Wie man den Anlasser der Fahrzeugmodelle UAZ-3151, -31512, -31514 und -31519 repariert

Wir bauen den Anlasser aus, wie im vorherigen Artikel beschrieben.

Wir lösen mit einem Schlüssel 13 die Mutter der Befestigung des Versorgungskabels am Einrückrelais und trennen den Kabelschuh ab.

Mutter der Befestigung des Versorgungskabels am Einrückrelais, gelöst mit Schlüssel 13 — Abtrennen des Versorgungskabels vom Einrückrelais

Mit einem Schraubendreher lösen wir die zwei Schrauben der Befestigung des Einrückrelais und nehmen das Relais ab.

Zwei Befestigungsschrauben des Einrückrelais, mit Schraubendreher gelöst — Lösen der Befestigungsschrauben des Einrückrelais

Wir nehmen den Kern mit der Stange heraus.

Aus dem Einrückrelais herausgenommener Kern mit Stange — Herausnehmen des Kerns mit der Stange aus dem Relais

Wir lösen die zwei Schrauben der Deckelbefestigung.

Zwei Befestigungsschrauben des Anlasserdeckels, mit Schraubendreher gelöst — Lösen der Befestigungsschrauben des Anlasserdeckels

Wir hebeln mit einem Schraubendreher, nehmen den Sicherungshalbring ab und entfernen die Scheibe.

Mit dem Schraubendreher gehebelter Sicherungshalbring — Abnahme des Sicherungshalbrings mit dem Schraubendreher

Nach dem Sicherungshalbring entfernte Scheibe — Nach dem Sicherungshalbring abgenommene Scheibe

Wir lösen mit einem Schlüssel 10 die zwei Befestigungsmuttern und nehmen den hinteren Deckel ab.

Zwei Befestigungsmuttern des hinteren Deckels, mit Schlüssel 10 gelöst — Lösen der Befestigungsmuttern des hinteren Deckels

Vom Anlasser abgenommener hinterer Deckel

Wir schieben das Gehäuse von den Stehbolzen.

Von den Stehbolzen verschobenes Anlangergehäuse — Verschieben des Anlangergehäuses von den Stehbolzen

Wir lösen die Mutter mit einem Schlüssel 10 und schrauben die Hebelachse mit einem Schraubendreher heraus.

Mutter der Hebelachse, mit Schlüssel 10 gelöst — Lösen der Mutter der Hebelachse mit Schlüssel 10

Mit dem Schraubendreher herausgeschraubte Hebelachse — Herausschrauben der Hebelachse mit dem Schraubendreher

Wir nehmen die Isolierrohre von den Stehbolzen ab.

Von den Stehbolzen des Anlassers abgenommene Isolierrohre — Abnahme der Isolierrohre von den Stehbolzen

Wir nehmen den Anker aus dem vorderen Deckel heraus.

Aus dem vorderen Deckel des Anlassers herausgenommener Anker — Herausnehmen des Ankers aus dem vorderen Deckel

Wir stützen die Ankerwelle auf einem Holzklotz ab und treiben die Anlaufbuchse durch einen Steckschlüssel 13 aus.

Durch einen Steckschlüssel 13 ausgetriebene Anlaufbuchse — Austreiben der Anlaufbuchse durch einen Schlüssel 13

Wir hebeln mit einem Schraubendreher und nehmen den Federring ab.

Mit dem Schraubendreher gehebelter Federring — Abnahme des Federrings mit dem Schraubendreher

Wir nehmen vom Anker die Anlaufbuchse, den Antrieb komplett (Bendix) und das Zwischenlager ab.

Vom Anker abgenommener Antrieb komplett (Bendix) — Abnahme des Antriebs komplett vom Anker

Vom Anker abgenommenes Zwischenlager — Abnahme des Zwischenlagers vom Anker

Mit einem Ohmmeter prüfen wir, ob die Statorwicklungen gegen das Gehäuse kurzgeschlossen sind.

Ohmmeter, angeschlossen zur Prüfung der Statorwicklungen auf Kurzschluss gegen das Gehäuse — Prüfung der Statorwicklungen mit dem Ohmmeter

Bei einem intakten Stator strebt der Widerstand gegen unendlich.

Defekte der Ankerwicklungen werden visuell festgestellt — Stellen von Kurzschlüssen oder Durchschlägen gegen Masse schwärzen sich.

Der Kollektor darf keine Brandspuren und keinen starken Verschleiß aufweisen.

Vor der Montage entfernen wir mit Druckluft den Kohlenstaub aus dem Gehäuse und dem Bürstenhalter.

Wir montieren den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge und schmieren die Buchsen und Antriebsteile mit einer dünnen Schicht Fett FIOL-1 oder Motoröl.

Wir setzen die Anlaufbuchse so auf die Welle, dass die kegelförmige Nut zur Nut für den Federring zeigt.

Dann setzen wir den Federring ein, pressen die Buchse mit einem Hammerschlag durch einen Schlüssel „14“ auf oder drücken sie mit einer Wasserpumpenzange zusammen.

Nach der Montage des Anlassers legen wir +12 V von der Batterie an den Anschluss der Relaiswicklung und „Minus“ an das Gehäuse.

Wir messen mit einem Messschieber den Spalt zwischen dem Antriebsritzel und der Anlaufbuchse.

Messschieber zur Messung des Spalts zwischen Antriebsritzel und Anlaufbuchse — Messung des Spalts zwischen Antriebsritzel und Anlaufbuchse

Wir drehen die Hebelachse mit einem Schraubendreher und stellen den Spalt auf 3–5 mm ein.

Mit dem Schraubendreher gedrehte Hebelachse zur Einstellung des Spalts — Einstellung des Spalts durch Drehen der Hebelachse

Wir ziehen die Mutter der Hebelachse an und trennen die Leitungen.

Wir messen den Abstand von der Stirnseite des Antriebsritzels bis zur Anlagefläche des Anlassers — er darf nicht mehr als 34 mm betragen.

Messschieber zur Messung des Abstands von der Stirnseite des Antriebsritzels bis zur Anlagefläche des Anlassers — Messung des Abstands von der Ritzelstirnseite bis zur Anlagefläche

Bei Bedarf wiederholen wir die Einstellung.

Austausch des Anlasserrelais

Wir trennen den Minuspol der Batterie.

Unter der Motorhaube lösen wir mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube der Relaisbefestigung an der Trennwand des Motorraums.

Schraube der Befestigung des Anlasserrelais an der Trennwand des Motorraums — Lösen der Schraube der Relaisbefestigung an der Trennwand des Motorraums

Die Schraube befestigt zusätzlich den Kabelschuh der „Masse“.

Wir markieren die am Relais angeschlossenen Leitungen.

Wir nehmen die Kabelschuhe von den Anschlüssen des Relais ab.

Von den Anschlüssen des Anlasserrelais abgenommene Kabelschuhe — Abnahme der Kabelschuhe von den Anschlüssen des Relais

Wir schließen die Leitungen an das neue Relais an und befestigen es an der Karosserieplatte.

Kontrolle und Empfehlungen nach der Reparatur

Verwendete Materialien und Empfehlungen

Fett FIOL-1 oder Motoröl — in dünner Schicht auf die Buchsen und Antriebsteile bei der Montage des Anlassers auftragen.
Schlüssel 10, 13, 14, Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher, Wasserpumpenzange, Hammer — Grundwerkzeug für Demontage und Montage.
Messschieber — zur Messung des Spalts zwischen Antriebsritzel und Anlaufbuchse (3–5 mm) und des Abstands von der Ritzelstirnseite bis zur Anlagefläche des Anlassers (nicht mehr als 34 mm).
Ohmmeter — zur Prüfung, ob die Statorwicklungen gegen das Gehäuse kurzgeschlossen sind (intakter Stator — Widerstand nahe unendlich).
Druckluft — zum Entfernen des Kohlenstaubs aus Gehäuse und Bürstenhalter vor der Montage.
Batterie +12 V — zur Prüfung der Funktion des Einrückrelais nach der Montage (an den Anschluss der Relaiswicklung anlegen, „Minus“ an das Gehäuse).
Beim Austausch des Anlasserrelais — zuerst den Minuspol der Batterie trennen und die Leitungen markieren.
Kontrolle nach der Reparatur — freie Drehung des Ankers, Funktion von Antrieb und Einrückrelais, Fehlen von Kurzschlüssen prüfen; bei Bedarf die Spalteinstellung wiederholen.