc. Le vilebrequin est en acier forgé, avec tourillons cémentés, tournant dans des paliers principaux à coussinets minces. Les chapeaux de paliers principaux sont numérotés (sauf le 1er et le 5e). Les rondelles de butée sont en acier avec revêtement de babbitt. Le joint du palier arrière est en cordon tressé, monté dans le porte-joint. Les pistons sont en aluminium, avec segments en fonte. Le volant moteur est en fonte, fixé par quatre boulons avec plaques d'arrêt. Le couple de serrage des écrous de paliers principaux est de 10–11 kgf·m. Le joint du carter d'huile est en paronite, enduit de pâte à joint au montage.