За допомогою перевірки компресії можна визначити знос шатунно-поршневої групи та загальний знос двигуна.
Перевіряють компресію спеціальним приладом — компресометром, який можна придбати у магазинах автозапчастин.
Так виглядає компресометр.
Існують варіанти компресометрів, у яких замість різьбового штуцера для вкручування замість свічки запалювання встановлений гумовий наконечник.
Такі компресометри під час перевірки компресії просто сильно притискають до отвору свічки.
Потрібен ключ на 16 для вивертання свічок запалювання
Процедуру перевірки компресії в циліндрах показано на прикладі двигунів K7J та K7M.
Перевірку компресії двигуна К4М виконуйте аналогічно.
Відмінність полягає в тому, що зі свічок двигуна K4M необхідно попередньо зняти чотири котушки запалювання
Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури
Зупиняємо двигун і від'єднуємо колодку джгута проводів від модуля запалювання.
Якщо цього не зробити, то при від'єднаних наконечниках високовольтних дротів при прокручуванні стартером двигуна може призвести до пробою його високовольтного ланцюга.
Викручуємо всі свічки запалювання
Відключаємо паливний насос, вийнявши реле паливного насоса з монтажного блоку в моторному відсіку.
Вкручуємо в свічковий отвір циліндра, що перевіряється, компресометр (якщо він з різьбленням, якщо з гумовим наконечником, то вставляємо і притискаємо до свічкового отвору)
Помічник натискає на педаль газу до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Включає стартер і прокручує колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися (за показанням компресометра).
Щоб показання компресометра були правильними, колінчастий вал повинен провертатися зі швидкістю 180-200 хв -1 або вище, але не більше 350 хв -1.
Зафіксувавши показання компресометра, встановлюємо його стрілку на нуль, натиснувши на клапан випуску повітря.
Повторюємо операції 5—8 для решти циліндрів.
Тиск має бути не нижче 1,0 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа.
Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець.
Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець.
Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр зі зниженою компресією близько 20 мл чистого моторного масла і знову виміряйте компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, найбільш ймовірна несправність поршневих кілець.
Якщо значення компресії залишилося незмінним, це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідл або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0,2—0,3 МПа.
Для того, щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.
