Nous déposons le démarreur comme décrit dans l'article précédent.
Nous dévissons avec une clé de 13 l'écrou de fixation du câble d'alimentation au relais de démarrage et débranchons la cosse du câble.
Nous dévissons au tournevis les deux vis de fixation du relais de démarrage et retirons le relais.
Nous retirons le noyau avec la tige.
Nous dévissons les deux vis de fixation du couvercle.
Nous soulevons au tournevis, retirons la demi-bague d'arrêt et retirons la rondelle.
Nous dévissons avec une clé de 10 les deux écrous de fixation et retirons le couvercle arrière.
Nous décalons le corps par rapport aux goujons.
Nous dévissons l'écrou à la clé de 10 et dévissons l'axe du levier au tournevis.
Nous retirons les tubes isolants des goujons.
Nous sortons l'induit du couvercle avant.
Nous appuyons l'axe de l'induit sur une cale en bois et chassons la bague de butée à travers une clé à douille de 13.
Nous soulevons au tournevis et retirons la bague élastique.
Nous retirons de l'induit la bague de butée, l'entraînement assemblé (pignon) et le palier intermédiaire.
Nous vérifions à l'ohmmètre l'absence de court-circuit des enroulements du stator avec le corps.
Sur un stator en bon état, la résistance tend vers l'infini.
Les défauts des enroulements de l'induit sont déterminés visuellement — les points de court-circuit ou de claquage à la masse noircissent.
Le collecteur ne doit pas présenter de traces de brûlure ni d'usure prononcée.
Avant le remontage, nous retirons à l'air comprimé la poussière de charbon du corps et du porte-balais.
Nous remontons le démarreur dans l'ordre inverse, en enduisant les bagues et les pièces de l'entraînement d'une fine couche de graisse FIOL-1 ou d'huile moteur.
Nous enfilons la bague de butée sur l'arbre de manière à ce que la gorge conique soit tournée vers la rainure de la bague élastique.
Ensuite, nous mettons en place la bague élastique, nous emmanchons la bague dessus d'un coup de marteau à travers une clé « de 14 » ou nous la serrons avec une pince multiprise.
Après remontage du démarreur, nous appliquons +12 V de la batterie sur la borne de l'enroulement du relais de démarrage et le « moins » sur le corps.
Nous mesurons au pied à coulisse le jeu entre le pignon d'entraînement et la bague de butée.
Nous tournons l'axe du levier au tournevis et réglons le jeu à 3–5 mm.
Nous serrons l'écrou de l'axe du levier et débranchons les fils.
Nous mesurons la distance entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la face d'appui du démarreur — elle ne doit pas dépasser 34 mm.
Si nécessaire, nous répétons le réglage.
Remplacement du relais de démarrage
Nous débranchons la borne négative de la batterie.
Sous le capot, nous dévissons au tournevis cruciforme la vis de fixation du relais à la cloison du compartiment moteur.
La vis fixe également la cosse du fil de « masse ».
Nous repérons les fils raccordés au relais.
Nous retirons les cosses des fils des bornes du relais.
Nous raccordons les fils au nouveau relais et le fixons à la panneau de caisse.
Contrôle et recommandations après réparation
Matériaux et recommandations
- Graisse FIOL-1 ou huile moteur — appliquer en fine couche sur les bagues et les pièces de l'entraînement lors du remontage du démarreur.
- Clés de 10, 13, 14, tournevis cruciforme et plat, pince multiprise, marteau — outillage de base pour le démontage et le remontage.
- Pied à coulisse — pour mesurer le jeu entre le pignon d'entraînement et la bague de butée (3–5 mm) et la distance entre l'extrémité du pignon et la face d'appui du démarreur (pas plus de 34 mm).
- Ohmmètre — pour vérifier l'absence de court-circuit des enroulements du stator avec le corps (stator en bon état — résistance proche de l'infini).
- Air comprimé — pour retirer la poussière de charbon du corps et du porte-balais avant le remontage.
- Batterie +12 V — pour vérifier le fonctionnement du relais de démarrage après remontage (appliquer sur la borne de l'enroulement du relais, le « moins » sur le corps).
- Lors du remplacement du relais de démarrage — débrancher d'abord la borne négative de la batterie et repérer les fils.
- Contrôle après réparation — vérifier la rotation libre de l'induit, le fonctionnement de l'entraînement et du relais de démarrage, l'absence de court-circuit ; si nécessaire, répéter le réglage du jeu.