У статті розглянемо розбирання карданного валу та заміну хрестовин
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник та знімаємо карданну передачу, як описано у попередній статті
Розбирання карданного шарніра
Кочуємо кожен шарнір в обох площинах. При цьому не повинно відчуватись люфт, клацання та заїдання
Оскільки карданна передача відбалансована на заводі в зборі, при кожній її розбиранні та збиранні необхідно зберегти початкове взаємне положення валів.
Інакше під час руху автомобіля може виникнути помітна вібрація.
Робимо мітки зубилом або кернером на вилках шарніра
За допомогою викрутки знімаємо стопорні кільця підшипників однієї осі шарніра
Встановлюємо оправлення меншого діаметру з боку маслянки, а оправлення більшого розміру з протилежного боку затискаємо шарнір у лещатах або на пресі
Випресовуємо два підшипники осі шарніра
При випресуванні потрібно бути обережним, щоб не деформувати манжету шарніра про вушко вилки
Виймаємо підшипник, що вийшов назовні і, підчепивши викруткою, знімаємо з шипа хрестовини другий підшипник
Розбираємо карданний шарнір
Знімаємо обойми ущільнень із шипів хрестовини
Також випресовуємо два інших підшипники та знімаємо їх ущільнення
Ключем на 8 відкручуємо прес-маслянку
Промиваємо всі деталі в гасі та оглядаємо їх
Якщо на шипах хрестовини помітні сліди від голок, корозія та інші пошкодження, замінюємо хрестовину з підшипниками
Манжети з пошкодженнями замінюємо на нові.
Під час встановлення нових підшипників очищаємо їх від консерваційного мастила і промиваємо в гасі
При збиранні орієнтуємо шарніри так, щоб прес-масляни обох хрестовин були звернені у бік шліцевого з'єднання
При цьому прес-масляни шліцевого з'єднання і хрестовини, розташованої біля моста, знаходилися в одній площині і на одному боці валу, а масляна хрестовини протилежного кінця валу була повернена на 90° проти годинникової стрілки, якщо смвідріти з боку мосту (див. рис. 12).
Збираємо шарнір у наступному порядку: надягаємо на два шипи осі хрестовини торцеві ущільнення і вставляємо хрестовину в вуха вилки.
Встановлюємо в отвори вушок підшипники
Центруємо хрестовину щодо підшипників
У лещатах або на пресі через оправку запресовуємо підшипники в вуха, злегка повертаючи хрестовину, щоб уникнути затискання підшипників
Встановлюємо стопорні кільця
Якщо одне з кілець не проходить у канавку, дозапресовуємо хрестовину так, щоб вибрати зазор між вушком і встановленим кільцем, після чого встановлюємо друге стопорне кільце
Розбір шліцевого з'єднання
За допомогою зубила виправляємо обойму сальникового ущільнення у місцях її контровочного кернення
Відкручуємо трубним ключем обойму та зрушуємо її вздовж валу
Зубілом наносимо мітки на ковзну вилку і карданний вал
Знімаємо ковзну вилку з валу
Піднімаємо викруткою і виштовхуємо з обойми почергово сталеве, повстяне, гумове та друге сталеве розрізні кільця
Знімаємо кільця з валу
Знімаємо з валу обойму
Очищаємо шліцеве з'єднання від бруду та старого мастила
Промиваємо деталі в гасі або дизельному паливі
Сліди задирів та корозії на шліцях та гладкій частині валу видаляємо дрібною шкіркою
Сильно зношені та пошкоджені гумове та повстяне кільця замінюємо
Вимірюємо радіальний зазор у шліцевому з'єднанні, для цього:
- вставивши шліцевий хвостовик в отвір валу, і похитуючи вал, індикатором, встановленим на відстані 80-100 мм від шліців, заміряємо зазор.
Він має бути не більше 1,5 мм. А якщо ні, то замінюємо карданну передачу в зборі
Наносимо мастило на шліци валу, повстяне кільце просочуємо трансмісійним маслом
Збираємо шліцеве з'єднання, поєднуючи настановні мітки, при цьому вилки шарнірів повинні стати в одній площині
Зубілом фіксуємо обойму на валу