Renault/Dacia Sandero está equipado con dos sistemas de frenado independientes: trabajo y estacionamiento.
El primero, equipado con un accionamiento hidráulico con un reforzador de vacío, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo reduce la velocidad del automóvil en el estacionamiento.
Sistema de trabajo de doble circuito con una conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito hidráulico proporciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se usa para detener el automóvil con suficiente eficiencia.
Pedal de freno - tipo suspensión.
Se instala un interruptor de luz de freno en el soporte del conjunto del pedal encima del pedal de freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal.
Para reducir el esfuerzo sobre el pedal del freno, se utiliza un reforzador de vacío, utilizando el vacío en el receptor de un motor en marcha.
El reforzador de vacío está ubicado en el compartimiento del motor entre el empujador del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto con cuatro tuercas (a través del mamparo) al soporte del pedal.
El amplificador de vacío no es separable, se reemplaza en caso de falla.
El cilindro de freno principal se sujeta con tuercas a dos espárragos de la carcasa del reforzador de vacío.
En la parte superior del cilindro hay un depósito del accionamiento hidráulico del sistema de frenos, en el que hay un suministro de fluido de trabajo.
El cuerpo del tanque está marcado con niveles máximos y mínimos de líquido, y en la parte superior está instalado un sensor que, cuando el nivel de líquido desciende por debajo de la marca MIN, enciende el dispositivo de señalización en el tablero de instrumentos.</p >
Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los frenos de las ruedas.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con pinza flotante, que incluye una pinza, realizada junto con un cilindro de rueda de un solo pistón.
La guía de la zapata de freno se sujeta al muñón de la dirección con dos pernos, y el soporte se sujeta con dos pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de la zapata.
Las cubiertas protectoras de goma están instaladas en los dedos.
Se coloca grasa en los agujeros para los pasadores de la guía del zapato.
Al frenar, la presión del líquido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, presiona la pastilla de freno interior contra el disco.
Luego, el soporte (debido al movimiento de los pasadores guía en los orificios de las pastillas guía) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él.
En el cuerpo del cilindro se instala un pistón con un anillo de sellado de goma rectangular.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene un espacio óptimo constante entre el disco y las pastillas de freno.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor, con un cilindro de rueda de dos pistones y dos zapatas de freno, con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
El tambor de freno también es el cubo de la rueda trasera y el cojinete se presiona en él.
El regulador de presión modifica la presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras en función de la carga sobre el eje trasero del coche.
Está incluido en ambos circuitos del sistema de frenos, a través de él fluye el líquido de frenos a ambos mecanismos de freno trasero.
El regulador está atornillado a la carrocería del automóvil.
Su varilla está conectada a la viga de suspensión trasera a través de una varilla de carga con resorte, palanca 4 y un pendiente.
Dependiendo de la distancia entre la viga y el cuerpo, que depende de la carga del vehículo, se mueve la varilla reguladora que, a su vez, con la ayuda de un sistema de válvulas, cambia el área de la sección transversal del pasaje canales de los circuitos dentro del regulador, limitando así la presión en los circuitos del freno trasero.
El grado de restricción del regulador y, en consecuencia, la presión en los circuitos se regula cambiando la longitud del vástago del regulador con una tuerca.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos.
Las pastillas delanteras de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes: están equipadas simétricamente con palancas de freno de estacionamiento no extraíbles.
La barra espaciadora y la tuerca de trinquete de los frenos de rueda izquierdo y derecho son diferentes.
La tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda izquierda tienen roscas a la izquierda, mientras que la tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda derecha tienen roscas a la derecha.
Las palancas de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas como un espejo.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) consta de una unidad hidroelectrónica 1 (fig. 6) con válvulas de solenoide hidráulicas, sensores de velocidad de las ruedas, una bomba eléctrica y una lámpara de señal 4 en el grupo de instrumentos.
El sistema antibloqueo de frenos se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, evitando que las ruedas se bloqueen.
ABS brinda los siguientes beneficios:
- - evitación de obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
- - reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso al girar.
En caso de falla del sistema, se proporciona una función para mantener la operación en caso de fallas del sistema.
La unidad de control hidroelectrónico recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de marcha y las condiciones de la carretera de los sensores de velocidad de las ruedas
En base a esta información, la unidad de control determina el modo óptimo de frenado de la rueda, cambiando el área de flujo de los circuitos con la ayuda de válvulas electromagnéticas, anticipando el momento de bloqueo de la rueda que ralentiza la rotación, lo que evita que se bloqueo.
Si el sistema espera que una rueda se bloquee, indica a la válvula correspondiente que aísle el suministro de líquido al cilindro esclavo de esa rueda del cilindro maestro del freno.
Si la velocidad de una rueda continúa disminuyendo en relación con las otras ruedas, el sistema ABS devuelve el líquido de frenos al cilindro maestro, lo que reduce el frenado.
Si las cuatro ruedas se desaceleran por igual, la bomba de retorno se apagará y todas las válvulas solenoides se abrirán nuevamente, lo que permitirá que el cilindro maestro del freno actúe sobre los cilindros esclavos con normalidad.
Este ciclo puede repetirse hasta diez veces por segundo.
Activar las válvulas solenoides y la bomba de retorno crea un Las pulsaciones en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos se transmiten al pedal del freno, lo que indica al conductor que el ABS está funcionando.
Las electroválvulas de los circuitos de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras actúan sobre sus cilindros de trabajo de forma independiente, sobre cada uno por separado, mientras que la electroválvula de los circuitos de los mecanismos de freno de las ruedas traseras actúa sobre ambos cilindros de trabajo de las mecanismos simultáneamente.
Debido a que el sistema de frenos está dividido en diagonal, una válvula de émbolo mecánica separada en el bloque hidráulico separa la salida hidráulica de la válvula solenoide trasera en dos circuitos separados. para evitar que las señales falsas afecten al sistema, el bucle de seguridad integrado supervisa todas las señales que entran en la unidad de control.
Si se recibe una señal falsa o la tensión de la red eléctrica de a bordo es insuficiente, el sistema se apaga automáticamente, se enciende el testigo de desactivación del ABS en el cuadro de instrumentos.
En este caso, se mantiene el funcionamiento normal del sistema de frenos, sin embargo, al conducir en una carretera resbaladiza, debe tener mucho cuidado, ya que la función de distribución del sistema se verá afectada (la función de igualar la presión en los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras) y existe la posibilidad de que el coche patine al frenar.
Accionamiento del freno de mano - manual, mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Se compone de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su punta, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los frenos de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero.
Se adjunta un ecualizador al extremo posterior del cable frontal, en cuyos orificios se insertan los extremos frontales de los cables posteriores.
Los extremos del cable trasero están conectados a las palancas del freno de mano unidas a las zapatas traseras.
Durante el funcionamiento (hasta que las pastillas de freno traseras estén completamente desgastadas), no es necesario ajustar el accionamiento del freno de mano porque. la extensión del espaciador del freno compensa el desgaste de las pastillas.
El actuador del freno de estacionamiento solo debe ajustarse si se han reemplazado los cables o la palanca del freno de estacionamiento.
La carrera del pedal del freno con el motor en marcha debe ser de aproximadamente 60-65 mm.
Una carrera demasiado pequeña indica un ajuste inicial incorrecto del pedal del freno, una violación del ajuste del servofreno de vacío o un agarrotamiento del cilindro de trabajo, provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.
Demasiada carrera es señal de un exceso de juego en el mecanismo del pedal o una fuga en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos.
Si la carrera disminuye cuando se presiona repetidamente el pedal, es decir, se vuelve "más duro" en el sistema de aire.
Si el recorrido completo del pedal comienza a aumentar, el sistema tiene fugas.
Si el pedal de freno siempre empieza a vibrar al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados.
En tal situación, solo necesita cambiarlos, y ambos a la vez.
La vibración del pedal que aparece y desaparece periódicamente durante el frenado brusco acompaña el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo y no es un signo de mal funcionamiento.
Si el automóvil comienza a tirar hacia un lado al frenar, verifique que los cilindros funcionen; es posible que deban reemplazarse.
Si se produce un golpe en la suspensión delantera que desaparece al frenar, comprobar el apriete de los tornillos de fijación de la pinza.
Antes de comenzar a moverse después de reemplazar las pastillas de freno, asegúrese de presionar el pedal del freno varias veces: los pistones en los cilindros de trabajo deben encajar en su lugar.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de corrección
Causa del mal funcionamiento - Solución
Mayor recorrido del pedal de freno:
Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno que funcionan: reemplace los cilindros de freno que fallan,
Enjuague y seque almohadillas, discos y tambores
Aire en el sistema de frenos - Purgar el sistema
Juntas tóricas de goma en el cilindro maestro del freno dañadas: reemplace el cilindro maestro
Mangueras de freno de goma dañadas: reemplace las mangueras y purgue el sistema.
Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm) - Rectifique o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno de la parte delantera de las ruedas es inferior a 19,8 mm
Rendimiento de frenado insuficiente:
Aceitar las pastillas de freno - Lavar y secar las pastillas
Atasco de pistones en cilindros de trabajo: elimine las causas del atasco, reemplace las piezas dañadas
Desgaste total de las pastillas de freno - Reemplace las pastillas de freno
Recalentamiento de los frenos: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
Utilizar hormas de baja calidad - Utilizar origi pastillas o productos de empresas especializadas en la producción de piezas para sistemas de freno
Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de la falla del pedal del freno) - Reemplace las partes dañadas, purgue el sistema
Desalineación del pedal de freno: determine la causa del aumento del recorrido completo y reemplace las piezas dañadas
Violación del ajuste de la protuberancia de la varilla del servofreno de vacío - Póngase en contacto con el servicio para ajustar el servofreno
Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS): comuníquese con un centro de servicio para revisar su sistema de frenos antibloqueo
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas:
No hay juego libre en el pedal del freno: reemplace el cilindro maestro del freno
Aumento de la protuberancia de la varilla del servofreno de vacío - Póngase en contacto con el servicio para ajustar el servofreno
Hinchamiento de las juntas de goma del cilindro principal debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Enjuague y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico, reemplace las piezas de goma
Pistones del cilindro maestro atascados: revise y reemplace el cilindro maestro si es necesario
Frenar una rueda con el pedal suelto:
Resortes de retorno de las zapatas del freno de estacionamiento rotos o sueltos: reemplace el resorte
Pistón atascado en el cilindro de trabajo debido a contaminación o corrosión del cuerpo - Reemplace el cilindro de trabajo y purgue el sistema de frenos hidráulicos
Inflamación de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido - Reemplace el cilindro de trabajo y purgue los frenos hidráulicos
Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno cuando se aflojan los pernos de montaje - Apriete los pernos de montaje, si es necesario, reemplace las partes dañadas
Ajuste incorrecto del freno de estacionamiento - Ajuste el freno de estacionamiento
Anormalidad en el sistema de frenos antibloqueo: realice una prueba del sistema de frenos antibloqueo
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar:
Atasco del pistón del cilindro de trabajo - Comprobar y eliminar el atasco del pistón en el cilindro
Obstrucción de cualquier tubo debido a una abolladura o bloqueo: reemplace o limpie el tubo
Discos, tambores y pastillas de freno sucios o aceitosos - Limpiar las piezas de freno
Ruedas desalineadas: ajuste la alineación de las ruedas
Varias presiones de los neumáticos: establezca la presión de los neumáticos necesaria
Uno de los circuitos de freno no funciona (acompañado de una disminución en la eficiencia de frenado) - Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema.
Si esto no conduce al resultado deseado, comuníquese con el servicio para verificar el sistema de frenos antibloqueo (si está instalado en el automóvil)
Mayor fuerza del pedal de freno al frenar:
Amplificador de vacío defectuoso: reemplace el impulsor
La manguera que conecta el amplificador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación está suelta - Reemplace la manguera
Hinchamiento de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Reemplazar cilindros, enjuagar y purgar el sistema
Chirrido o vibración de los frenos:
Aceitado de las guarniciones de fricción - Limpie las guarniciones con un cepillo de alambre utilizando agua tibia y detergente.
Eliminar las causas de entrada de líquido o grasa en las pastillas de freno
Pastillas gastadas o materia extraña en ellas - Reemplace las pastillas
Desgaste excesivo o desigual (percibido por la vibración del pedal del freno) del disco de freno - Rectifique o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno de las ruedas delanteras de automóviles con motores K7J y K7M es inferior a 10,6 mm , los coches con motor K4M tienen menos de 17,7 mm
Comprobación de los frenos
Es recomendable comprobar el funcionamiento del sistema de frenos en soportes de freno especiales.
Se puede realizar una evaluación aproximada del funcionamiento del sistema de frenos en un área horizontal plana (preferiblemente cubierta con una fina capa de arena), enterrada para el tráfico.
Esta prueba se puede realizar en vehículos sin ABS.
Con ABS, el control se realiza en la estación de servicio mediante diagnóstico.
Después de frenar el automóvil, salga del automóvil e inspeccione las marcas de frenado dejadas por las ruedas del automóvil.
Si las pistas de freno de las ruedas delanteras son un poco más largas que las traseras, y la longitud de las pistas de la izquierda y la derecha es la misma, entonces el sistema de frenos está funcionando.
Si no, repare el sistema.
Deben respetarse las siguientes proporciones:
- - L león. por. = L derecha. trad.
- - L un leon. trasero = L derecha. trasero
- - carril L > trasero izquierdo
Si la misma revisión en un automóvil equipado con ABS muestra marcas de frenado tan claramente como cuando se revisa un automóvil sin ABS, entonces el sistema de frenos antibloqueo está defectuoso.
En este caso, debe ponerse en contacto con la estación de servicio para la reparación del ABS.
