Регулювання підшипників ступиць коліс потрібно після заміни підшипників та при збільшенні люфта
Підготовляємо автомобіль і вивішуємо переднє колесо з боку роботи
Знімаємо муфту відключення колеса, для цього:
- очищаємо поверхню маточини та ковпак муфти від бруду
Повернувши перемикач у положення «4х2», відключаємо привід колеса
Відкручуємо головкою на 14 шість болтів кріплення ведучого фланця до ступиці
Потягнувши на себе, знімаємо муфту з прокладкою та фланцем зі шліців валу
Зубілом відгинаємо край замкової шайби
Трубчастим ключем на 55 відкручуємо контргайку підшипників та знімаємо її
Піднімаємо викруткою та виймаємо замкову шайбу.
Шайба встановлюється відгинним вусом назовні
Трубчастим ключем «на 55» загортаємо регулювальну гайку маточини до упору, постійно повертаючи рукою колесо для самовстановлення роликів у підшипниках
Відвертаємо регулювальну гайку на 1/4–1/3 обороту.
Встановлюємо замкову шайбу, навертаємо та затягуємо контргайку
Перевіряємо регулювання підшипників, обертаючи маточину рукою.
Вона повинна вільно обертатися без заїдань, клацань і люфту
Зубілом загинаємо край замкової шайби на межу контргайки та встановлюємо муфту відключення колеса
Остаточно перевіряємо правильність регулювання підшипників, проїхавши 5–10 км без інтенсивних гальмувань
Якщо маточина сильно нагрівається (рука не терпить), послаблюємо затягування регулювальної гайки на 1/6 обороту, як зазначено вище
Якщо нагрівання маточини під час руху продовжується, можливо, пошкоджені підшипники або в них недостатньо змащення
Перевірка та регулювання осьового зазору шворнів
Включаємо гальмо стоянки або ставимо упори під задні колеса
Піднімаємо праву сторону переднього моста домкратом і знімаємо колесо
Відкручуємо болти кріплення сальника кульової опори та болт-обмежувач повороту
Відсуваємо сальник
Перевіряємо осьовий зазор шворнів, похитуючи руками корпус поворотного кулака вгору і вниз
Якщо відчувається зазор, головкою на 19 відкручуємо чотири гайки кріплення важеля поворотного кулака
Знімаємо пружинні шайби та конусні розрізні втулки
Знімаємо важіль з поворотного кулака і відводимо його разом з кермовим тягою сошки убік
Вилучаємо одну регулювальну прокладку верхнього шворня
Щоб зберегти співвісність частин шарніра, зверху та знизу слід знімати прокладки однакової товщини (різниця не більше 0,1 мм, вимірюємо мікрометром)
Встановлюємо важіль на місце, поєднавши отвір у ньому зі штифтом
Відкручуємо головкою на 17 чотири болти кріплення та знімаємо нижню накладку шворня та прокладку нижнього шворня такої ж товщини
Встановлюємо накладку на місце, поєднавши отвір у ній зі штифтом
Перевіряємо осьовий зазор шворнів.
Якщо він відчутний, виймаємо ще по одній прокладці зверху та знизу
Усунувши осьовий люфт, встановлюємо зняті деталі на місце
Також перевіряємо та усуваємо осьовий люфт у шкворні лівого поворотного кулака, з тією різницею, що для зняття верхньої регулювальної прокладки знімаємо верхню накладку шворня