Wir bereiten das Fahrzeug für die Aufgabe vor und klemmen die Masse der Batterie ab.
Wir bauen das Luftfiltergehäuse und den Luftfilteradapter aus, wie in den vorigen Artikeln beschrieben.
Abklemmen der Antriebe und Schläuche
Mit einem Schraubendreher lösen wir die Schraube, die die Zugstange am Hebel des Luftklappenantriebs fixiert.
Ist die Schraube stark angezogen, halten wir die Befestigungshülse des Seilzugs mit einem Schlüssel 8 gegen Verdrehen.
Wir lösen die Befestigung der Zugstangenhülle und ziehen die Zugstange des Luftklappenantriebs aus der Hülse.
Wir ziehen die Kabelschuhe der beiden Leitungen von den Anschlüssen des Mikroschalters ab.
Wir ziehen den Schlauch vom Stutzen des Sparventils ab.
Wir markieren die Schläuche (man kann farbiges Isolierband umwickeln), um beim Zusammenbau nicht durcheinanderzukommen.
Wir ziehen den Schlauch der Unterdruckabnahme zum elektromagnetischen Ventil der Schubabschaltung vom Stutzen ab.
Wir lösen die Schelle und ziehen den Kraftstoffschlauch vom Stutzen ab.
Wir ziehen den Schlauch des Unterdruckreglers des Zündverteilers vom Stutzen des Vergasers ab.
Wir lösen die Schelle und klemmen den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung vom Stutzen des Vergasers ab.
Abklemmen der Drosselklappenzugstange und Ausbau des Vergasers
Mit einem Schlüssel 10 schrauben wir die Mutter der Befestigung der Drosselklappenzugstange am Sektor ab und halten das Gelenk der Zugstange mit einem Schlüssel 8.
Wir ziehen die Zugstange aus der Bohrung des Sektors.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir die vier Muttern der Vergaserbefestigung am Saugrohr ab.
Wir bauen den Vergaser und die Paronitdichtung aus.
Wir bauen die Vergaserwanne und die zweite Dichtung aus.
Einbau
Wir bauen den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge ein.
Die Leitungen zum Mikroschalter schließen wir in beliebiger Reihenfolge an.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Der Vergaser der Fahrzeuge UAZ ist ein Zweikammervergaser mit aufeinanderfolgender Öffnung der Drosselklappen. Gehäuse und Deckel sind aus Aluminiumlegierung, die Dichtungen aus Paronit oder öl- und benzinbeständigem Gummi. Der Kraftstoffschlauch ist aus öl- und benzinbeständigem Gummi mit Gewebeeinlage, die Schellen sind aus Stahl, als Feder- oder Schraubschellen. Der Mikroschalter ist ein Endschalter und dient zur Ansteuerung des Magnetventils der Schubabschaltung. Das Magnetventil hat eine Spule und eine Sperrnadel. Der Unterdruckregler des Verteilers ist mit dem Raum hinter den Drosselklappen verbunden. Beim Zusammenbau empfiehlt es sich, die Paronitdichtungen durch neue zu ersetzen und die Schläuche bei Rissen oder Verhärtung zu wechseln.