Передня підвіска незалежна, типу "Макферсон", з поперечними важелями трикутної форми та стабілізатором поперечної стійкості.
Основа підвіски - телескопічна амортизаторна стійка, яка дозволяє колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей і одночасно гасити коливання кузова.
Знизу стійка кріпиться двома болтами з гайками до поворотного кулака, а зверху — гайкою через гумометалеву опору до кузова.
Для ефективного гасіння коливань кузова та покращення керованості та стійкості автомобіля в корпусі стійки встановлений двотрубний газонаповнений амортизатор, що має більш високі характеристики, ніж звичайний гідравлічний амортизатор.
До середньої частини корпусу стійки приварено нижню опорну чашку пружини, а до нижньої частини стійки — кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака.
На штоку амортизатора встановлено буфер ходу стиснення, виконаний разом із захисним чохлом.
Зверху пружина упирається у верхню опорну чашку, встановлену на штоку амортизатора.
Між верхньою чашкою пружини та верхньою опорою стійки встановлений упорний кульковий підшипник, що дозволяє корпусу стійки повертатися разом із пружиною, а штоку амортизатора залишатися нерухомим.
Тормозні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками і через сайлент-блоки з підрамником.
Підрамник жорстко кріпиться до кузова чотирма болтами, два задніх болта кріплять також скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості до підрамника.
На кінці болта переднього кріплення важеля підвіски до підрамника гайкою закріплений кронштейн підрамника, інший кінець якого прикріплений до кузова.
Корпус кульової опори запресований в отвір важеля підвіски, опора закрита гумовим чохлом.
Палець кульової опори кріпиться клемним з'єднанням зі стяжним болтом у вуху поворотного кулака.
В отвір поворотного кулака запресовано дворядний кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запресована у внутрішні кільця підшипника.
Внутрішні кільця стягуються через маточину гайкою на різьбовій частині хвостовика корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса.
В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила.
Одна з двох захисних шайб підшипника маточини є заднім диском датчика швидкості обертання переднього колеса.
Гайки пвідшипників маточок обох коліс однакові, з правим різьбленням.
На автомобіль встановлюється стабілізатор поперечної стійкості, який призначений для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену кузова за рахунок скручування середньої частини штанги при переміщенні її кінців.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена із пружної сталі.
Штанга у своїй середній частині кріпиться до підрамника скобами через гумові подушки.
Обидва кінці штанги стабілізатора через гвинти з гумовими та гумометалевими втулками з'єднані з важелями підвіски.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса та кут розвалу колеса задані конструктивно та в експлуатації не підлягають регулюванню.
Ці кути можна лише перевірити на спеціальному стенді (на станції технічного обслуговування) та порівняти з контрольними значеннями.
Якщо значення кутів установки передніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів передньої підвіски.
Сходження коліс регулюють зміною довжини рульових тяг.
Можливі несправності передньої підвіски та методи усунення
Причина несправності (Метод усунення)
Шум і стукіт у підвісці під час руху автомобіля:
- Несправні стійки підвіски
Замініть або відремонтуйте стійки
- - Ослабли болти кріплення кронштейнів розтяжок або болти кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості до кузова.
- - Знос гумових подушок розтяжок або штанги
Підтягніть болти, замініть зношені подушки
- Ослабло кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова
Підтягніть гайки кріплення верхньої опори
- Осада, розриви, відшарування гуми від корпусу опори стійки
Замініть опору стійки
- Знос гумометалевих шарнірів важелів підвіски, розтяжок або стійок штанги стабілізатора
Замініть шарніри
- Знос шарового шарніра важеля підвіски
Замініть шаровий шарнір
- Опад або поломка пружини підвіски
Замініть пружину
- Руйнування буфера ходу стиснення
Замініть буфер
- Великий дисбаланс коліс
Відбалансуйте колеса
- Усадка або пошкодження кільця ущільнювача корпусу стійки (резервуару амортизатора)
Замініть кільце
Часті "пробої" підвіски:
- Опад пружини підвіски
Замініть пружину
Збільшений зазор у кульовому шарнірі:
- Знос тертьових поверхонь деталей кульового шарніра внаслідок забруднення, викликаного негерметичністю або пошкодженням чохла.
Замініть шаровий шарнір
Виведення автомобіля від прямолінійного руху:
- Різний тиск повітря в шинах
Встановіть нормальний тиск
- Порушення кутів встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- Руйнування однієї з верхніх опор стійок підвіски
Замініть опору стійки
- Неоднакова пружність пружин підвіски
Замініть пружину, що втратила пружність
- Значна різниця у зносі шин
Замініть зношені шини
- Підвищений дисбаланс передніх коліс
Відбалансуйте колеса
Збільшення зносу протектора шин:
- Занадто різкі розгони з пробуксуванням коліс
Уникайте різких розгонів
- Часте користування гальмами з блокуванням коліс
При гальмуванні не доводьте колеса до блокування
- Порушено кути встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- Перевантаження автомобіля
Не перевищуйте допустимих навантажень, зазначених у посібнику користувача
Нерівномірне знос протектора шин:
- Підвищена швидкість на повороті
Знижуйте швидкість на повороті
- Велике знос кульових шарнірів важелів підвіски та гумометалевих шарнірів
Відремонтуйте підвіску
- Дисбаланс коліс
Відбалансуйте колеса
