Автомобіль Renault/Dacia Sandero обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою.
Перша, оснащена гідравлічним приводом з вакуумним підсилювачем, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці.
Робоча двоконтурна система з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс.
Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього та правого заднього.
У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
Педаль гальма - підвісного типу.
У кронштейні педального вузла над педаллю гальма встановлено вимикач сигналів гальмування - його контакти замикаються при натисканні педалі.
Для зниження зусилля на педалі гальма служить вакуумний підсилювач, який використовує розрідження в ресивері працюючого двигуна.
Вакуумний підсилювач розташований у моторному відсіку між штовхачем педалі та головним гальмівним циліндром і кріпиться чотирма гайками (через щиток передка) до кронштейна педалей.
Вакуумний підсилювач — нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Головний гальмівний циліндр кріпиться гайками до двох шпильок корпусу вакуумного підсилювача.
Зверху на циліндрі встановлено бачок гідроприводу гальмівної системи, в якому знаходиться запас робочої рідини.
На корпусі бачка нанесені мітки максимального та мінімального рівнів рідини, а у верхній частині встановлений датчик, який при зниженні рівня рідини нижче за позначку MIN включає сигналізатор у комбінації приладів.
При натисканні педалі гальма поршні головного циліндра переміщаються, створював тиск у гідроприводі, який підводиться трубками та шлангами до робочих циліндрів гальмівних механізмів коліс.
Тормозний механізм переднього колеса — дисковий, з плаваючою скобою, що включає супорт, виконаний разом з однопоршневим колісним циліндром.
Напрямна гальмівна колодка двома болтами прикріплена до поворотного кулака, а скоба кріпиться двома болтами до напрямних пальців, встановлених в отворах направляючої колодок.
На пальцях встановлені захисні гумові чохли.
В отвори для пальців напрямної колодок закладається пластичне мастило.
При гальмуванні тиск рідини в гідроприводі гальмівного механізму зростає і поршень, висуваючись із колісного циліндра, притискає внутрішню гальмівну колодку до диска.
Потім скоба (за рахунок переміщення направляючих пальців в отворах направляючої колодок) переміщається щодо диска, притискаючи до нього зовнішню гальмівну колодку.
У корпусі циліндра встановлено поршень з гумовим кільцем ущільнювача прямокутного перерізу.
За рахунок пружності цього кільця між диском та колодками гальмівного механізму підтримується постійний оптимальний зазор.
Тормозний механізм заднього колеса — барабанний, з двопоршневим колісним циліндром та двома гальмівними колодками, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
Тормозний барабан одночасно є маточкою заднього колеса і в нього запресований підшипник.
Регулятор тиску змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля.
Він включений в обидва контури гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
Регулятор закріплений болтами на кузові автомобіля.
Його шток через пружний навантажувальний стрижень, важіль 4 і сережки з'єднаний з балкою задньої підвіски.
Залежно від відстані між балкою та кузовом, яка залежить від навантаження автомобіля, переміщується шток регулятора, який, у свою чергу, за допомогою системи клапанів змінює площу перерізу прохідних каналів контурів усередині регулятора, обмежуючи тим самим тиск у контурах задніх гальм.
Ступінь обмеження регулятора, а отже, і тиск у контурах регулюють, змінюючи довжину штока регулятора, гайкою.
Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові.
Передні колодки гальмівних механізмів задніх коліс однакові, а задні різняться — на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки.
Розпірна планка та храпова гайка гальмівних механізмів лівого та правого коліс різняться.
На храповій гайці та на наконечнику розпірної планки лівого колеса виконано ліве різьблення, а на храповій гайці та на наконечнику розпірної планки правого колеса — праве різьблення.
Важелі регуляторів гальмівних механізмів лівого та правого коліс дзеркально-симетричні.
Антиблокувальна система гальм (АБС) складається з гідроелектронного блоку 1 (рис. 6) з гідравлічними електромагнітними клапанами, датчиків частоти обертання коліс, насоса з електричним приводом та сигнальної лампи 4 у комбінації приладів.
Антиблокувальна система служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.
АБС забезпечує наступні переваги:
- - об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
- - скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.
У разі несправності системи передбачено функцію підтримки роботи при відмови системи.
Гідроелектронний блок управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс, змінюючи за допомогою електромагнітних клапанів прохідний переріз контурів, передбачаючи момент блокування колеса, що уповільнює обертання, ніж запобігає його блокуванню.
Якщо система передбачає блокування будь-якого колеса, вона дає команду відповідному клапану ізолювати подачу рідини до робочого циліндра цього колеса від головного гальмівного циліндра.
Якщо частота обертання колеса в порівнянні з іншими колесами продовжує знижуватися, система АБС повертає гальмівну рідину назад у головний циліндр, послаблюючи гальмування.
Якщо всі чотири колеса однаково сповільнюватимуться, зворотний насос відключиться, і всі електромагнітні клапани знову відкриються, дозволяючи головному гальмівному циліндру впливати на робочі циліндри в штатному режимі.
Цей цикл може повторюватися до десяти разів на секунду.
Включення електромагнітних клапанів та зворотного насоса створює пульсації в гідроприводі гальмівної системи, вони передаються на педаль гальма, сигналізуючи цим водієві про роботу АБС.
Електромагнітні клапани в контурах гальмівних механізмів передніх коліс впливають на їхні робочі циліндри незалежно, на кожен окремо, тоді як електромагнітний клапан контурів гальмівних механізмів задніх коліс впливає на обидва робочі циліндри механізмів одночасно.
Оскільки гальмівна система має діагональний поділ, окремий механічний плунжерний клапан у гідравлічному блоці поділяє гідравлічний вихід заднього електромагнітного клапана на два окремі контури. щоб запобігти впливу на систему помилкових сигналів, вбудований контур безпеки стежить за всіма сигналами, що надходять до блоку управління.
Якщо надходить помилковий сигнал або напруга в бортовій електромережі недостатньо, система автоматично вимикається, у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа відключення АБС.
У цьому випадку зберігається звичайний режим роботи гальмівної системи, проте при русі слизькою дорогою потрібно бути гранично обережним, оскільки розподільча функція системи буде порушена (функція зрівняння тиску в гальмівних механізмах передніх і задніх коліс) і виникає ймовірність занесення автомобіля при гальмуванні.
Привід гальма стоянки — ручний, механічний, тросовий, на задні колеса.
Він складається з важеля, переднього троса з регулювальною гайкою на його наконечнику, вирівнювача, двох задніх тросів та важелів у гальмівних механізмах задніх коліс.
Важіль гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з переднім тросом.
До заднього наконечника переднього троса кріпиться вирівнювач, в отвори якого вставлені передні наконечники задніх тросів.
Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх колодках.
У процесі експлуатації (до повного зносу колодок задніх гальмівних механізмів) регулювання приводу гальма стоянки не потрібно, т.к. подовження розпірної планки гальмівного механізму компенсує знос колодок.
Привід гальма стоянки необхідно регулювати тільки в разі заміни тросів або важеля гальма стоянки.
Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 60—65 мм.
Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене знос гальмівних колодок.
Занадто великий робочий хід — ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.
Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає «жорсткішою», в системі повітря.
Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски.
У такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва.
Вибрація педалі, що періодично з'являється і зникає, при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри; можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
До початку руху після заміни гальмівних колодок обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма — поршні в робочих циліндрах мають стати на місце.
Можливі несправності гальмівної системи та методи виправлення
Причина несправності - Спосіб усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма:
Виток гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів - Замініть робочі гальмівні циліндри, що вийшли з ладу,
Промийте та просушіть колодки, диски та барабани
Повітря в гальмівній системі - Видаліть повітря, прокачаючи систему
Ушкоджені гумові кільця у головному гальмівному циліндрі - Замініть головний циліндр
Пошкоджені гумові шланги гідроприводу гальм - Замініть шланги та прокачайте систему.
Підвищене биття гальмівного диска (більше 0,03 мм) - Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмував дисків фартух коліс менше 19,8 мм
Недостатня ефективність гальмування:
Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів - Промийте та просушіть колодки
Заклинювання поршнів у робочих циліндрах - Усуньте причини заклинювання, пошкоджені деталі замініть
Повне зношування накладок гальмівних колодок - Замініть гальмівні колодки
Перегрів гальмівних механізмів - Негайно зупиніться та дайте охолонути гальмівним механізмам
Застосування низькоякісних колодок - Застосовуйте оригині колодки або продукцію фірм, що спеціалізуються на випуску деталей гальмівних систем
Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма) - Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему
Порушення положення педалі гальма - Визначте причину збільшення повного ходу та замініть пошкоджені деталі
Порушення регулювання виступу штока вакуумного підсилювача гальм - Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача
Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм (АБС) - Зверніться до сервісу для перевірки антиблокувальної системи гальм
Неповне розгальмовування всіх коліс:
Відсутній вільний хід педалі гальма - Замініть головний гальмівний циліндр
Збільшено виступ штока вакуумного підсилювача гальм - Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача
Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо. - Промийте та прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі
Заклинювання поршнів головного циліндра - Перевірте та за потреби замініть головний циліндр
Пригальмовування одного колеса при відпущеній педалі:
Злам або ослаблення стяжних пружин колодок гальма стоянки - Замініть пружину
Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу - Замініть робочий циліндр і прокачайте систему гідроприводу гальм
Розбухання ущільнювальних кілець робочого циліндра через потрапляння в рідину сторонніх домішок - Замініть робочий циліндр і прокачайте гідропривід гальм
Порушення положення супорта щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення - Затягніть болти кріплення, за потреби замініть пошкоджені деталі
Неправильне регулювання гальмівної системи стоянки - Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм - Зверніться на сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм
Занесення або відведення автомобіля убік при гальмуванні:
Заклинювання поршня робочого циліндра - Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
Закупорювання будь-якої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення - Замініть або прочистіть трубку
Забруднення або замаслювання дисків, барабанів та накладок гальмівних колодок - Очистіть деталі гальмівних механізмів
Порушені кути коліс - Відрегулюйте кути коліс
Різний тиск у шинах - Встановіть необхідний тиск у шинах
Не працює один із контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування) - Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему.
Якщо це не призведе до бажаного результату, зверніться до сервісу для перевірки антиблокувальної системи гальм (якщо вона встановлена на автомобіль)
Збільшення зусилля на педалі гальма під час гальмування:
Несправний вакуумний підсилювач - Замініть підсилювач
Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослаблене його кріплення - Замініть шланг
Розбухання гумових ущільнювачів циліндрів через попадання в рідину бензину, мінеральних масел тощо. - Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему
Писк або вібрація гальм:
Замаслювання фрикційних накладок - Зачистіть накладки металевою щіткою із застосуванням теплої води з миючими засобами.
Усуніть причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки
Зношування накладок або сторонні включення в них - Замініть колодки
Надмірне биття або нерівномірне зношування (відчувається по вібрації педалі гальма) гальмівного диска - Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс автомобілів з двигунами K7J і K7M менше 10,6 мм, автомобілів з двигуном K4M менше 17,7 мм
Перевірка гальм
Перевіряти роботу гальмівної системи бажано на спеціальних гальмівних стендах.
Орієнтовну оцінку роботи гальмівної системи можна виконати на рівній горизонтальній площадці (бажано, щоб вона була покрита тонким шаром піску), заритою для руху транспорту.
Цю перевірку можна проводити на автомобілях без АБС.
З АБС перевірка проводиться на СТО за допомогою діагностики.
Після гальмування автомобіля, вийдіть з автомобіля та огляньте гальмівні сліди, залишені колесами автомобіля.
Якщо гальмівні сліди передніх коліс дещо довші за задні, а довжина слідів зліва і справа однакова, то гальмівна система справна.
Інакше відремонтуйте систему.
Мають дотримуватися наступні співвідношення:
- - L лев. пров. = L прав. пров.
- - L лев. задн. = L прав. задн.
- - L пров. > L задн.
Якщо при такій же перевірці автомобіля, оснащеного АБС, гальмівні сліди будуть видно так само чітко, як і при перевірці автомобіля без АБС, то антиблокувальна система гальм несправна.
У цьому випадку потрібно звернутися до СТО для ремонту АБС.
