Конструкція АКП автомобіля Renault/Dacia Sandero

У деяких комплектаціях автомобіля встановлюється чотириступінчаста автоматична коробка передач моделі DPO, яка забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння та дорожніх умов

Автоматична коробка передач скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор.

АКПП: 1 - кришка блоку клапанів; 2 – картер планетарного редуктора; 3 – кронштейн лівої опори підвіски силового агрегату; 4 – перемикач вибору режимів; 5 - картер гідротрансформатора; 6 – трос управління АКПП; 7 – електронний блок управління; 8 – датчик швидкості; 9 – теплообмінник робочої рідини; 10 - клапан керування витратою рідини через теплообмінник; 11 - задня кришка планетарного редуктора

Електронна система керування автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна.

При зниженні швидкості автомобіля, передачі автоматично перемикаються на нижчі передачі без участі водія.

У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається 1 передача.

Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.

Деталі гідротрансформатора АКПП DPO: 1 – провідний диск; 2 - картер гідротрансформатора; 3 – турбіна; 4 - обгінна муфта; 5 - реактор; 6 - насосне колесо

Гідротрансформатор виконує функції зчеплення та служить для плавного з'єднання двигуна з механізмом коробки передач та збільшення крутного моменту при початку руху автомобіля.

Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна.

Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач.

Двигун обертає гідротрансформатор і приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса.

Турбінне колесо починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом.

При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент.

У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.

Насос, встановлений у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем у коробці передач.

Планетарний редуктор: 1 – довгий сателіт; 2 - водило; 3 – мала сонячна шестерня; 4 – велика сонячна шестерня; 5 – короткий сателіт; 6 - коронна шестерня

Планетарний редуктор є зубчастою передачею із зовнішніми та внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.

Схема роботи багатодискової муфти: А - багатодискова муфта включена; Б - багатодискова муфта вимкнена; 1 – кульковий клапан; 2 - кільце ущільнювача; 3 – поршень; 4 – фрикційний диск; 5 – фрикційний диск з накладками; 6 - завзятий диск; 7 - маточина муфти; 8 - упор пружини; 9 - стопорне кільце; 10 - зворотна пружина

Принцип роботи багатодискових муфт і дискових гальм дуже схожий, різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки передач між собою, а дискове гальмо — з картером коробки.

Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень, і відбувається стиснення фрикційних дисків.

Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися як одне ціле.

При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією зворотної пружини повертається у вихідне положення.

Схема роботи дискового гальма: А - гальма увімкнені: Б - гальма вимкнені; 1 - завзятий диск; 2 – фрикційні гальмівні диски з накладками; 3 – фрикційний диск; 4 – зворотна пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки передач; 7 - кришка картера коробки передач

Особливість конструкції багатодискової муфти полягає в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає розблоковуватися муфті.

Додатково в муфті встановлений кульковий клапан.

Він розташований якомога ближче до краю від центру муфти.

При підвищенні тиску робочої рідини в камері багатодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір і муфта розблокується.

Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що й привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю та конструкцією деталей.

Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому ж місці на тунелі підлоги, що й важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з блоком управління на коробці передач тросом.

Диференціал автоматичної коробки передач по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.

У корпусі диференціала виконані два отвори для вихідних валів, що дозволяє демонтувати коробку передач без зливу робочої рідини.