Nous préparons le véhicule pour l'intervention et coupons la masse de la batterie.
Nous déposons le boîtier du filtre à air et l'adaptateur du filtre à air, comme indiqué dans les articles précédents.
Débranchement des commandes et des flexibles
Au tournevis, nous desserrons la vis qui fixe la tringlerie sur le levier de commande du volet d'air.
Si la vis est très serrée, nous retenons le manchon de fixation du câble avec une clé de 8 pour l'empêcher de tourner.
Nous desserrons la fixation de la gaine de la tringlerie et sortons la tringlerie de commande du volet d'air du manchon.
Nous retirons les cosses des deux fils des bornes du micro-interrupteur.
Nous retirons le flexible du raccord de la soupape de l'économiseur.
Nous repérons les flexibles (on peut enrouler du ruban isolant coloré) pour éviter toute confusion au montage.
Nous retirons le flexible du raccord de prise de dépression vers l'électrovanne du système d'arrêt d'alimentation en décélération.
Nous desserrons le collier et retirons le flexible de carburant du raccord.
Nous retirons du raccord du carburateur le flexible du régulateur à dépression du distributeur d'allumage.
Nous desserrons le collier et débranchons du raccord du carburateur le flexible du système de ventilation du carter.
Débranchement de la tringlerie des papillons et dépose du carburateur
À la clé de 10, nous dévissons l'écrou de fixation de la tringlerie de commande des papillons sur le secteur, en retenant l'articulation de la tringlerie avec une clé de 8.
Nous sortons la tringlerie du trou du secteur.
À la clé de 13, nous dévissons les quatre écrous de fixation du carburateur au collecteur d'admission.
Nous déposons le carburateur et son joint en paronite.
Nous déposons le cuvelage du carburateur et le second joint.
Montage
Nous remontons le carburateur dans l'ordre inverse.
Nous branchons les fils du micro-interrupteur dans un ordre indifférent.
Matériaux et particularités de conception
Le carburateur des véhicules UAZ est à deux chambres, à ouverture séquentielle des papillons. Le corps et le couvercle sont en alliage d'aluminium, les joints en paronite ou en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence. Le flexible de carburant est en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence avec tresse textile, les colliers sont en acier, à ressort ou à vis. Le micro-interrupteur est de type fin de course et commande l'électrovanne du système d'arrêt d'alimentation en décélération. L'électrovanne comporte une bobine et un pointeau. Le régulateur à dépression du distributeur est relié à l'espace situé après les papillons. Au montage, il est recommandé de remplacer les joints en paronite par des neufs et les flexibles en cas de fissures ou de durcissement.