Le démontage et la dépose du moteur UMZ ont été examinés dans les articles précédents.
Dans cet article, nous examinons les étapes du remontage du moteur UMZ.
Après avoir sélectionné toutes les pièces, les avoir lavées et contrôlées, nous passons directement au remontage.
Nous assemblons le vilebrequin dans l'ordre inverse du démontage.
Lors de la mise en place des rondelles de butée, ne les confondez pas.
La rondelle avant est retenue en rotation par deux goupilles.
Une goupille est installée dans le bloc.
La seconde goupille est installée sur le chapeau du premier palier principal.
Nous plaçons la saillie rectangulaire de la rondelle arrière dans la rainure de l'autre côté du chapeau du premier palier principal.
Avant d'installer le vilebrequin, nous nettoyons les portées des paliers et les coussinets des copeaux, de l'huile et des dépôts.
Nous lavons toutes les pièces au kérosène et les soufflons à l'air comprimé. Nous soufflons tous les canaux d'huile.
Nous enduisons les tourillons et les coussinets d'huile moteur propre.
Nous installons le vilebrequin, en veillant à ce que :
— les ergots des coussinets entrent dans les rainures du bloc ;
— les ergots des coussinets entrent dans les rainures des chapeaux.
Nous serrons les boulons des paliers principaux à la clé dynamométrique. Couple de serrage : 12,5–13,6 kgf·m.
Nous installons temporairement le volant moteur sur le vilebrequin et le fixons avec deux boulons.
Nous tournons le vilebrequin à la main par le volant moteur.
La rotation doit être libre et uniforme, sans grippage pour un effort modéré, et le jeu axial ne doit pas se faire sentir.
Avant d'installer le piston assemblé, nous installons les coussinets dans la bielle et son chapeau.
Nous enduisons d'huile moteur les segments, les coussinets et la surface des cylindres.
Nous tournons les segments sur le piston de manière à ce que les ergots des segments de compression se trouvent de côtés opposés.
Nous plaçons le collier de serrage sur le piston et comprimons les segments.
Nous introduisons le piston dans le cylindre de manière à ce que l'inscription « Перед » (Avant) soit tournée vers l'avant du bloc.
En tapotant par une cale en bois sur le fond du piston, nous l'enfonçons jusqu'en butée, en contrôlant le déplacement de la bielle vers le tourillon du vilebrequin.
Nous installons les chapeaux de bielles de la même manière que les chapeaux des paliers principaux.
Nous tournons le vilebrequin par le volant moteur. La rotation doit être sans grippage et avec une résistance uniforme.
Nous installons l'arbre à cames de manière à ce que les repères sur son pignon et sur le pignon du vilebrequin coïncident.
Nous poursuivons le remontage du moteur dans l'ordre inverse du démontage.
Lors de l'installation de la pompe, nous alignons la rainure de l'arbre de la pompe avec la plaque de l'arbre d'entraînement.
Avant d'installer le carter d'huile, nous appliquons du mastic aux jonctions des parties du joint.
Nous enduisons également de mastic les surfaces sous les parties en liège du joint aux extrémités du moteur.
Nous plaçons les parties d'extrémité du joint dans les logements du carter d'huile.
Nous enfilons les parties latérales du joint sur les goujons.
Nous poursuivons le remontage dans l'ordre inverse du démontage du moteur.
Matériaux et recommandations
- Huile moteur — utiliser une huile propre pour lubrifier les tourillons, les coussinets, les segments et la surface des cylindres avant le remontage.
- Kérosène et air comprimé — pour laver les pièces et souffler les canaux d'huile ; sécher les pièces après lavage.
- Clé dynamométrique — indispensable pour le serrage des boulons de paliers principaux (12,5–13,6 kgf·m) ; pour les boulons de bielles, vérifier le couple selon le manuel du modèle.
- Mastic — appliquer en couche mince aux jonctions des parties du joint de carter et sous les parties en liège aux extrémités du moteur ; retirer les excédents.
- Joint de carter d'huile — préférer un joint neuf ; en cas de réutilisation, vérifier son intégrité.
- Collier de serrage des segments — utiliser pour installer le piston dans le cylindre sans endommager les segments.
- Cale en bois — utiliser lors du tapotage sur le fond du piston pour ne pas endommager la pièce.
- Contrôle après remontage — tourner le vilebrequin par le volant moteur : la rotation doit être libre, uniforme, sans grippage ; le jeu axial ne doit pas se faire sentir.