Залежно від комплектації автомобіля система опалення може бути укомплектована системою кондиціювання, але є варіанти без кондиціонера
Схема системи опалення та кондиціювання: 1 - компресор; 2 - вентилятор системи охолодження двигуна; 3 - трубопровід низького тиску; 4 – демпфер; 5 - клапан для заправки та випуску холодоагенту в трубопроводі низького тиску; 6 – редуктор; 7 - вентилятор обігрівача; 8 - корпус обігрівача; 9 - заслінка регулятора температури; 10 - радіатор обігрівача; 11 - випарник; 12 - щиток передка; 13 - клапан для заправки та випуску холодоагенту в трубопроводі високого тиску; 14 - трубопровід високого тиску; 15 – радіатор системи охолодження двигуна; 16 - ресивер осушувач; 17 – кондиціонер; 18 - датчик тиску хладагента
В систему опалення та вентиляції входять: обігрівач, вентилятор обігрівача, повітропроводи та дефлектори.
Розташування обігрівача та повітроводів системи кондиціювання та опалення (показано при знятій панелі приладів): 1 - повітропровід до бокового дефлектора; 2 - повітропровід до решітки обдування вітрового скла; 3 - повітропровід до центральних дефлекторів; 4 - електродвигун вентилятора обігрівача; 5 - повітроводи до ніг передніх пасажирів; 6 - повітроводи до ніг пасажира заднього сидіння; 7 - обігрівач; 8 - додатковий резистор вентилятора
По повітроводах повітря з обігрівача підводиться до ґрат обдува вітрового та бокового скла, до центральних та бокових дефлекторів панелі приладів, а також до вентиляційних отворів у кожусі обігрівача для подачі повітря до ніг водія та пасажирів.
Елементи обігрівача (для наочності показано на розібраному корпусі обігрівача): 1 - додатковий електрообігрівач салону; 2 - радіатор обігрівача; 3 - тяга заслінки регулятора температури; 4 - тяга заслінки рециркуляції; 5 - заслінка регулятора температури; 6 - розподільна заслінка; 7 - заслінка рециркуляції; 8 – ущільнювач; 9 – гніздо вентилятора; 10 – салонний фільтр; 11 - випарник кондиціонера; 12 - тяга розподільних заслінок
Керування системою здійснюється поворотом рукояток, розташованих на блоці управління опаленням вентиляцією кондиціюванням.
Блок управління опаленням, вентиляцією та кондиціюванням: 1 - регулятор розподілу потоків повітря; 2 – вимикач кондиціонера; 3 – важіль управління режимом рециркуляції повітря; 4 – перемикач режимів роботи вентилятора; 5 – вимикач обігріву скла дверей багажного відділення; 6 - регулятор температури повітря
Блок керування встановлений на консолі панелі приладів.
Нагрівач встановлений під панеллю приладів у центрі, повітропроводи закріплені під поперечною балкою панелі приладів.
У корпусі обігрівача встановлено вентилятор обігрівача.
Додатковий резистор вентилятора, випарник кондиціонера (на автомобілі з кондиціонером), розподільні заслінки, що керують потоками повітря до певних зон, та радіатор обігрівача, з'єднаний шлангами із системою охолодження двигуна.
Через радіатор постійно циркулює рідина, що охолоджує.
Залежно від положення заслінки, пов'язаної з регулятором температури, зовнішнє повітря може проходити через радіатор обігрівача або минаючи його.
У проміжних положеннях заслінки частина повітря проходить через радіатор, а решта — в обхід радіатора.
У крайніх положеннях заслінки все повітря проходить через радіатор або мине його.
При русі автомобіля повітря надходить в обігрівач через отвори, розташовані в лівій та правій облицювання вітрового вікна.
Для збільшення подачі повітря в салон під час руху автомобіля, а також на стоянці служить вентилятор обігрівача.
Інтенсивність подачі повітря визначається швидкістю обертання вентилятора.
Електродвигун вентилятора в залежності від підключення додаткового резистора може обертатися з чотирма різними швидкостями.
Керування потоками повітря в салоні здійснюється регулятором розподілу потоків повітря, який тягами пов'язаний із заслінками.
Повертаючи заслінки, регулятор спрямовує потоки повітря через повітропроводи до центральних і бокових дефлекторів, до нижніх вентиляційних отворів у кожусі обігрівача, а також до ґрат обдува стекол, що розташовані в панелі приладів.
З салону повітря виходить прорізи в оббивці багажника і далі назовні, через клапани, встановлені за правою боковиною заднього бампера.
Для прискорення прогріву салону та запобігання надходженню в салон зовнішнього повітря (при русі автомобіля по задимленим або запиленим ділянкам дороги) служить система рециркуляції повітря.
При повороті ручки ввімкнення режиму рециркуляції повітря, заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря в салон автомобіля, при цьому повітря в салоні автомобіля починає циркулювати замкнутим контуром без обміну із зовнішнім повітрям.
Частина автомобілів комплектується системою кондиціювання повітря.
Система кондиціювання призначена для зниження температури та вологості повітря в салоні.
Кондиціонер включається натисканням кнопки вимикача кондиціонера, розташованої в блоці керування опаленням, вентиляцією та кондиціюванням повітря, при цьому повинен бути увімкнений вентилятор обігрівача.
Під час увімкнення кондиціонера загоряється сигналізатор, розташований у кнопці вимикача кондиціонера.
Компресор кондиціонера: 1 - шків з електромагнітною муфтою; 2 – передня кришка; 3 - виведення дротів електромагнітної муфти; 4 – корпус; 5 - задня кришка
Компресор кондиціонера встановлений на кронштейні двигуна спереду, під генератором.
Компресор стискає холодоагент, що надходить до нього з випарника, який знаходиться в пароподібному стані під низьким тиском 0,5—2,0 бару.
На виході з компресора тиск парів холодоагенту зростає, а температура досягає 80—100˚ С.
Привід компресора кондиціонера здійснюється полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, яка здійснює з'єднання-роз'єднання валу компресора зі шківом за сигналами блоку керування двигуном.
З компресора пари холодоагенту надходять у конденсатор, розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
При обдуві пластин конденсатора потоком повітря, що створюється під час руху автомобіля, а також за допомогою вентилятора системи охолодження, холодоагент під високим тиском (15,0-20,0 бар) переходить із газоподібного стану в рідкий.
У праву частину конденсатора вбудований ресивер-осушувач.
Ресівер-осушувач також має фільтр для очищення холодоагенту від домішок.
З конденсатора холодоагент надходить у редуктор, який є дросельним клапаном, на виході з якого тиск і температура холодоагенту різко знижується (до 1,0 бару і до -7˚С).
Внаслідок цього холодоагент надходить у випарник, розташований у корпусі обігрівача.
Потік повітря, що проходить у корпусі обігрівача через випарник під впливом вентилятора обігрівача, викликає випаровування холодоагенту.
При цьому повітря, віддаючи тепло холодоагенту у випарнику, стає холоднішим.
З випарника холодоагент знову засмоктується компресором, і робочий цикл повторюється.
На трубопроводах високого та низького тиску встановлені клапани для заправки та випуску холодоагенту із системи кондиціювання.
На трубопроводі між компресором та конденсатором встановлено датчик тиску холодоагенту.
Датчик видає сигнал блоку керування двигуном, який керує вентилятором системи охолодження двигуна в залежності від величини тиску холодоагенту та швидкості руху автомобіля.
Крім того, за сигналами датчика тиску блок керування двигуном вимикає компресор кондиціонера при падінні тиску холодоагенту в системі до 2,0 бар та при зростанні тиску до 27,0 бар.
У штуцері трубопроводу під датчиком тиску встановлений запірний клапан, який закривається при відвертанні датчика.
Тому при заміні датчика тиску витоку холодоагенту із системи кондиціювання не відбувається.
Хладагент у системі кондиціювання знаходиться під високим тиском.
При роботах, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціонування, слід уникати попадання холодоагенту в очі, на шкіру та в дихальні шляхи.
Будь-які роботи з холодоагентом необхідно проводити тільки у приміщенні, що провітрюється.
Під час заправлення системи кондиціювання слід використовувати лише матеріали, рекомендовані заводом-виробником.
Забороняється проводити зварювальні або паяльні роботи на вузлах системи кондиціювання.
Роботи з обслуговування та ремонту системи кондиціювання слід проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.
Для пошуку витоків у системі застосовується спеціальне обладнання, при цьому в систему потрібно буде ввести спеціальну контрастну речовину.
Після видалення холодоагенту із системи обов'язково потрібно відкачати повітря, щоб видалити залишки вологи.
Перед заправкою в систему необхідно додати спеціальну олію.