У статті розглянемо зняття півосі, заміну та регулювання підшипників маточини, зняття заднього моста
Зняття півосі
Вивішуємо заднє колесо або весь задній міст і знімаємо заднє колесо для зручності
Відкручуємо головкою на 14 десять болтів кріплення фланця півосі до ступиці
Наживляємо у два різьбових отвори фланця болти з різьбленням М10
Рівномірно закручуємо болти, відриваючи фланець півосі від маточини, і виймаємо піввісь
Між ступицею та фланцем встановлена паперова прокладка
Встановлюємо піввісь у зворотному порядку
Регулювання підшипників маточини
Вивішуємо заднє колесо та знімаємо піввісь, як зазначено вище
Зубілом відгинаємо край замкової шайби
Трубчастим ключем на 55 відкручуємо контргайку підшипників та знімаємо її
Піднімаємо викруткою та виймаємо замкову шайбу.
Вона встановлена відгинним вусом назовні
Завертаємо регулювальну гайку маточини до упору, постійно повертаючи рукою маточину для самовстановлення роликів у підшипниках
Відвертаємо регулювальну гайку на 1/4–1/3 обороту.
Встановлюємо замкову шайбу, навертаємо та затягуємо контргайку
Перевіряємо регулювання підшипників, обертаючи маточину рукою.
Вона повинна обертатися вільно, без заїдань, клацань та люфту
Аналогічно регулюємо підшипники маточок інших коліс
Зубілом загинаємо край замкової шайби на межу контргайки.
Остаточно перевіряємо правильність регулювання підшипників, проїхавши 5–10 км без інтенсивних гальмувань
Якщо маточина сильно нагрівається (рука не терпить), послаблюємо затягування регулювальної гайки на 1/6 обороту, як зазначено вище
Якщо нагрівання маточини під час руху продовжується, можливо, пошкоджені підшипники або в них недостатньо змащення
Заміна підшипників та манжети маточини
Знімаємо піввісь, як зазначено вище
Відкручуємо контргайку маточини та знімаємо замкову шайбу
Трубчастим ключем на 55 відкручуємо та знімаємо регулювальну гайку підшипника
Піднімаємо викруткою та знімаємо стопорну шайбу
Стягуємо маточину разом із підшипниками та гальмівним барабаном із кожуха півосі
Якщо зняти маточину заважають гальмівні колодки, то обертаючи болти ексцентриків, зводимо колодки
Виймаємо внутрішнє кільце підшипника з роликами
Викруткою підчіпаємо та знімаємо манжету маточини
Виймаємо встановлене під манжетою дистанційне кільце та внутрішнє кільце внутрішнього підшипника
Через вибивання з м'якого металу молотком випресовуємо зі маточини зовнішнє кільце внутрішнього підшипника і виймаємо кільце
Плоскогубцями стискаємо кінці стопорного кільця внутрішнього підшипника і виймаємо кільце
Аналогічно випресовуємо кільце зовнішнього підшипника та виймаємо стопорне кільце
Промиваємо внутрішню порожнину маточини та інші деталі гасом або дизельним паливом
Змащуємо посадкові місця підшипників трансмісійною олією
Встановлюємо підшипники у зворотній послідовності, рясно покривши їх кільця та ролики мастилом Літол-24 або інший
Це ж мастило закладаємо між підшипниками шаром завтовшки 10–15 мм
Встановлюємо маточину та регулюємо підшипники
Зняття заднього моста
Послаблюємо затягування гайок кріплення задніх коліс
Вивішуємо задню частину автомобіля та встановлюємо надійні упори під раму автомобіля перед заднім мостом
Зливаємо олію з редуктора
Знімаємо задній гальмівний шланг
Від'єднуємо від мосту карданний вал
Знімаємо амортизатори
Встановлюємо під балку мосту домкрати.
Відвертаємо гайки драбин ресор, знімаємо накладки та підкладки ресор
Знявши колеса, опускаємо задній міст на візок і викочуємо його з-під автомобіля
Якщо візка немає, міст можна викотити на своїх колесах (для цього їх не знімаємо)
Встановлюємо міст та зняті деталі у зворотному порядку
Заливаємо в редуктор головної передачі олію та прокачуємо гальмівну систему
Гайки драбин ресор остаточно затягуємо в положенні «автомобіль на колесах»
Розбір заднього моста
Для зручності роботи попередньо:
- - знімаємо обидві півосі;
- - знімаємо та розбираємо маточини задніх коліс
Знімаємо міст
Розбираємо редуктор головної передачі, збираємо його, регулюємо підшипники та зазор у зачепленні шестерень головної передачі
Слід пам'ятати, що головні передачі мостів без колісних редукторів не підлягають перевірці та регулюванню зачеплення по плямі контакту
Колісні редуктори не вимагають регулювання під час ремонту та в процесі експлуатації.
Збираємо та встановлюємо міст у зворотній послідовності
Взаємозамінність шестерень провідних мостів
Якщо зношені шестерні головної передачі (пари) у передньому або задньому мостах, не поспішайте купувати нові.
Справа в тому, що зубці шестерень зношуються в передньому та задньому мостах з різних боків.
Тому, якщо пари в комплекті поміняти місцями, у роботу вступлять незношені сторони зубів.
Крім того, редуктор переднього моста взагалі зношується набагато менше, тому що працює рідше.
Усунення течі олії між піввіссю та маточкою
Якщо масло постійно тече між фланцем задній півосі та маточиною (при справній прокладці) і, крім того, відвертаються болти кріплення півосі, — не намагайтеся «намертво» затягнути їх, бо це не допоможе.
Краще спробуйте правильно відрегулювати зазор у підшипниках маточини.
Всі згадані несправності, включаючи ризик пошкодити піввісь, зникнуть.