Desmontamos el motor de arranque como se describe en el artículo anterior.
Aflojamos con una llave de 13 la tuerca de fijación del cable de alimentación al relé de arranque y desconectamos el terminal del cable.
Con un destornillador aflojamos los dos tornillos de fijación del relé de arranque y retiramos el relé.
Retiramos el núcleo con el vástago.
Aflojamos los dos tornillos de fijación de la tapa.
Haciendo palanca con un destornillador, retiramos la media arandela de retención y la arandela.
Aflojamos con una llave de 10 las dos tuercas de fijación y retiramos la tapa trasera.
Desplazamos la carcasa de los espárragos.
Aflojamos la tuerca con una llave de 10 y desenroscamos el eje de la palanca con un destornillador.
Retiramos los tubos aislantes de los espárragos.
Extraemos el inducido de la tapa delantera.
Apoyamos el eje del inducido sobre un taco de madera y desprendemos el casquillo de empuje a través de una llave de vaso de 13.
Haciendo palanca con un destornillador, retiramos el anillo elástico.
Retiramos del inducido el casquillo de empuje, el accionamiento montado (bendix) y el soporte intermedio.
Con un óhmetro comprobamos la ausencia de cortocircuito de los devanados del estátor con la carcasa.
En un estátor en buen estado la resistencia tenderá a infinito.
Los defectos de los devanados del inducido se determinan visualmente: los puntos de cortocircuito o perforación a masa ennegrecen.
El colector no debe presentar rastros de quemado ni desgaste intenso.
Antes del montaje, con aire comprimido eliminamos el polvo de carbón de la carcasa y del portescobillas.
Montamos el motor de arranque en orden inverso, engrasando los casquillos y las piezas del accionamiento con una capa fina de grasa FIOL-1 o aceite de motor.
Colocamos el casquillo de empuje en el eje de modo que la ranura cónica quede orientada hacia la ranura del anillo elástico.
A continuación colocamos el anillo elástico, prensamos el casquillo sobre él con un golpe de martillo a través de una llave «de 14» o lo apretamos con unos alicates ajustables.
Una vez montado el motor de arranque, aplicamos +12 V de la batería al terminal del devanado del relé de arranque y el «menos» a la carcasa.
Medimos con un pie de rey la holgura entre el piñón del accionamiento y el casquillo de empuje.
Giramos el eje de la palanca con un destornillador y ajustamos la holgura a 3–5 mm.
Apretamos la tuerca del eje de la palanca y desconectamos los cables.
Medimos la distancia desde el extremo del piñón del accionamiento hasta el plano de apoyo del motor de arranque, que no debe superar los 34 mm.
Si es necesario, repetimos el ajuste.
Sustitución del relé de arranque
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Bajo el capó, con un destornillador Phillips aflojamos el tornillo de fijación del relé al mamparo del compartimento motor.
El tornillo fija además el terminal del cable de «masa».
Marcamos los cables conectados al relé.
Retiramos los terminales de los cables de los bornes del relé.
Conectamos los cables al nuevo relé y lo fijamos al panel de la carrocería.
Control y recomendaciones tras la reparación
Materiales y recomendaciones
- Grasa FIOL-1 o aceite de motor — aplicar en capa fina sobre los casquillos y las piezas del accionamiento al montar el motor de arranque.
- Llaves de 10, 13, 14, destornilladores Phillips y plano, alicates ajustables, martillo — herramienta básica para el desmontaje y montaje.
- Pie de rey — para medir la holgura entre el piñón del accionamiento y el casquillo de empuje (3–5 mm) y la distancia desde el extremo del piñón hasta el plano de apoyo del motor de arranque (no más de 34 mm).
- Óhmetro — para comprobar la ausencia de cortocircuito de los devanados del estátor con la carcasa (estátor en buen estado — resistencia cercana a infinito).
- Aire comprimido — para eliminar el polvo de carbón de la carcasa y del portescobillas antes del montaje.
- Batería +12 V — para comprobar el funcionamiento del relé de arranque tras el montaje (aplicar al terminal del devanado del relé, el «menos» a la carcasa).
- Al sustituir el relé de arranque — desconectar primero el borne negativo de la batería y marcar los cables.
- Control tras la reparación — comprobar el giro libre del inducido, el funcionamiento del accionamiento y del relé de arranque, la ausencia de cortocircuitos; si es necesario, repetir el ajuste de la holgura.