На автомобілях УАЗ встановлюються механічні тривальні коробки трьох типів:
- - чотириступінчаста, з синхронізаторами тільки на III та IV передачах;
- - чотириступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу;
- - п'ятиступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Чотириступінчасті коробки передач взаємозамінні, але при цьому можуть мати різні розміри шліців первинного валу (під різні провідні диски зчеплення).
П'яти- та чотириступінчасті коробки взаємозамінні в комплекті зі своїми роздатковими коробками та карданними валами. Під час встановлення
п'ятиступінчастої коробки замість чотириступінчастої потрібно також доопрацювання отвору підлоги кузова під важелі роздавальної коробки. Вузли та деталі різних коробок передач не взаємозамінні.
Чотириступінчаста коробка передач із синхронізаторами на III та IV передачах: 1 - муфта вимкнення зчеплення; 2, 6 - первинний та вторинний вали; 3 - стопорне кільце або гайка; 4,10 - передній та задній підшипники вторинного валу; 5 – муфта синхронізатора; 7, 8, 9 - шестерні III, II та I передач; 11 - стопорне кільце; 12 - болт кріплення заднього підшипника проміжного валу; 13 - підшипник блоку шестерень заднього ходу; 14 - вісь блоку шестерень заднього ходу; 15 - блок шестерень заднього ходу; 16 - розпірна втулка; 17,18 - шестерні II та III передач проміжного валу; 19 – пробка зливного отвору; 20 – картер; 21 - шестерня приводу проміжного валу; 22 - підшипник проміжного валу; 23 – гайка; 24 - проміжний вал; 25 - заглушка; 26 - кришка переднього підшипника первинного валу
Чотириступінчаста не повністю синхронізована коробка передач складається з нероз'ємного чавунного картера, в якому на кулькових підшипниках встановлено первинний, вторинний та проміжний вали.
Вторинний вал переднім кінцем спирається на роликовий безсепараторний підшипник у розточуванні заднього кінця первинного валу, а заднім — на кульковий дворядний підшипник, яким відбувається центрування коробки
передач та роздавальної коробки.
Шестерні приводу проміжного валу, а такожⅡі Ⅲ передач – косозубі, постійного зачеплення.
На проміжному валу шестерні Ⅱі Ⅲ передач встановлені шліци.
В отвори шестерні II та III передач вторинного валу запресовані бронзові втулки з отворами та комірчастою накаткою для покращення мастила.
Для подачі масла до втулок служать радіальні отвори в шестернях та гвинтові канавки на валу.
Третя та четверта передачі включаються переміщенням муфт інерційного синхронізатора на вторинному валу.
Відома прямозуба шестерняⅠпередачі переміщається шліцами вторинного валу.
Перша передача включається переміщенням веденої шестерні по шліцях вторинного валу назад, до зачеплення її зубів із зубами ведучої шестерні.
Переміщенням веденої шестерніⅠпередачі вперед включається II передача (її шліцевий вінець з'єднується через шестерню I передачі з вторинним валом).
Крім того, ведена шестерня має середнє становище. У цьому випадку вона використовується для ввімкнення заднього ходу.
Блок шестерень заднього ходу розміщений на сепараторному голчастому підшипнику, що ковзає по осі, запресованій в картер.
При переміщенні блоку шестерень по осі вперед, його велика шестерня входить у зачеплення з провідною шестернею першої передачі, а мала шестерня — у зачеплення з веденою шестернею на вторинному валу.
При цьому первинний та вторинний вали починають обертатися в різні боки, і автомобіль рухається назад.
Механізм перемикання передач складається з кришки, в якій встановлені три штоки з вилками, важеля перемикання з пружиною, а також пружного запобіжника, що перешкоджає випадковому включенню заднього ходу.
Фіксація включених передач здійснюється пружними кульками, що входять до лунок на штоках.
Блокувальний пристрій у вигляді двох плунжерів та штифта на штоку III та IV передач не дозволяє включити дві передачі одночасно.
Змащується коробка передач трансмісійною олією, залитою в картер.
Для заливки та зливу олії служать заливний та зливний отвори, що закриваються пробками з конічним різьбленням.
Чотириступінчаста коробка передач із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу: 1,16, 23 - первинний, вторинний та проміжні вали; 2 – кришка переднього підшипника; 3 - спеціальна гайка або стопорне кільце; 5 – прокладка; 6 – підшипник первинного валу; 7 - передній подшипник вторинного валу; 8 – картер; 9 - муфта синхронізатора III та IV передач; 10, 11 - шестерні III та II передач; 12 - муфта синхронізатора I та II передач; 13 - шестерня передачі I; 14 – стопорні пластини; 15 – підшипник; 17 - стопорне кільце; 18 – шайба; 19 - розпірне кільце; 20 - підшипник проміжного валу; 21 – спеціальний болт; 22 – спеціальна шайба; 24 - вісь шестерні заднього ходу; 25 - проміжна шестерня заднього ходу; 26 – пробка зливного отвору; 27 - блок шестерень приводу проміжного валу та III передачі; 28 - стопорне кільце; 29 - заглушка; 30 - роликовий підшипник
Чотириступінчаста, повністю синхронізована коробка передач відрізняється від описаної тим, що:
- - включення всіх передач переднього ходу здійснюється переміщенням муфт двох інерційних синхронізаторів, встановлених на вторинному валу;
- - шестірні I, II та III передач — косозубі, постійного зачеплення, встановлені на вторинному валу на дворядних роликових підшипниках із пластмасовими сепараторами;
- - передній кінець проміжного валу спирається на роликовий радіальний підшипник;
- - ведена шестерня приводу проміжного валу та провідна III передачі зроблені у вигляді блоку, напресованого на гладку частину проміжного валу;
- - провідні косозубі шестірні I, II передач і прямозуба шестерня заднього ходу виконані заодно з проміжним валом;
- - задній хід включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу до її зачеплення з прямозубою шестернею проміжного валу та зубчастим вінцем муфти синхронізатора Ι та II передач.
Крім того ця коробка має інші передавальні числа на всіх передачах, крім IV передачі.
П'ятиступінчаста коробка передач: 1 - первинний вал; 2 – кришка підшипника; 3 – манжета первинного валу; 4 - стопорне кільце; 5 - кульковий підшипник первинного валу; 6 - роликовий підшипник вторинного валу; 7 - шліцевий вінець первинного валу: 8 - блокуюче кільце; 9 – муфта синхронізатора III-IV передач; 10 - маточина муфти; 11 – шпонка; 12 - шліцевий вінець шестерні третьої передачі; 13 – шестерня третьої передачі; 14 – втулка шестерні; 15 - шестерня другої передачі; 16 – картер; 17 - втулка шестерні другої передачі; 18 - шліцевий вінець шестерні другої передачі; 19 - муфта синхронізатора II-I передач; 20 - шліцевий вінець шестерні I передачі; 21 - шестерня передачі I; 22 - втулка шестерні передачі I; 23 - роликовий підшипник вторинного валу; 24 - втулка вторинного валу; 25 - шестерня ведена V передачі; 26 - картер V передачі; 27 - дворядний кульковий підшипник вторинного валу: 28 - шліцева шайба; 29 - стопорне кільце; 30 – вторинний вал; 31 – болт; 32 - пружина тарілчаста, 33 - опорне кільце; 34 - провідна шестерня передачі V; 35 - шліцевий вінець провідної шестерні V передачі; 36 - пружина синхронізатора; 37 - сухар синхронізатора; 38 - муфта синхронізатора передачі V; 39 - кульковий підшипник проміжного валу; 40 – роликовий підшипник шестерні заднього ходу; 41 – шестерня заднього ходу; 42 - вісь шестерні заднього ходу; 43 - блок шестерні приводу проміжного валу та III передачі; 44 - проміжний вал; 45 - роликовий підшипник проміжного валу; 46 - кришка підшипника
П'ятиступінчаста коробка сконструйована на базі повністю синхронізованої чотириступінчастої та відрізняється тим, що до задньої стінки її картера болтами кріпиться картер V передачі.
Картери центруються двома настановними втулками. Вторинний та проміжний вали виконані довшими
Дворядний радіально-упорний шарикопідшипник вторинного валу розташований у задній стінці картера п'ятої передачі, а в розточенні задньої стінки коробки передач встановлений додатковий роликовий радіальний підшипник.
На задньому кінці проміжного валу, на дворядному голчастому підшипнику встановлена провідна (велика) косозуба шестерня п'ятої передачі з інерційним синхронізатором. Ведена (мала) шестерня п'ятої передачі розміщена на шліцах вторинного валу.
При включеній п'ятій передачі вторинний вал обертається швидше за первинний, тому п'ята передача називається прискорювальною.
Завдяки її застосуванню зменшується кількість обертів колінчастого валу за високої швидкості руху автомобіля, що збільшує ресурс двигуна та дозволяє економити паливо
Змащення деталей п'ятої передачі здійснюється із загальної масляної ванни коробки передач.
Для зменшення витоку олії у кришці первинного валу п'ятиступінчастої коробки встановлена гумова манжета.
Заміна масла в коробці передач
Масло з коробки передач зливаємо відразу після поїздки, поки воно не охололо
Рекомендуємо поєднати цю операцію із заміною масла в роздавальній коробці
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
За допомогою шестигранника на 12 відкручуємо пробку зливного отвору, підставивши ємність не менше двох літрів, і зливаємо масло
Якщо масло, що відпрацювало, темного кольору* або в ньому помітні частинки металу, промиваємо коробку передач, для чого загортаємо пробку, очистивши її магніт від сталевої стружки
Олія може мати темний колір не тільки внаслідок зношування деталей, але й спочатку, наприклад, при добавках дисульфіду молібдену або графіту
Шестигранником на 12 відкручуємо пробку заливного отвору
Масляним шприцом заливаємо в коробку приблизно один літр суміші трансмісійної або моторної олії (70–80 %) з гасом або дизельним паливом (20–30 %) та загортаємо пробку заливного отвору
Увімкнувши першу передачу, пускаємо двигун на 2–3 хв
Повністю зливаємо олію для промивання (тривалість зливу не менше 5 хв).
Очищаємо ще раз пробку зливного отвору та загортаємо її.
Масляним шприцом заповнюємо коробку передач свіжою трансмісійною олією об'ємом 1 л (1,3 л для п'ятиступінчастої коробки)
Загортаємо пробку заливного отвору.
У процесі експлуатації можливе закидання частини масла з коробки передач у роздавальну коробку через підшипник вторинного валу
При цьому рівень масла в коробці може знизитися (до 8 мм) відносно нижньої кромки заливного отвору
Доливати масло в цьому випадку не обов'язково
Можливі несправності коробки передач та методи усунення
Шум у коробці передач, стукіт
- Ослаблення кріплення коробки передач до картерів зчеплення та роздавальної коробки
Підтягнути ослаблені з'єднання
- Зношування зубів шестерень і підшипників
Замінити деталі
- Масло занадто рідке або занижений його рівень
Замінити масло або долити до рівня
- Зношування або руйнування деталей
Коробку передач розібрати та усунути несправність
Утруднене перемикання передач
- Зчеплення не повністю вимикається («веде»), внаслідок чого синхронізатор блокує включення передачі
Відрегулювати зчеплення та його привід вимкнення
- Зношування деталей синхронізатора або вихід кульки з гнізда
Замінити зношені деталі
- Вигин вилок та інших деталей механізму перемикання
Виправити або замінити деформовані деталі
Самові виключення передачі під час руху автомобіля
- Ослаблення посадки по центруючих поверхнях внаслідок зношування або зминання деталей
Замінити деталі. Сходи синхронізатора підібрати з муфтою
- Зношування підшипників
Замінити підшипники
- Перекос деталей через деформацію вилок перемикання
Виправити вилки або замінити новими
- Зношування зубчастих вінців і муфт синхронізаторів
Замінити зношені деталі
- Осьовий зазор валів та шестерень від зношування або ослаблення кріпильних деталей
Підтягнути кріпильні деталі, зношені — замінити
Витік масла
- Підвищений рівень масла в коробці
Встановити необхідний рівень олії
- Спінювання олії через низьку якість або потрапляння в неї води
Замінити масло
- Ослаблення затягування пробок картера
Підтягнути пробки
- Ослаблення затягування деталей, що мають ущільнювальні прокладки, або пошкодження цих прокладок (бічна кришка, опора важеля перемикання, роз'єм з'єднання з роздавальною коробкою, передня кришка ведучого валу, кришка проміжного валу)
Якщо підтяжка кріплень не усуне течі, замінити прокладку, нанісши на неї тонкий шар герметика
- Тріщини в картері або кришках
Замінити пошкоджені деталі
- Випадання заглушок отворів штоків
Встановити нові заглушки та розчеканити
