Розбираємо роздавальну коробку для заміни зношених деталей
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
Знімаємо роздавальну коробку, як описано у попередній статті
Очищаємо роздавальну коробку зовні
Заливаємо в картер роздавальної коробки близько 0,5 л гасу або дизельного палива та промиваємо коробку, обертаючи вали
Зливаємо рідину та знімаємо привід спідометра
Відкручуємо ручки обох важелів та зсуваємо гумовий захисний чохол
Відкручуємо ключем на 12 прес-маслю осі важелів і знімаємо її
Ключом на 19 відкручуємо гайку осі, утримуючи таким же ключем вісь важелів
Виймаємо вісь
Утримуючи пластмасові шайби, виймаємо з кронштейна важелі
Знімаємо захисний чохол та шайби
Більш короткий важіль встановлюється ближче до водія
Знімаємо деталі гальма стоянки
Заміна сальників
Розгинаємо борідком контровку гайки валу приводу заднього моста
За допомогою головки на 27 та трубчастого ключа відкручуємо гайку
Під гайкою встановлено шайбу
Знімачом спресовуємо фланець
Ключем на 12 відкручуємо чотири болти кріплення брудовідбивача, і знімаємо брудовідбивач та прокладку
Знімаємо гальмівний щит
Грязевідбивач і гальмівний щит встановлюються тільки в одному положенні
Відкручуємо ключем на 12 болт кріплення кришки підшипника та знімаємо кришку з прокладкою
Викруткою підтягуємо та знімаємо сальник
Відрізком труби або оправкою діаметром 65 мм запресовуємо нову манжету
Щоб замінити манжету валу приводу переднього моста:
- відкручуємо та знімаємо гайку фланця приводу переднього моста
Спресовуємо фланець знімачем
Відкручуємо ключем на 12 три болти кріплення кришки та знімаємо кришку з прокладкою
Кришка встановлена так, що приплив на ній закриває отвір у картері
Манжету замінюємо так само як манжету фланця приводу заднього моста
Зняття валів
Відкручуємо ключем на 12 чотири болти кріплення кришки механізму керування
Знімаємо механізм управління
Відкручуємо ключем на 14 чотири болти кріплення кришки лючка та знімаємо кришку з прокладкою
Відкручуємо ключем на 12 три болти кріплення кришки заднього підшипника валу приводу переднього моста, і знімаємо кришку
Також знімаємо кришку одного підшипника проміжного валу
Ключом на 12 відкручуємо дванадцять болтів кріплення кришки картера, при цьому гайки двох болтів дотримуємо ключем на 13
Знімаємо кришку з валами та прокладкою
Відкручуємо ключем на 12 болт кріплення стопорної пластини штоків вилки та знімаємо пластину
Молотком з бойком з м'якого металу вибиваємо штоки вилок
Знімаємо вилки, виймаємо з них кульки та пружини
Шток вилки включення переднього моста має дві лунки, а шток включення понижувальної передачі має три лунки
Виймаємо провідну шестірню
Викруткою підчіпаємо та знімаємо стопорні кільця трьох підшипників
Молотком з м'якого металу вибиваємо проміжний вал із підшипником та виймаємо його
Також вибиваємо та виймаємо вал приводу переднього мосту
Також виймаємо вал приводу заднього моста
Послідовно знімаємо з валу приводу заднього моста:
- підшипник;
- масловідбивну шайбу (шайба встановлена западиною до шестерні);
- шестерню приводу спідометра.
Двома монтажними лопатками або знімачом спресовуємо внутрішній підшипник
Піднімаємо викруткою та знімаємо стопорне кільце з проміжного валу
Спресовуємо знімачом кульковий підшипник із проміжного валу
Знімаємо шестерню включення переднього моста
Бородком розгинаємо контровку гайки валу приводу переднього моста
Затискаємо вал у лещата з губками з м'якого металу, ключем на 36 відкручуємо гайку
Монтажними лопатками спресовуємо підшипник
Другий підшипник зручніше спресувати знімачем.
Роликовий підшипник проміжного валу без необхідності краще не випресовувати з картера, але якщо підшипник сильно зношений або пошкоджений, виймаємо його, зачепивши знімачом за ролики.
Заглушку підшипника не виймаємо, тому що її важко встановити надійно.
Перед збиранням ретельно промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі та оглядаємо їх.
На деталях картера та кришки неприпустимі тріщини будь-якої форми та довжини.
Картер із кришкою замінюються лише у зборі.
Гнізда підшипників та отвори під штоки перемикання передач повинні бути гладкими, без вибоїн, слідів задирок та помітного зносу.
Підшипники повинні входити в гнізда щільно від зусилля руки або при легкому постукуванні через проставку.
Прокладки повинні бути цілими, без розривів, розшарування та надломів.
Вали та штоки перевіряємо на відсутність тріщин, помітних слідів зносу, задирок та наволакування металу.
Це стосується і шліцевих частин валів, деталі у відповідь повинні рухатися на валах легко, без відчутних люфтів і заїдань.
Незначні сліди задирів, а також можливу корозію (на шліцях) усуваємо надфілем або дуже дрібною наждачною шкіркою.
На зубцях шестерень та муфти неприпустимі сколи, сліди заїдань та викрашування. Пошкоджені деталі замінюємо.
Підшипники кочення мають бути в бездоганному стані: їхнє обертання має бути легким без заїдань, клацань та люфту.
На доріжках кочення, кульках та роликах не допускаються втомні викрашування (піттинг), помітне зношування та сколи.
Сепаратори шарикопідшипників не повинні торкатися кілець, мати тріщини та розриви.
Після пробігу близько 100 тис. км усі підшипники краще замінити незалежно від їхнього стану. Манжети також замінюємо.
Перед складанням всі деталі роздавальної коробки крім картера та кришки покриваємо трансмісійною олією, на прокладки наносимо тонкий шар герметика.
Болти кріплення кришок підшипників та отвори під них знежирюємо ацетоном і при складанні на різьблення наносимо герметик.
Збираємо роздавальну коробку в послідовності зворотного розбирання.
Під час встановлення штоків у вилки, утоплюємо кульку шліцевою викруткою, стискаючи його пружину.
Для спрощення встановлення кришки на корпус, не фіксуємо штоки стопорною пластиною, залишаючи їм свободу переміщення.
Спочатку поєднуємо підшипники та вали з їх посадковими місцями.
Після цього стягуємо кришку та корпус болтами і тільки потім всуваємо штоки в отвори картера та фіксуємо їх стопорною пластиною.
Перед затягуванням болтів кріплення кришок валів з манжетами, центруємо їх, встановивши на вали фланці.