Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі - қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдері үшін қажетті белгілі пропорцияда және мөлшерде ауа-отын қоспасын дайындауға арналған күрделі жүйе

Жүйе жоғары көлік жүргізу өнімділігін және төмен жанармай шығынын сақтай отырып, заманауи шығарындылар мен түтін шығару ережелеріне сәйкес келеді.

Жүйедегі басқару құрылғысы электрондық басқару блогы (ECU, контроллер) болып табылады.

Сенсорлардан алынған ақпарат негізінде ECU отын бүркуін басқару және тұтану уақытын басқару параметрлерін есептейді.

Сонымен қатар, ендірілген алгоритмге сәйкес ECU қозғалтқышты салқындату жүйесінің желдеткішінің электр қозғалтқышын және кондиционер компрессорын қосуға арналған электромагниттік муфтаны басқарады, жүйе элементтерінің өзін-өзі диагностикалау функциясын орындайды. және кез келген ақаулар туралы драйверге хабарлайды.

Жеке сенсорлар мен жетектер істен шыққан жағдайда, ECU қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін апаттық режимдерді қосады.

Инжекторлар беретін отын мөлшері ЭКЮ-дан келетін электр сигналының ұзақтығымен анықталады.

Электрондық блок қозғалтқыштың күйі туралы деректерді бақылайды, жанармай қажеттілігін есептейді және инжекторлар отын берудің қажетті ұзақтығын анықтайды (сигнал ұзақтығы).

Жабдықталған отын мөлшерін көбейту үшін сигнал ұзақтығы артады, ал отын мөлшерін азайту үшін ол азаяды.

Қозғалтқышты басқару жүйесі электронды басқару блогымен бірге сенсорларды, жетектерді, қосқыштарды және сақтандырғыштарды қамтиды.

Электрондық басқару блогы (ECU)

Электрондық басқару блогы (ECU)

Электрондық басқару блогы жүйенің барлық сенсорларына электр сымдары арқылы қосылған.

Олардан ақпаратты ала отырып, блок бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадтың (PROM) жадында сақталған параметрлерге және басқару алгоритміне сәйкес есептеулерді орындайды және жүйенің атқарушы құрылғыларын басқарады.

PROM жадында жазылған бағдарлама нұсқасы осы ECU модификациясына тағайындалған нөмірмен көрсетіледі.

Басқару блогы ақаулықты анықтайды, оның кодын анықтайды және есте сақтайды, тіпті ақаулық тұрақсыз және жоғалып кетсе де (мысалы, нашар байланыс салдарынан).

Құрылғылар кластеріндегі қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы индикаторы істен шыққан құрылғы қалпына келтірілгеннен кейін 10 секундтан кейін сөнеді.

Жөндеуден кейін басқару блогының жадында сақталған ақау кодын өшіру керек.

Ол үшін құрылғының қуатын 10 секундқа өшіріңіз (электрондық басқару блогының қуат беру тізбегінің сақтандырғышын алыңыз немесе сымды батареяның теріс терминалынан ажыратыңыз).

Құрылғы басқару жүйесінің әртүрлі сенсорлары мен ажыратқыштарына 5 және 12 В тұрақты ток кернеуін береді.

Қуат тізбектерінің электр кедергісі жоғары болғандықтан, жүйе шығыстарына қосылған сынақ шамы жанбайды.

Компьютер терминалдарындағы қуат кернеуін анықтау үшін ішкі кедергісі кемінде 10 МΩ болатын вольтметрді пайдаланыңыз.

ЭКЮ жөндеу мүмкін емес, сондықтан ол сәтсіз болса, оны ауыстыру керек.

Иінді біліктің орналасу сенсоры

Иінді біліктің орналасу сенсоры қозғалтқыштың электрондық басқару блогының жұмысын иінді біліктің бұрыштық жағдайымен синхрондауға арналған.

Иінді біліктің орналасу сенсоры

Сенсордың әрекеті Холл әсеріне негізделген.

Сенсор қозғалтқыштың артқы жағында маховиктегі жетек сақинасына қарама-қарсы орнатылады. Жүргізуші сақина – қуыстары бар тісті доңғалақ.

Синхрондау импульсін («анықтамалық» импульс) жасау үшін екі тіс қырқылады, ол басқару блогының жұмысын 1-ші және 4-ші цилиндрлердегі поршеньдердің TDC-мен үйлестіру үшін қажет.

Иінді біліктің айналуы кезінде тістер айнымалы ток кернеуінің импульстерін индукциялай отырып, сенсордың магнит өрісін өзгертеді.

Басқару блогы датчик сигналдары арқылы иінді біліктің айналу жылдамдығын анықтайды және инжекторларға импульстарды жібереді.

Егер сенсор істен шықса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес.

Бөлдіргіш біліктің орналасу сенсоры

Индуктивті типті таратқыш білігінің орналасу сенсоры цилиндр басының алдыңғы жағында орнатылған.

Басты білік позициясының сенсоры

Қабылдау таратқыш білігі айналғанда, оның алдыңғы журналындағы шығыңқылар айнымалы ток кернеуінің импульстерін индукциялай отырып, сенсордың магнит өрісін өзгертеді.

Сенсорлық сигналдарды ECU цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес кезеңді отын бүркуін ұйымдастыру үшін, сондай-ақ қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты клапан уақытының өзгеруін бақылау үшін пайдаланады.

Егер таратқыш біліктің орналасу сенсорының тізбегінде ақау орын алса, электрондық блок оның кодын есте сақтайды және қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы индикаторын қосады.

Салқындатқыш температурасының сенсоры

Салқындату сұйықтығының температурасы сенсоры қозғалтқыштың салқындату жүйесінде орнатылған.

Салқындатқыш температурасының сенсоры

Сенсордың сезгіш элементі электр кедергісі температураға кері өзгеретін термистор болып табылады.

Төмен салқындату сұйықтығының температурасында (-20 °C) термистордың кедергісі шамамен 15 кОм құрайды, температура +80 °C дейін көтерілгенде, кедергі 320 Ом дейін төмендейді.

Электрондық блок температура сенсорының тізбегін тұрақты "анықтамалық" кернеумен қамтамасыз етеді.

Сенсор сигналының кернеуі салқын қозғалтқыштағы ең жоғары мәніне жетеді және ол қызған сайын төмендейді.

Электрондық блок қозғалтқыш температурасын кернеу мәнінен анықтайды және оны бүрку мен тұтануды басқару параметрлерін есептеу кезінде ескереді.

Егер сенсор істен шықса немесе оның қосылу тізбегінде бұзушылықтар болса, ECU ақаулық кодын орнатады және оны есте сақтайды.

Сонымен қатар аспаптар кластеріндегі салқындату сұйықтығының температурасын бақылау үшін сенсор корпусында қосымша термистор орнатылған.

Дроссель күйінің сенсоры

Дроссель күйінің сенсоры дроссель корпусына орнатылған және дроссель клапанының осіне қосылған.

Дроссель күйінің сенсоры

Сенсор потенциометр болып табылады, оның бір ұшы «плюс» қоректендіру кернеуімен (5 В), ал екінші ұшы «жерге» қосылған.

Потенциометрдің үшінші шығысы (жылжытқыштан) электрондық басқару блогына шығатын сигнал болып табылады.

Дроссель клапаны бұрылғанда (жетек педальында іске қосылғаннан кейін) сенсордың шығысындағы кернеу өзгереді. Дроссель жабылған кезде ол 0,5 В-тан аз.

Демпер ашылғанда сенсор шығысындағы кернеу көтеріледі; демпфер толығымен ашылғанда ол 4 В-тан жоғары болуы керек.

Датчиктің шығыс кернеуін бақылай отырып, ECU отын беруді дроссельді ашу бұрышына байланысты реттейді (яғни, драйвердің сұрауы бойынша).

Дроссель позициясының сенсоры реттеуді қажет етпейді, өйткені басқару блогы бос жүрісті (яғни, дроссельдің толық жабылуын) нөлдік белгі ретінде қабылдайды.

Оттегі сенсорын басқару

Оттегі концентрациясын бақылау сенсоры кері байланыс инжекция жүйесінде пайдаланылады және түсіру құбырына орнатылады.

Оттегі сенсорын басқару

Инъекция импульстерінің ұзақтығын есептеуді түзету үшін пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы ақпарат пайдаланылады, бұл ақпаратты оттегі концентрациясының бақылау сенсоры береді.

Шығарылған газдардың құрамындағы оттегі сенсормен әрекеттеседі, бұл сенсор шығысында потенциалдар айырмашылығын тудырады.

Ол шамамен 0,1 В (жоғары оттегі - аз) пен 1 ​​В (төмен оттегі - бай) аралығында өзгереді.

Оттегі концентрациясы сенсорының шығыс кернеуін бақылау арқылы ECU инжекторларға қолданылатын жұмыс қоспасының құрамын реттеу үшін қандай пәрменді анықтайды.

Егер қоспа арық болса (датчик шығысындағы потенциалдар айырмасы), онда контроллер қоспаны байыту пәрменін береді; қоспасы бай болса (потенциалдық айырмашылық жоғары) - қоспаны сарқу үшін.

Оттегі диагностикалық сенсоры

Диагностикалық оттегі сенсоры басқару сенсорымен бірдей принцип бойынша жұмыс істейді.

Диагностикалық оттегі сенсоры

Диагностикалық оттегі сенсоры шығаратын сигнал түрлендіргіштен кейінгі пайдаланылған газдарда оттегінің бар екенін көрсетеді.

Егер түрлендіргіш дұрыс жұмыс істеп тұрса, диагностикалық сенсордың көрсеткіштері басқару сенсорының көрсеткіштерінен айтарлықтай ерекшеленеді.

Әр сенсордан алынған ақпарат басқару блогына төмен (0,1 В-тан) және жоғары (0,9 В-қа дейін) деңгей сигналдары түрінде түседі.

Төмен деңгей сигналында басқару блогы жоғары оттегі мөлшері туралы ақпаратты алады. Жоғары деңгей сигналы пайдаланылған газдардағы оттегінің төмендігін көрсетеді.

Сенсор сигналының кернеуін үнемі бақылай отырып, басқару блогы инжекторлар айдайтын отын мөлшерін реттейді.

Коллектордың кірісіндегі сенсор сигналының деңгейі төмен болғанда (арық ауа-отын қоспасы) берілетін отын мөлшері артады, ал сигнал деңгейі жоғары болғанда (бай қоспа) төмендейді.

Соққы сенсоры

Соққы сенсоры цилиндрлер блогының жоғарғы жағына 2-ші және 3-ші цилиндрлер арасындағы аймақта бекітілген және қозғалтқыштағы қалыптан тыс тербелістерді (қағу) анықтайды.

Соққы сенсоры

Соғу сенсорының сезгіш элементі пьезоэлектрлік пластина болып табылады.

Жарылу кезінде сенсордың шығысында кернеу импульстері пайда болады, олар детонация әсерлерінің қарқындылығы артқан сайын артады.

Электрондық блок сенсордың сигналына негізделген отынның жарылуын болдырмау үшін тұтану уақытын реттейді.

Жұмыс кезінде ECU сонымен қатар ABS басқару блогынан алынған көлік жылдамдығы деректерін пайдаланады.

Автокөліктің ABS жүйесімен жабдықталмаған нұсқаларында бұл мақсат үшін беріліс қорабында орнатылған спидометр сенсоры немесе оң жақ алдыңғы доңғалақтың жылдамдығына арналған бөлек сенсор қолданылады.

Көпшілік абсолютті қысым сенсоры

Қабылдау құбырындағы абсолютті қысым сенсоры осы құбырдағы вакуум дәрежесін электр кернеуінің өзгеруіне түрлендіреді, оның мәніне сәйкес ECU қозғалтқыштың параметрлерін орнатады.

Абсолютті қысым сенсоры

Сенсор қабылдау құбырына орнатылған.

Датчиктің шығыс кернеуі қабылдау құбырындағы қысымға байланысты өзгереді - 4,0 В (кең ашық дроссельде) - 0,79 В (жабық дроссельде).

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, басқару блогы датчик кернеуінен атмосфералық қысымды анықтайды және инъекцияны басқару параметрлерін белгілі бір биіктікке бейімдейді.

Жадта сақталған атмосфералық қысым мәндері көлік бірқалыпты қозғалыста болғанда және дроссельді толық ашу кезінде мерзімді түрде жаңартылып отырады.

Айнымалы клапан уақытының соленоидты клапаны

Айнымалы клапанның уақыт жүйесіне арналған электромагниттік клапан қозғалтқыш цилиндрінің басына орнатылған.

Айнымалы клапанның уақытының соленоиды

Клапан қабылдау таратқыш білігінің алдыңғы ұшына орнатылған уақыт жетегіне берілетін май қысымын реттейді.

Жүйе клапан уақытын оңтайлы реттеуді жүзеге асырады, оларды қозғалтқыш жиілігі мен жүктемесінің барлық диапазонында өзгертеді, бұл кез келген жылдамдықта қуат пен моментті арттырады.

Қозғалтқыш тоқтатылғанда, май қысымы басқару клапанының катушкасының соңғы клапан уақытына сәйкес келетін орынға жылжуын тудырады.

Басқару клапаны қозғалтқышты басқару блогының сигналымен іске қосылады және майды не кешіктіру камерасына, не алдыңғы камераға клапан уақытының сәйкесінше олардың алға жылжу бағытында немесе ілгерілеу бағыты бойынша үздіксіз өзгеруімен қамтамасыз етеді. кешігу бағыты.

Диагностикалық қосқыш компьютер жадынан қозғалтқышты басқару жүйесінің жұмысы кезінде анықталған ақаулық кодтарын көрсету үшін пайдаланылады.

Диагностикалық қосқыш

Диагностикалық коннектор жолаушылар салонының сол жағында, бекіту блогының сәндік қақпағының астында орналасқан.

Диагностикалық қосқыш

Сканерлеу құрылғысын сериялық деректер шинасынан ақпаратты оқитын диагностикалық ұяға қосуға болады.

Select your language