Розбираємо коробку передач для заміни зношених деталей
Показуємо розбирання на прикладі чотириступінчастої коробки передач із синхронізаторами на III-IV передачах
Знімаємо коробку передач, як зазначено у попередній статті
У картер коробки заливаємо 0,5 л гасу або дизельного палива і промиваємо коробку, обертаючи вторинний вал
Після цього зливаємо рідину
Знімаємо вижимний підшипник
Відкручуємо ключем на 12 чотири болти кріплення
Знімаємо напівкруглу пластину та кришку підшипника з прокладкою
Під час встановлення дренажний канал у кришці повинен збігатися з отвором у картері
За допомогою ключа на 12 відкручуємо шість болтів кріплення кришки механізму перемикання передач та знімаємо кришку з прокладкою
Повертаємо первинний вал вирізом на муфті синхронізатора у бік шестерні проміжного валу
Піднімаємо викруткою та знімаємо стопорне кільце переднього підшипника первинного валу
Підчіпаємо підшипник двома монтажними лопатками або викрутками і виймаємо первинний вал
Виймаємо кільце синхронізатора
Вилучаємо 14 роликів з розточування первинного валу
Плоскою викруткою відкручуємо стопорний гвинт осі блоку шестерень заднього ходу
Через борідок вибиваємо вісь назад і виймаємо вісь і блок шестерень заднього ходу
Хрестовою викруткою відкручуємо два гвинти кріплення стопорних пластин заднього підшипника вторинного валу та знімаємо пластини
Викрутками підтягуємо та знімаємо стопорне кільце маточини синхронізатора
Вибиткою з м'якого металу вибиваємо та виймаємо вторинний вал назад
Акуратно виймаємо шестірні та муфту синхронізаторів вторинного валу та запам'ятовуємо розташування деталей на валу
При складанні муфти потрібно врахувати, що фаска на вінці синхронізатора та глибока проточка на маточці звернені в один бік
Піднімаємо викруткою та знімаємо кришку переднього підшипника проміжного валу
Розконтриваємо гайку переднього кінця проміжного валу
Відкручуємо головкою на 36 гайку, утримуючи вал від прокручування, упираючись молотком у прямозубу шестірню
Через вибивання молотком з м'якого металу вибиваємо проміжний вал назад
Виймаємо вал (з підшипником та дистанційною втулкою) та шестерні з картера
Вибиваємо з картера передній підшипник
Розбір первинного валу
Піднімаємо викруткою та ножем знімаємо стопорне кільце з первинного валу
Утримуючи вал на вазі за підшипник, молотком з м'якого металу вибиваємо з нього вал
Знімачом користуватися не рекомендується, можна пошкодити шайбу відбивання
Знімаємо підшипник та масловідбивну шайбу
Розбір блоку шестерень заднього ходу
Круглогубцями стискаємо та виймаємо стопорне кільце підшипника блоку шестерень заднього ходу
Також знімаємо стопорне кільце з іншого боку блоку шестерень
Натискаємо на внутрішню втулку підшипника, виймаємо торцеву шайбу та виймаємо втулку підшипника
Виймаємо сепаратор із роликами та другу торцеву шайбу
Розбір вторинного валу
За допомогою викрутки або щипцями снмаємо стопорне кільце вторинного валу та шліцеву шайбу
За допомогою зйомника спресовуємо дворядний кульковий підшипник із вторинного валу
Знімаємо підшипник та масловідбивну шайбу
Знімаємо з проміжного валу дистанційну втулку (фаска спрямована до шестірні)
Затискаємо вал у лещатах за шліцьову частину через дерев'яні прокладки
Пасатижами знімаємо стопорне кільце з підшипника
Ключем на 27 відкручуємо за годинниковою стрілкою (різьба ліва) болт кріплення заднього підшипника проміжного валу
Знімаємо спеціальну шайбу
За допомогою зйомника, підклавши при необхідності під гвинт гайку М12, спресовуємо і знімаємо підшипник
Розбираємо муфту синхронізатора
Розбір механізму перемикання передач
Викруткою вибиваємо заглушки штоків механізму перемикання передач
Відкручуємо ключем на 17 пробку-заглушку гнізда фіксатора і виймаємо пружину та кульку
Плоскогубцями знімаємо контровочний дріт болтів кріплення вилок до штоків
Ключем на 10 відкручуємо три болти
Бородком вибиваємо шток вилки першої-другої передач разом із заглушкою
Виймаємо вилку та шток
Вдягаємо на штоки вилки та фіксуємо їх болтами, щоб не переплутати
Так само вибиваємо шток вилки третьої-четвертої передач
Виймаємо пружину та кульку та два плунжери
У середньому штоку розміщено штифт блокатора
Вибиваючи шток вилки передачі заднього ходу, виймаємо кульку із пружиною
Ключом на 10 відкручуємо три болти кріплення кришки запобіжника та знімаємо кришку
Виймаємо пружину та запобіжник
Виймаємо кульку з пружиною (фіксатор запобіжника)
Промиваємо деталі в гасі або дизельному паливі та оглядаємо їх.
На деталях картерів не допускаються тріщини будь-якої форми та довжини.
Гнізда підшипників, отвори під штоки перемикання передач повинні бути гладкими, без вибоїн, слідів задирок і помітного зносу.
Підшипники повинні входити в гнізда щільно, від зусилля руки або при легкому постукуванні через проставку.
Прокладки повинні бути цілими, без розривів, розшарування та надломів.
Вали, осі та штоки перевіряємо на відсутність тріщин, помітних слідів зносу, задирок та наволакування металу.
Це стосується і шліцевих частин валів, деталі у відповідь повинні рухатися на валах легко, без відчутних люфтів і заїдань.
Незначні сліди задирів, а також корозії (на шліцях) усуваємо надфілем або дуже дрібною шкіркою, а шийки валів поліруємо тонкою пастою ГОІ або алмазною пастою.
На зубцях шестерень та муфт синхронізаторів неприпустимі сколи, сліди заїдання та вифарбовування, на конусах блокуючих кілець синхронізаторів також не повинно бути слідів заїдання, сильного зносу та наволікання бронзи на сталь.
Кульові та роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані.
Їх обертання має бути легким, без заїдань, клацань, люфту та вібрацій.
На доріжках кочення, кульках та роликах (голках) не допускаються втомне вифарбовування (піттинг), помітне зношування та сколи.
Сепаратори кулікоподшипників не повинні торкатися кілець, мати тріщини та розриви.
Після пробігу близько 100 тис. км усі кулькові підшипники краще замінити, незалежно від їхнього стану.
Манжету первинного валу, якщо вона є, також замінюємо.
Перед збиранням змащуємо підшипники, їх гнізда, а також вали трансмісійною олією.
Для складання роликового підшипника вторинного валу наносимо на ролики будь-яке пластичне мастило.
Механізм перемикання передач збираємо у зворотній послідовності, починаючи з установки запобіжника.
Встановлюємо пружину та кульку-фіксатор штока вилки заднього ходу.
Утоплюючи кульку плоскою викруткою, вставляємо шток в отвір кришки
Надаємо на шток вилку, постукуючи по торцю штока молотком з м'якого металу, і фіксуємо її стопорним болтом, сумісивши отвори штока та вилки
Встановлюємо плунжер у канал між штоком вилки передачі заднього ходу та штоком III-IV передач
Аналогічно встановлюємо шток III–IV передач з вилкою та другий плунжер (між штоками III–IV та I–II передач).
Встановлюємо шток I–II передач, вилку, кульку з пружиною та пробку-заглушку фіксатора.
Затиснувши механізм перемикання в лещата і встановивши на нього важіль, перевіряємо правильність складання та роботу механізму. Штоки повинні легко рухатися та чітко фіксуватися.
Контрім болти вилок перемикання передач контровочним дротом
Масловідбивну шайбу орієнтуємо виступом до внутрішнього кільця підшипника
Підшипники напресовуємо на вал відрізком труби відповідної довжини та відповідного діаметра
Далі складання коробки передач ведемо у зворотній послідовності, при цьому прокладки і болти кришок картера знежирюємо і наносимо на них герметик.
Перевіряємо перемикання передач на зібраній коробці, рукою провертаючи її вали.
Встановивши коробку передач на автомобіль та заливши масло, перевіряємо її роботу в русі.
Передачі повинні включатися чітко, без заїдань та шуму. При цьому слідкуйте за повнотою увімкнення передач.
Хід важеля при включенні першої передачі в коробці з синхронізаторами тільки на III–IV передачах у 2,5 рази більше, ніж при включенні другої передачі.
Недовключення першої передачі викликає швидке зношування та руйнування шестерень.