El compresor está montado en el bloque motor y es accionado por una correa estriada
El compresor hace circular el refrigerante en el sistema.
El eje del compresor está montado en una cubierta de carcasa frontal de aluminio sobre cojinetes y sellado en el lado de la polea de transmisión con un sello de aceite
La polea de transmisión del compresor 2 está montada sobre un cojinete de bolas de dos filas y gira constantemente cuando el motor está en marcha.
Cuando se enciende el aire acondicionado, el par se transmite desde la polea al rotor del compresor a través de un embrague de fricción con accionamiento electromagnético.
Si el sistema está en buen estado, cuando se enciende el aire acondicionado, se escucha un clic: este es el disco de presión del embrague 1, bajo la acción de un electroimán, se acopla con la polea de transmisión 2 y el rotor del compresor comienza a girar.
Pero durante el funcionamiento del acondicionador de aire, pueden ocurrir las siguientes fallas en el funcionamiento del compresor.
Si, cuando el aire acondicionado está apagado, el embrague hace ruidos extraños durante la rotación, se calienta o huele a quemado, es probable que su cojinete haya comenzado a colapsar
En este caso, el cojinete debe ser reemplazado.
En algunos casos avanzados, puede ser necesario reemplazar el conjunto del embrague del compresor o sus componentes.
Si no escucha un clic después de encender el aire acondicionado, pueden ocurrir los siguientes problemas:
- – se ha producido una fuga de refrigerante y el sistema de control está bloqueando el encendido del compresor;
- – el sensor de presión en el sistema ha fallado;
- - fallas en los circuitos eléctricos del sistema de control;
- - se quemó el bobinado del electroimán del embrague;
- - la unidad de control del motor por algún motivo (alta temperatura del refrigerante del motor, alta velocidad del motor) ha bloqueado el encendido del compresor.
Si el embrague gira fácil y libremente, pero cuando se enciende el aire acondicionado, los ruidos extraños son claramente audibles o el motor incluso se para, entonces lo más probable es que el compresor esté atascado.
La parte interna de bombeo del compresor no se puede reparar. En este caso, será necesario reemplazar el compresor.
Y la última opción, la más desagradable.
Se escucha un clic, el embrague gira fácilmente el eje del compresor y el aire de la cabina no se enfría.
En este caso, el compresor funciona al ralentí, sin bombear nada.
Solo un especialista experimentado con equipo especial de monitoreo y diagnóstico puede determinar este mal funcionamiento.
La causa del mal funcionamiento se puede determinar con mayor precisión después de un diagnóstico completo en un centro de servicio especializado para la reparación de acondicionadores de aire para automóviles.
Reemplazo del cojinete de la polea de transmisión del compresor
Necesitará una llave de 10, un extractor de poleas, un extractor de anillos elásticos
Eliminar el refrigerante del sistema de aire acondicionado
Desconecte el cable negativo de la batería
Retire el compresor como se describe arriba
Desenroscar el tornillo de fijación evitando que gire el plato de presión
Quitar el perno
En la foto hay un dispositivo especial para sujetar el rotor del compresor
Retire la placa de presión de las estrías del eje del compresor
Inspección de la superficie de trabajo de fricción de la polea
Inspeccionamos la placa de presión para que no presente arañazos profundos, arañazos, signos evidentes de desgaste y sobrecalentamiento
También inspeccionamos las ranuras del plato de presión
Preste atención al amortiguador de la placa de presión
No debe haber rastros de pandeo de goma, grietas, roturas en el macizo de goma del amortiguador
Inspección de la superficie del eje.
Si hay signos de fuga de aceite a través del sello del eje, se debe reemplazar el compresor
Si reemplaza el sello de aceite, entonces, por regla general, esto no es por mucho tiempo, ya que la superficie de trabajo del eje o el cojinete probablemente ya se haya desgastado.
Retire el circlip del cojinete de la polea con un extractor
Instalación del extractor
Y presionamos la polea desde el cuello de aterrizaje de la tapa frontal del compresor
Es conveniente utilizar un extractor de tres patas para comprimir la polea
Después de retirar la polea, debe inspeccionar las estrías 1 y el orificio roscado 2 del eje, las ranuras 3 para los anillos de retención y la superficie de asiento 4 del cuello del cojinete.
Si hay desgaste, es necesario reemplazar el compresor
Cortar en un torno el rodamiento de la fijación del rodamiento
Presionamos el rodamiento viejo de la polea con un mandril de diámetro adecuado
Presionamos en un nuevo cojinete.
Al presionar, debe aplicar fuerza al anillo exterior del rodamiento
Fijamos el rodamiento a lo largo de los bordes del orificio de montaje con un núcleo
Presionamos la polea sobre el cuello de apoyo de la tapa frontal del compresor.
Al presionar, debe aplicar fuerza al anillo interior del rodamiento
Instalación del anillo de retención
Ponemos una placa de presión en el eje y atornillamos el perno de fijación
Instalación del compresor en un tornillo de banco
Instale el indicador de flecha como se muestra en la figura.
Conectamos el positivo de la batería al conector del devanado de la bobina, y el negativo de la batería a la carcasa del compresor.
Mida el espacio "A" entre las superficies de fricción del plato de presión y la polea.
Si el espacio no es el mismo en diferentes puntos del círculo, entonces la placa de presión está deformada y debe reemplazarse.
El espacio nominal es de 0,35-0,60 mm.
Si el espacio es diferente, retire la placa nuevamente.
Con la ayuda de unas calzas montadas en el eje del rotor, ajustamos el gap.
Luego colocamos el plato de presión y comprobamos el hueco obtenido.
Para el ajuste, debe usar arandelas de calibración especiales
Reemplazo del solenoide del embrague del compresor
Retire el compresor como se describe arriba
Retire la polea de transmisión
Retire el anillo de retención del electroimán del embrague del compresor con un extractor
Usamos un extractor de expansión de este tipo para quitar el anillo de retención
Desatornillamos el tornillo que sujeta el soporte de la almohadilla del conector de la bobina del electroimán
Desplazamos el electroimán de la correa de aterrizaje de la tapa frontal del compresor y lo retiramos
Comprobamos la resistencia del devanado de la bobina del electroimán y la ausencia de cortocircuito a la caja con un tester en modo óhmetro.
La resistencia de la bobina debe ser de 3,6-3,8 ohmios.
Instale el electroimán en la tapa del compresor e inserte el anillo de retención
Al instalar el serpentín en el compresor, la protuberancia "A" en la superficie trasera de la carcasa del serpentín debe encajar en el hueco "B" en la cubierta del compresor
Después de eso, recopilamos todos los detalles en orden inverso.
Llene el sistema de aire acondicionado con refrigerante.