La suspensión delantera es independiente, tipo MacPherson, con brazos triangulares y barra estabilizadora.
La base de la suspensión es un puntal amortiguador telescópico, que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al atravesar baches y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería.
Desde abajo, la cremallera se sujeta con dos pernos y tuercas al muñón de la dirección, y desde arriba, con una tuerca a través de un soporte de goma y metal al cuerpo.
Para amortiguar eficazmente las vibraciones de la carrocería y mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, se instala un amortiguador de gas de dos tubos en la estructura del puntal, que tiene características superiores a las de un amortiguador hidráulico convencional.
Una copa de soporte de resorte inferior está soldada a la parte media del cuerpo del puntal, y un soporte para sujetar el puntal al muñón de la dirección está soldado a la parte inferior del puntal.
Se instala un amortiguador de carrera de compresión en la varilla del amortiguador, integrado con una cubierta protectora.
Desde arriba, el resorte se apoya contra la copa de soporte superior montada en la varilla del amortiguador.
Se instala un cojinete de bolas de empuje entre la copa del resorte superior y el montaje del puntal superior, lo que permite que el cuerpo del puntal gire con el resorte y que la varilla del amortiguador permanezca estacionaria.
Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del vehículo son percibidas por los brazos de suspensión conectados a través de cojinetes de bolas a los muñones de dirección y a través de bloques silenciosos con subchasis.
El bastidor auxiliar está fijado rígidamente a la carrocería con cuatro pernos, dos pernos traseros también sujetan los soportes de la barra estabilizadora al bastidor auxiliar.
Al final del perno de la fijación delantera del brazo de suspensión al bastidor auxiliar, se fija un soporte del bastidor auxiliar con una tuerca, cuyo otro extremo está unido a la carrocería.
El cuerpo de la rótula se presiona en el orificio del brazo de suspensión, la rótula se cierra con una funda de goma.
El pasador de la rótula se sujeta con una conexión de abrazadera con un perno de presión en el ojo del muñón de la dirección.
Se presiona un cojinete de bolas de dos hileras de tipo cerrado en el orificio del muñón de la dirección y el cubo de la rueda se presiona en las pistas de rodamiento internas.
Los anillos interiores se aprietan a través del cubo con una tuerca en la parte roscada del vástago de la carcasa de la junta exterior de transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el rodamiento no es ajustable y no requiere relubricación.
Uno de los dos protectores del cojinete del cubo es el disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera.
Nueces Los cojinetes de cubo de ambas ruedas son iguales, con rosca a la derecha.
Se instala una barra estabilizadora en el automóvil, que está diseñada para aumentar la estabilidad lateral y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería girando la parte central de la barra al mover sus extremos.
La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles.
La barra en su parte media va unida al subchasis con escuadras a través de cojines de goma.
Ambos extremos de la barra estabilizadora se conectan a los brazos de suspensión a través de tornillos con bujes de caucho y caucho-metal.
El ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda delantera y el ángulo de inclinación de la rueda se establecen por diseño y no se pueden ajustar en funcionamiento.
Estos ángulos solo pueden comprobarse en un soporte especial (en una estación de servicio) y compararse con los valores de control.
Si los valores de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras no se corresponden con los valores de control, es necesario comprobar el estado de los elementos de la suspensión delantera.
La convergencia se ajusta cambiando la longitud de las barras de dirección.
Posibles averías de la suspensión delantera y métodos de eliminación
Causa del mal funcionamiento (Solución)
Ruido y golpes en la suspensión cuando el coche está en movimiento:
- Puntales de suspensión defectuosos
Reemplazar o reparar bastidores
- - Se han aflojado los tornillos de las ménsulas de arriostramiento o los tornillos de la barra estabilizadora a la carrocería.
- - Desgaste de almohadillas de goma de estrías o varillas
Apriete los pernos, reemplace las pastillas desgastadas
- Fijación floja del soporte superior del puntal de suspensión a la carrocería
Apriete las tuercas del soporte superior
- Asentamiento, desgarro, delaminación de la goma del cuerpo soporte de la cremallera
Reemplace el soporte del soporte
- Desgaste de bisagras de caucho-metal de brazos de suspensión, estrías o puntales de barra estabilizadora
Reemplazar bisagras
- Desgaste de la rótula del brazo de suspensión
Reemplazo de rótula
- Asentamiento o falla del resorte de suspensión
Reemplace el resorte
- Destrucción del búfer de carrera de compresión
Reemplazar búfer
- Gran desequilibrio de ruedas
Equilibrar las ruedas
- Contracción o daños en la junta tórica de la carcasa del amortiguador (depósito del amortiguador)
Reemplazar el anillo
Frecuentes "averías" de la suspensión:
- Juego de muelles de suspensión
Reemplace el resorte
Mayor holgura de la rótula:
- Desgaste de las superficies de rozamiento de las partes de la rótula como consecuencia de la contaminación provocada por fugas o daños en el fuelle
Reemplazo de rótula
Alejar el coche de frente:
- Diferente presión de aire en los neumáticos
Establecer presión normal
- Violación de la alineación de ruedas
Ajustar la alineación de las ruedas
- Destrucción de uno de los soportes superiores de los puntales de suspensión
Reemplace el soporte del soporte
- Elasticidad desigual de los muelles de suspensión
Reemplace el resorte que ha perdido su elasticidad
- Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos
Reemplace los neumáticos desgastados
- Mayor desequilibrio de las ruedas delanteras
Equilibrar las ruedas
Mayor desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos:
- Aceleración demasiado brusca con deslizamiento de las ruedas
Evitar aceleraciones repentinas
- Uso frecuente de frenos con bloqueo de ruedas
Al frenar, no lleves las ruedas al bloque
- Alineación de ruedas violada
Ajustar la alineación de las ruedas
- Sobrecarga del vehículo
No exceda las cargas permitidas especificadas en el manual de instrucciones
Desgaste desigual de la banda de rodadura:
- Mayor velocidad en las curvas
Disminuya la velocidad en las curvas
- Gran desgaste de rótulas de brazos de suspensión y juntas caucho-metal
Reparar la suspensión
- Desequilibrio de ruedas
Equilibrar las ruedas
