En el artículo, consideraremos la extracción del eje del eje, el reemplazo y ajuste de los cojinetes del cubo, la extracción del eje trasero
Extracción del semieje
Cuelgue la rueda trasera o todo el eje trasero y retire la rueda trasera para mayor comodidad
Desatornillamos la cabeza por 14 diez tornillos que sujetan la brida del semieje al buje
Pegamos pernos roscados M10 en dos orificios roscados de la brida
Aprietamos uniformemente los pernos, arrancando la brida del semieje del cubo y sacamos el semieje
Junta de papel instalada entre el cubo y la brida
Instale el medio eje en orden inverso
Ajuste de los cojinetes de rueda
Cuelgue la rueda trasera y retire el semieje como se indica arriba
Doblar el borde de la arandela de seguridad con un cincel
Usando una llave tubular de 55 mm, desenrosque la contratuerca del rodamiento y retírela
Haz palanca con un destornillador y saca la arandela de seguridad.
Se instala con bigote plegado hacia afuera
Giramos la tuerca de ajuste del buje hasta el tope, girando constantemente el buje a mano para autoalinear los rodillos en los rodamientos
Desatornille la tuerca de ajuste entre 1/4 y 1/3 de vuelta.
Instale la arandela de seguridad, atornille y apriete la contratuerca
Compruebe el ajuste de los rodamientos girando el buje con la mano.
Debe girar libremente, sin atascos, clics o reproducción
Del mismo modo, ajustamos los rodamientos de cubo de otras ruedas
Con un cincel, doblamos el borde de la arandela de seguridad sobre el borde de la contratuerca.
Finalmente comprobamos la corrección del ajuste del cojinete conduciendo de 5 a 10 km sin frenar bruscamente
Si el cubo se calienta mucho (la mano no lo tolera), afloje la tuerca de ajuste 1/6 de vuelta, como se indica arriba
Si el cubo continúa calentándose mientras conduce, los cojinetes pueden estar dañados o carecer de lubricación
Reemplazo de cojinetes y sello del cubo
Retire el semieje como se indica arriba
Desatornille la contratuerca del cubo y retire la arandela de seguridad
Usando una llave tubular de 55 mm, desenrosque y retire la tuerca de ajuste del rodamiento
Haz palanca con un destornillador y retira la arandela de seguridad
Sacamos el buje junto con los rodamientos y el tambor de freno de la carcasa del eje
Si las pastillas de freno interfieren con la extracción del cubo, girando los pernos excéntricos, juntamos las pastillas
Extracción de la pista interior del rodamiento de rodillos
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el manguito del cubo
Retiramos el anillo espaciador instalado debajo del manguito y el anillo interior del rodamiento interior
Usando un mandril de metal blando, presionamos el anillo exterior del cojinete interior fuera del cubo con un martillo y retiramos el anillo
Los alicates aprietan los extremos del anillo de retención del cojinete interior y retiran el anillo
Del mismo modo, sacamos a presión el anillo exterior del cojinete y retiramos el anillo de retención
Lavamos la cavidad interna del cubo y otras partes con queroseno o combustible diesel
Lubricar los asientos de los cojinetes con aceite para engranajes
Instalamos los rodamientos en orden inverso, cubriendo abundantemente sus anillos y rodillos con grasa Litol-24 u otra
Ponemos la misma grasa entre los rodamientos con una capa de 10-15 mm de espesor
Instalación del buje y ajuste de los rodamientos
Extracción del eje trasero
Afloje las tuercas de las ruedas traseras
Cuelgamos la parte trasera del automóvil e instalamos topes confiables debajo del marco del automóvil frente al eje trasero
Drene el aceite de la caja de cambios
Retire la manguera del freno trasero
Desconectar el eje cardan del puente
Quitar amortiguadores
Instalamos gatos bajo la viga del puente.
Desatornillamos las tuercas de las escalerillas de los muelles, retiramos el forro y revestimiento de los muelles
Habiendo quitado las ruedas, baje el eje trasero sobre el carro y sáquelo de debajo del automóvil
Si no hay carro, el puente se puede desplegar sobre sus propias ruedas (no las quitamos para esto)
Instale el puente y las piezas extraídas en orden inverso
Vierta aceite en la caja de cambios del mando final y purgue el sistema de frenos
Finalmente se aprietan las tuercas de las escaleras de tijera de los muelles en posición “coche sobre ruedas”
Desmontaje del eje trasero
Para la comodidad de trabajar con antelación:
- - quitar ambos semiejes;
- - quitar y desmontar los cubos de las ruedas traseras
Extracción del puente
Desmontamos la caja de cambios de transmisión final, la montamos, ajustamos los rodamientos y la holgura en el enganche de los engranajes del engranaje principal
Debe recordarse que los engranajes principales de los ejes sin engranajes de rueda no están sujetos a verificación y ajuste del acoplamiento a lo largo del parche de contacto
Las cajas de cambios de las ruedas no requieren ajuste durante la reparación y durante el funcionamiento.
Montamos e instalamos el puente en orden inverso
Intercambiabilidad de los engranajes del eje motriz
Si los engranajes impulsores finales (pares) en los ejes delantero o trasero están desgastados, no se apresure a comprar unos nuevos.
El hecho es que los dientes del engranaje se desgastan en los ejes delantero y trasero desde diferentes lados.
Por lo tanto, si se intercambian los pares del juego, entrarán en juego los lados no desgastados de los dientes.
Además, la caja de cambios del eje delantero generalmente se desgasta mucho menos, porque funciona con menos frecuencia.
Reparación de una fuga de aceite entre el semieje y el buje
Si el aceite fluye constantemente entre la brida trasera su eje y el cubo (con una buena junta) y, además, los pernos del eje están desatornillados; no intente apretarlos "apretadamente", porque esto no ayudará.
Mejor intente ajustar adecuadamente la holgura en los cojinetes del cubo.
Todos los fallos mencionados, incluido el riesgo de daños en el semieje, desaparecerán.