Preparamos el vehículo para el trabajo y desconectamos la masa de la batería.
Desmontamos la caja del filtro de aire y el adaptador del filtro de aire, como se indica en los artículos anteriores.
Desconexión de accionamientos y tubos flexibles
Con un destornillador aflojamos el tornillo que fija la varilla en la palanca de accionamiento de la mariposa de aire.
Si el tornillo está muy apretado, sujetamos el casquillo de fijación del cable con una llave de 8 para que no gire.
Aflojamos la fijación de la vaina de la varilla y sacamos la varilla de accionamiento de la mariposa de aire del casquillo.
Retiramos los terminales de los dos cables de las bornas del microinterruptor.
Retiramos el tubo flexible del racor de la válvula del economizador.
Marcamos los tubos flexibles (se puede enrollar cinta aislante de color) para no confundirlos al montar.
Retiramos el tubo flexible del racor de toma de depresión hacia la electroválvula del sistema de corte de alimentación en deceleración.
Aflojamos la abrazadera y retiramos el tubo de combustible del racor.
Retiramos del racor del carburador el tubo flexible del regulador de vacío del distribuidor de encendido.
Aflojamos la abrazadera y desconectamos del racor del carburador el tubo flexible del sistema de ventilación del cárter.
Desconexión de la varilla de las mariposas y desmontaje del carburador
Con una llave de 10 aflojamos la tuerca de fijación de la varilla de accionamiento de las mariposas al sector, sujetando la articulación de la varilla con una llave de 8.
Sacamos la varilla del orificio del sector.
Con una llave de 13 aflojamos las cuatro tuercas de fijación del carburador al colector de admisión.
Desmontamos el carburador y la junta de paronita.
Desmontamos la cuba del carburador y la segunda junta.
Montaje
Montamos el carburador en orden inverso.
Conectamos los cables del microinterruptor en cualquier orden.
Materiales y particularidades de diseño
El carburador de los vehículos UAZ es de dos cámaras, con apertura secuencial de las mariposas. El cuerpo y la tapa son de aleación de aluminio, las juntas de paronita o caucho resistente al aceite y la gasolina. El tubo de combustible es de caucho resistente al aceite y la gasolina con trenza textil, las abrazaderas son de acero, de resorte o de tornillo. El microinterruptor es de fin de carrera y sirve para gobernar la electroválvula del sistema de corte de alimentación en deceleración. La electroválvula tiene bobina y aguja de cierre. El regulador de vacío del distribuidor está conectado al espacio situado tras las mariposas. Al montar se recomienda sustituir las juntas de paronita por nuevas y los tubos flexibles en caso de grietas o endurecimiento.