Retire el motor de arranque como se describe en el artículo anterior
Desatornillamos la tuerca del cable de alimentación al relé de tracción con una llave de 13 y desconectamos la punta del cable
Con un destornillador, desenrosque los dos tornillos que sujetan el relé de tracción y retire el relé de tracción
Quitar el núcleo con el tallo
Desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa
Haz palanca con un destornillador, quita el medio anillo de retención y quita la arandela
Desatornillamos las dos tuercas de fijación con una llave del 10 y retiramos la tapa trasera
Sacando el cuerpo de los postes
Desatornille la tuerca con una llave de 10 y desatornille el eje de la palanca con un destornillador
Retirar los tubos aislantes de los montantes
Retire el ancla de la cubierta frontal
Apoyamos el eje de anclaje sobre un bloque de madera, derribamos el manguito de empuje con una llave inglesa del 13
Haz palanca con un destornillador y retira el anillo de resorte
Retire el manguito de empuje y el conjunto impulsor (bendix) y el soporte intermedio del anclaje
Usando un óhmetro, verificamos la ausencia de un cortocircuito de los devanados del estator a la caja
En un estator saludable, la resistencia se aproximará al infinito
Los defectos en los devanados del inducido se determinan visualmente: los lugares de cortocircuitos o averías a tierra se vuelven negros.
El colector no debe mostrar signos de quemado y desgaste intenso.
Antes del montaje, eliminamos el polvo de carbón del cuerpo y portaescobillas con aire comprimido.
Montamos el motor de arranque en orden inverso, lubricando los casquillos y piezas de transmisión con una fina capa de grasa FIOL-1 o aceite de motor.
Colocamos el manguito de empuje en el eje de modo que la ranura cónica mire hacia la ranura para el anillo de resorte
A continuación, coloque el anillo de resorte en su lugar, presione el manguito sobre él con un golpe de martillo a través de la llave "14" o presiónelo con unos alicates deslizantes
Habiendo ensamblado el motor de arranque, aplicamos +12 V de la batería a la salida del devanado del relé de tracción y "menos" a la caja
Medimos el espacio entre el engranaje impulsor y el manguito de empuje con un pie de rey
Gire el eje de la palanca con un destornillador y establezca un espacio de 3-5 mm
Apriete la tuerca del eje de la palanca y desconecte los cables
Medimos la distancia desde el extremo del piñón de arrastre hasta el plano de contacto del arrancador, que no debe ser superior a 34 mm
Si es necesario, repita el ajuste
Sustitución del relé de arranque
Desconecte el terminal negativo de la batería
Debajo del capó, use un destornillador Phillips para destornillar el tornillo que asegura el relé a la partición del compartimiento del motor
El tornillo también asegura el extremo del cable de tierra
Marque los cables conectados al relé
Retire los extremos de los cables de las salidas de relé
Conecte los cables al nuevo relé y conéctelo al panel de la carrocería