Механізм газорозподілу служить для забезпечення впуску в циліндри свіжого повітряного заряду і випуску з них відпрацьованих газів
Впускні і випускні клапани відкриваються і закриваються в певних положеннях поршня, що забезпечується поєднанням міток на шестернях приводу агрегатів при їх монтажі.
Механізм газорозподілу-верхньоклапанний з нижнім розташуванням розподільного валу.
Кулачки розподільного вала 24 відповідно до фазами газорозподілу приводять в дію штовхачі 23.
Штанги 19 повідомляють гойдальний рух коромисла 16, А вони, долаючи опір пружин 4 і 5, відкривають клапани 25.
Закриваються клапани під дією сили стиснення пружин.
Розподільний вал сталевий, кулачки і опорні шийки піддані термообробці ТВЧ;
- встановлюється в розвалі блоку циліндрів на п"яти підшипниках ковзання, що представляють собою сталеві втулки, залиті антифрикційним сплавом.
Діаметр втулок на 6 мм більше в порівнянні з втулками двигуна мод. 740.10.
Розподільний вал збільшеної розмірності, зміненими фазами газорозподілу і ходом клапанів в порівнянні з распредвалом двигуна мод. 740.10.
На задній кінець розподільного вала напресована прямозуба шестерня 3.
Привід розподільного вала здійснюється від шестерні колінчастого вала через проміжні шестерні.
Шестерні сталеві, штамповані з термообробленими зубами.
Для забезпечення заданих фаз газорозподілу шестерні при складанні встановлюються по мітках, вибитим на торцях
Від осьового переміщення вал фіксується корпусом 2 підшипника задньої опори, який кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами.
Посадковий діаметр корпусу підшипника задньої опори більше в порівнянні з корпусом підшипника двигуна мод. 740.10.
Установка корпусу підшипника задньої опори розподільного вала двигуна мод. 740.10 не допустима, так як призведе до аварійного зниження тиску масла в системі і передчасного виходу з ладу двигуна.
Клапани з жароміцної сталі.
Кут робочої фаски клапанів 90°. Діаметр тарілки впускного клапана 51,6 мм, випускного - 46,6 мм, Висота підйому впускного клапана - 14,2 мм, випускного - 13,7 мм.
Геометрія тарілок впускних і випускних клапанів забезпечують відповідні газодинамічні параметри впуску-випуску газів і тому їх заміна на клапани двигуна мод. 740.10 не рекомендується.
Клапани переміщаються в направляючих втулках виготовлених з металокераміки.
Для запобігання попадання масла в циліндр і зниження його витрати на чад, на напрямних клапанів встановлюються гумові ущільнювальні манжети.
Штовхачі тарілчастого типу з профільованою направляючою частиною, виготовлені зі сталі з подальшим наплавленням поверхні тарілки вибіленим чавуном.
Штовхач підданий хіміко-термічній обробці.
Коромисла клапанів сталеві, штамповані, являють собою двуплечий важіль, у якого відношення великого плеча до меншого становить 1.55.
Коромисла впускного і випускного клапанів встановлюються на загальній стійці і фіксуються в осьовому напрямку пружинним фіксатором.
Коромисла клапанів двигуна 740.11-240. на відміну від коромисел двигуна мод. 740.10, не мають бронзової втулки.
Напрямні штовхачів відлиті заодно з блоком циліндрів.
Штанги штовхачів сталеві, пустотілі з запресованими наконечниками. Штанги на 3 мм коротше штанг двигуна мод. 740.10 і не взаємозамінні з ними.
Стійка коромисел чавунна, її цапфи піддані термічній обробці ТВЧ.
Діаметр цапф на 2 мм більше в порівнянні з цапфами стійки коромисел двигуна мод. 740.10.
Пружини клапанів гвинтові, встановлюються по дві на кожен клапан.
Пружини мають різні напрямки навивки.
Діаметр дроту зовнішньої пружини 4,8 мм, внутрішній - 3,5 мм.попередньо встановлюється зусилля пружин 355 Н, сумарне робоче - 821 Н.
Пружини взаємозамінні з пружинами двигуна мод. 740.10.
Головки циліндрів 1 (рис. 1) окремі на кожен циліндр, виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Головка циліндра має порожнину охолодження, сполучається з порожниною охолодження блоку.
Для посилення днища головки збільшена її товщина в зоні випускного каналу і виконано додаткове ребро в порівнянні з головкою циліндра двигуна мод. 740.10.
Кожна головка циліндрів встановлюється на два настановних штифта, запресовані в блок циліндрів, і кріпиться чотирма болтами з легованої сталі.
Один з настановних штифтів одночасно служить втулкою для подачі масла на мастило коромисел клапанів.
Втулка ущільнена гумовими кільцями.
У голівці, в порівнянні з головкою двигуна 740.10, збільшено отвір зливу моторного масла з-під клапанної кришки в штангову порожнину.
Вікна впускного і випускного каналів розташовані на протилежних сторонах головки циліндрів.
Впускний канал має тангенціальний профіль для забезпечення оптимального обертального руху повітряного заряду, що визначає параметри робочого процесу і екологічні показники двигуна, тому заміна на головки циліндрів двигуна мод. 740.10 не допускається.
У головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів.
Сідла клапанів мають збільшений натяг в посадці в порівнянні з сідлами двигуна мод. 740.10, і фіксуються гострою кромкою.
Випускне сідло і клапан профільовані для забезпечення меншого опору випуску відпрацьованих газів.
Застосування випускного клапана мод. 740.10 не рекомендується.
Стик "головка циліндра-гільза" (газовий стик) - безпрокладочний (рис. Газовий стик).
У розточену канавку на нижній площині головки запресовано сталеве кільце ущільнювача 3. За допомогою цього кільця головка циліндра встановлюється на бурт гільзи.
Герметичність ущільнення забезпечується високою точністю обробки поверхонь ущільнювального кільця і гільзи циліндра 5.
Ущільнювальне кільце додатково має свинцевисте покриття для компенсації мікронерівностей поверхонь, що ущільнюються.
Для зменшення шкідливих обсягів в газовому стику встановлена фторопластова прокладка-заповнювач 4.
Прокладка-заповнювач фіксується на виступаючому паску кільця газового стику за рахунок зворотного конуса з натягом.
Застосування прокладки заповнювача знижує питому витрату палива і димність відпрацьованих газів. Прокладка-заповнювач разового застосування.
Для ущільнення перепускних каналів охолоджуючої рідини в отвори днища головки встановлені ущільнювальні кільця 2 з Силіконової гуми.
Простір між головкою і блоком, отвори стоку моторного масла і отвори проходу штанг ущільнені прокладкою 7 головки циліндра з термостійкої гуми.
При складанні двигуна болти кріплення головки циліндра слід затягувати в три прийоми в порядку зростання номерів, зазначеному на рис. 5
Величини моментів затяжки повинні бути:
- 1 прийом - до 39-49 Нм (4-5 кгс.м);
- 2 прийом-до 98-127 Нм (10-13 кгс.м);
- 3 прийом - до 186-206 Нм (19-21 кгс.м
Перед ввертанням змастити різьблення болтів шаром графітового мастила.
Після затягування болтів необхідно відрегулювати зазори між клапанами і коромислами
Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою 15 (див. 1).
Для шумоізоляції і ущільнення стику кришка - головка циліндра застосовані віброізоляційна шайба 14 і гумова ущільнювальна прокладка 19.
Болти кріплення кришок головок циліндрів затягнути з крутним моментом 12,7-17,6 Нм (1,3-1,8 кгс.м).
Основні несправності механізму газорозподілу
Відхилення в роботі механізму газорозподілу при природному зносі деталей викликають погіршення динаміки механізму, сприяють прискореному зносу сполучень. Із загального числа відмов всіх систем двигуна 25-27% припадає на ГРМ.
Основними несправностями двигуна, обумовлювані несправностями ГРМ, можуть бути наступні:
- - зменшення потужності двигуна, збільшення витрати палива і масла;
- - підвищення димності відпрацьованих газів;
- - зменшення тиску масла в системі двигуна при температурі вище 0° С;
- - нестійка робота двигуна на холостому ходу;
- - робота двигуна з перебоями або перегрівом;
- - підтікання рідини в з"єднаннях Системи охолодження.
Ознаками несправностей ГРМ є стуки в голівці циліндра. Дзвінкий стукіт в голівці циліндра викликається стуком клапанів про коромисла через великий теплового зазору між клапаном і носком коромисла.
Глухий металевий стукіт на холостому ходу і посилення його при подачі палива є ознакою поломки клапанних пружин або заїданні клапанів.
Нещільна посадка клапана на сідло виникає при відсутності або зменшенні теплового зазору між носком коромисла і клапаном, а так само при порушенні несучої здатності нерухомого з"єднання головка циліндрів – сідло клапана.
При нещільної посадці клапана на сідло на окремих ділянках між клапаном і сідлом утворюються зазори.
Розпечені гази під тиском і з великою швидкістю проходять в щілини, що утворилися, тому поверхні фаски в цьому місці інтенсивно коррозируют, погіршується прилягання фаски до сідла.
На поверхні фаски накопичуються продукти згоряння, внаслідок чого порушується герметичність з"єднання.
Аналіз характерних пошкоджень клапанів і їх сідел показує, що приблизно 90% всіх пошкоджень виникає при порушенні герметичності з"єднання сідло – клапан.
При збільшенні теплового зазору зменшується висота підйому клапанів, внаслідок чого погіршується наповнення і очищення циліндрів, ростуть ударні навантаження і знос деталей ГРМ.
При дуже маленьких теплових зазорах, в результаті згоряння або зносу робочих фасок клапана або сідла клапана, не забезпечується герметичність камери згоряння, двигун втрачає компресію, перегрівається і не розвиває повної потужності.
Найбільш часто зустрічаються несправності ГРМ наступні:
- - передчасний знос посадочних поверхонь сідла і клапана; знос направляючої втулки клапана;
- - порушення стабільності посадки в сполученні сідло клапана-головка циліндрів;
- - деформація головки циліндрів;
- - деформація сідла і стрижня клапана;
- - деформація тарілки клапана; обрив стрижня клапана і корозія; знос отворів під штовхачі;
- - знос втулок розподільного вала; знос кулачків розподільного вала; знос коромисел клапанів.
Перед виконанням технічних обслуговувань необхідний індивідуальний контроль стану ГРМ, що дозволяє за допомогою спеціального обладнання, без розбирання двигуна завчасно виявити зазначені вище приховані несправності і визначити перелік профілактичних і ремонтних впливів.
Оцінювати технічний стан ГРМ слід за діагностичними параметрами, а визначити необхідність виконання операцій обслуговування і ремонту – за граничними значеннями цих параметрів.
Характерний дефект штанг: ослаблення посадки наконечників і погнутість стрижня штанги.
Характерними дефектами клапанів є знос робочих фасок, погнутість стрижня, уламок клапана, знос торця клапана
Характерними дефектами штовхачів є знос тарілки, раковини на робочій поверхні, знос стрижня
Зношені тарілки і стрижні штовхачів відновлюються хромуванням.
Після відновлення клапани притираються в сідлах головок циліндрів.
