Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається струмковим ременем
Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі.
Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником
Шків 2 приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається.
При включенні кондиціонера крутний момент передається від шківа до ротора компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання – це притискний диск 1 муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом 2 приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник
У цьому випадку необхідно замінити підшипник.
У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, можливі такі неполадки:
- – стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
- – вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- – несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- – згоріла обмотка котушки електромагніта муфти;
- – блок керування двигуном з будь-якої причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то, швидше за все, заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. У цьому випадку компресор доведеться замінити.
І останній, найнеприємніший варіант.
Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається.
У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи.
Визначити цю несправність може лише досвідчений фахівець за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.
Заміна підшипника шківа приводу компресора
Потрібен ключ на 10, знімач для зняття шківа, знімач для стопорних кілець
Видаляємо холодоагент із системи кондиціювання
Від'єднуємо мінусовий провід акумулятора
Знімаємо компресор, як описано вище
Викручуємо болт кріплення, утримуючи притискну пластину від провертання
Виймаємо болт
На фото спеціальний пристрій для утримання ротора компресора
Знімаємо притискну пластину зі шліців валу компресора
Оглядаємо робочу поверхню тертя шківа
Робимо огляд притискної пластини, щоб не було глибоких рисок, задир, явних слідів зносу та перегріву
Також оглядаємо шліци притискної пластини
Звертаємо увагу на демпфер притискної пластини
На гумовому масиві демпфера не повинно бути слідів витріщення гуми, тріщин, розривів
Оглядаємо поверхню валу.
За наявності слідів підтікання масла через сальник валу компресор потрібно замінити
Якщо замінити сальник, то, як правило, це ненадовго, оскільки напевно вже відбулося зношування робочої поверхні валу, або зношування підшипника.
Знімачом знімаємо стопорне кільце підшипника шківа
Встановлюємо знімач
І спресовуємо шків із посадкової шийки передньої кришки компресора
Зручно користуватися трилапим знімачом для спресування шківа
Після зняття шківа потрібно оглянути шліци 1 і різьбовий отвір 2 валу, канавки 3 для стопорних кілець і посадкову поверхню 4 шийки підшипника.
Якщо є знос, компресор потрібно замінити
Зрізаємо на токарному верстаті завальцювання фіксації підшипника
Випресовуємо оправкою відповідного діаметра старий підшипник із шківа
Запресовуємо новий підшипник.
При запресуванні потрібно докладати зусилля до зовнішнього кільця підшипника
Керном фіксуємо підшипник по краях отвору посадки
Напресовуємо шків на посадкову шийку передньої кришки компресора.
При запресуванні потрібно докладати зусилля до внутрішнього кільця підшипника
Встановлюємо стопорне кільце
Вдягаємо на вал притискну пластину і вкручуємо фіксуючий болт
Встановлюємо компресор у лещата
Встановлюємо стрілочний індикатор, як показано на малюнку.
Підключаємо плюс акумулятора до роз'єму обмотки котушки, а мінус акумулятора – до корпусу компресора.
Вимірюємо зазор «А» між поверхнями тертя притискної пластини та шківа.
Якщо зазор неоднаковий у різних точках кола, значить, притискна пластина деформована і потрібно її замінити.
Номінальний зазор становить 0,35-0,60 мм.
Якщо зазор відрізняється, повторно знімаємо пластину.
За допомогою шайб, що встановлюються на вал ротора, регулюємо зазор.
Потім надягаємо притискну пластину і перевіряємо отриманий зазор.
Для регулювання потрібно використовувати спеціальні калібрувальні шайби
Заміна електромагніту муфти компресора
Знімаємо компресор, як описано вище
Знімаємо шків приводу
Знімачом знімаємо стопорне кільце електромагніту муфти компресора
Використовуємо для зняття стопорного кільця такий розжимний знімач
Викручуємо гвинт кріплення тримача колодки роз'єму котушки електромагніта
Зрушуємо електромагніт із посадкового пояска передньої кришки компресора та знімаємо його
Перевіряємо тестером у режимі омметра опір обмотки котушки електромагніта та відсутність замикання на корпус.
Опір котушки має бути 3,6-3,8 Ом.
Встановлюємо електромагніт на кришку компресора та вставляємо стопорне кільце
Під час встановлення котушки на компресор виступ «А» на задній поверхні корпусу котушки повинен увійти у виїмку «Б» на кришці компресора
Після цього збираємо всі деталі у зворотній послідовності.
Заправляємо систему кондиціювання холодоагентом.