У статті розглянемо зняття фільтра карбюратора та його регулювання
Підготовляємо автомобіль до виконання завдання та знімаємо корпус повітряного фільтра, як зазначено у статті «Заміна фільтрів паливної системи УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Послаблюємо викруткою хомут
І знімаємо паливний шланг із патрубка паливопідвідного штуцера
За допомогою ключа на 22 відкручуємо болт кріплення штуцера
І знімаємо його разом зі штуцером
Знімаємо з болта штуцер, фільтр та ущільнювальні шайби
Промиваємо деталі в розчиннику, продуємо стисненим повітрям та встановлюємо деталі у зворотному порядку
Регулювання холостого ходу
Холостий хід регулюємо, щоб забезпечити стійку роботу двигуна на холостому ходу з мінімальним вмістом окису вуглецю (СО) та вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах.
Для регулювання холостого ходу карбюратор має гвинт кількості, який зменшує або збільшує кількість паливоповітряної суміші, що надходить у двигун
Також є гвинт якості, призначений для коригування складу суміші
На заводі на гвинт якості напресовано пластмасовий обмежувальний ковпачок. Він не дозволяє порушити заводське регулювання
Якщо немає газоаналізатора, гвинтом якості з обмежувачем та гвинтом кількості можна лише підлаштувати оберти холостого ходу, суттєво не змінюючи при цьому склад відпрацьованих газів
Регулювання виконуємо на двигуні, прогрітому до робочої температури охолоджуючої рідини 80–90 °C, з відрегульованим запалюванням та зазорами у приводі клапанів, при повністю відкритій повітряній заслінці.
Обертаючи гвинти, по автомобільному тестеру з функцією тахометра регулюємо частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу з увімкненим потужним споживачем електричного струму (фари в режимі далекого світла).
Якщо з обмежувальним ковпачком відрегулювати холостий хід не вдається, викруткою ламаємо ковпачок і повторюємо регулювання з використанням газоаналізатора.
Цю роботу рекомендується виконувати на СТО
Регулювання рівня палива
Підготовляємо автомобіль та встановлюємо його на горизонтальний майданчик
Знімаємо корпус повітряного фільтра, як описано у статті «Заміна фільтрів паливної системи УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Відкручуємо ключем на 10 три гайки кріплення перехідника до карбюратора і знімаємо перехідник зі шпильок карбюратора
Плоскою викруткою відкручуємо сім гвинтів кріплення кришки до корпусу карбюратора
Щоб не пошкодити прокладку перехідника, знімаємо її з карбюратора
Піднімаємо кришку карбюратора
І виводимо нижній кінець тяги приводу повітряної заслінки з отвору накладного важеля кулачка управління пусковим пристроєм
Знімаємо кришку та картонну прокладку
Ручним приводом паливного насоса накачуємо паливо в камеру поплавця карбюратора
Штангенциркулем заміряємо відстань між верхньою площиною корпусу камери поплавця і рівнем палива
Він має бути в межах 19-22 мм
Якщо це не так, знімаємо поплавець і рівень палива регулюємо підгинанням язичка
Якщо регулювання не дає позитивного результату, рівень вищий — негерметичний голчастий клапан, рівень, нижчий — негерметичний поплавець або несправний паливний насос.
Перевіряємо герметичність поплавця, зануривши його в гарячу воду.
Якщо при цьому виділятимуться бульбашки повітря — замінюємо поплавець.
Герметичність клапана голки перевіряємо, встановивши поплавок на місце.
Потягнувши за поплавець вгору, закриваємо клапан і підкачуємо паливо насосом.
Герметичний клапан не повинен пропускати паливо. Несправний клапан замінюємо.
Встановлюємо кришку карбюратора
Регулювання пускового пристрою
Схема пускового пристрою: 1 - шток діафрагмового механізму; 2 - ліва частина двоплечого важеля пускового пристрою; 3 - пружина закриття повітряної заслінки; 4 - стяжний гвинт двоплечого важеля; 5 - упор на правій частині двоплечого важеля; 6 - важіль на передньому кінці осі повітряної заслінки; 7 - важіль, що закриває, на задньому кінці осі повітряної заслінки; 8 – тяга пускового пристрою; 9 - проміжний важіль; 10 - повітряна заслінка; 11 – різьбова головка на кінці тяги (для ранніх моделей карбюраторів); 12 - регулювальний гвинт-упор відкриття дросельної заслінки; 13 – кулачок; 14 - канал підведення розрідження до діафрагми пускового пристрою; А, Б, В – зазори; К - виступ важеля 9
Знімаємо карбюратор з двигуна, як описано у статті «Як зняти та встановити карбюратор автомобіля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Прочиняємо дросельну заслінку, відводимо важіль пускового пристрою до упору вліво і фіксуємо в цьому положенні дротом або шнуром
Круглим калібром (наприклад, свердлом) перевіряємо зазор між кромкою дросельної заслінки та стінкою змішувальної камери
Зазор повинен бути в межах 1,5-1,8 мм
Ключом на 8 послаблюємо затягування контргайки, викруткою обертаючи гвинт-упор, виставляємо необхідний зазор
При поверненому до упору важелі керування пусковим пристроєм та повністю закритій повітряній заслінці набором щупів перевіряємо зазор між важелями на осі повітряної заслінки.
Він має бути в межах 0,2-0,8 мм
Якщо зазор не відповідає значенням, викруткою послаблюємо гвинт кріплення накладного важеля на кулачці пускового пристрою
При більшому зазорі переміщуємо накладний важіль вгору, а за відсутності зазору переміщуємо вниз (у межах прорізу під гвинт кріплення)
На карбюраторах ранніх випусків зазначений зазор регулюється зміною довжини тяги приводу повітряної заслінки. Для цього на тязі встановлено різьбову головку.
Утоплюємо г-подібний шток пускового пристрою, свердлом перевіряємо зазор між нижньою кромкою повітряної заслінки та стінкою дифузора
Він має бути в межах 6±1 мм
Для встановлення необхідного зазору послаблюємо затяжку гвинта, що стягує частини двоплечого важеля
Змінюючи взаємне положення половин важеля, виставляємо зазор і затягуємо гвинт. Перевіряємо зазор і за необхідності повторюємо регулювання.