Гідрокомпенсатори зазорів у механізмі приводу клапанів двигуна K4M служать для компенсації теплових розширень елементів приводу.
Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемості моторного масла, що постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і плунжер, що його переміщає, при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика натискного важеля приводу клапана з кулачком розподільчого валу.
Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Гідрокомпенсатори є нерозбірними компактними пристроями, вставленими в гнізда головки блоку циліндрів.
Стук клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:
- - попаданням повітря в надплунжерні порожнини гідрокомпенсаторів при занадто низькому або надто високому рівні масла в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;
- - забрудненням прецизійних поверхонь гідрокомпенсаторів зазорів у механізмі приводу клапанів шламом з моторного масла низької якості (або при його несвоєчасній заміні, а також при пошкодженні масляного фільтра);
- - знос гідрокомпенсаторів.
Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гідрокомпенсаторів, замініть їх, тому що їх конструкція нерозбірна.
Спершу переконайтеся, що сторонній шум при роботі двигуна спричинений несправністю саме гідрокомпенсаторів:
— пустіть двигун.
При несправності гідрокомпенсаторів сторонній шум у зоні кришки головки блоку з'являється відразу після пуску двигуна та змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Якщо шум не з'являється відразу після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, несправність викликана не порушенням роботи гідрокомпенсаторів.
Більш того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, ймовірно, причина стороннього шуму не в двигуні;
— при роботі двигуна на холостому ході переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач із положення N до положення D при вимкненні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при включенні електроспоживачів та кондиціонера) .
Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу вкладишів шатунних та корінних підшипників колінчастого валу, а не несправність гідрокомпенсаторів;
— прогрійте двигун до робочої температури.
Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням олією. У цьому випадку необхідно промити гідрокомпенсатори.
— якщо шум не зник, ймовірно, до гідрокомпенсаторів потрапило повітря, і його слід видалити.
При надто низькому рівні масла в картері масляний насос захоплює разом з олією повітря; при надто високому рівні масла в картері масло збовтується і спінюється противагами колінчастого валу.
При тривалій стоянці автомобіля на ухилі олія витікає з порожнин гідрокомпенсаторів та масляних каналів, а підведення олії до гідрокомпенсаторів після пуску двигуна вимагає деякий час, за який порожнина гідрокомпенсатора встигає потрапити повітря.
У всіх цих випадках при попаданні олії з повітрям у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора повітря всередині порожнини при відкритті клапана стискатиметься і гідрокомпенсатор буде недотиснутий, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.
Для видалення повітря з гідрокомпенсаторів виконайте таке:
перевірте рівень масла в картері двигуна і за необхідності доведіть до норми;
- - пустіть двигун і прогрійте його на холостому ході протягом 1-3 хв;
- - збільште частоту обертання колінчастого валу до 3000 хв-1, потім різко зменшіть до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ходу;
- - повторіть цикл і перевірте, чи шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо гідрокомпенсатори справні, шум зникає через 10-30 циклів;
- - після зникнення шуму повторіть для видалення повітря ще п'ять разів;
- - дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1-3 хв і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря та прогріву двигуна до робочої температури, виявіть несправні гідрокомпенсатори таким чином.
Заглушіть двигун і відразу після зупинки установіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення, зніміть кришку головки блоку циліндрів.
Зніміть розподільні вали.
Для перевірки працездатності гідрокомпенсаторів двигуна натисніть на плече коромисла, що спирається на гідрокомпенсатор.
Якщо коромисло вдається перемістити практично без зусилля, гідрокомпенсатор несправний.
Аналогічно перевірте стан гідрокомпенсаторів решти циліндрів (порядок роботи циліндрів 1—3—4—2).
Після визначення несправних гідрокомпенсаторів спочатку треба спробувати їх промити наступним чином.
Знімаємо повітряний фільтр (стаття – Як замінити елемент повітряного фільтра двигуна Рено Сандеро)
Знімаємо кришку головки блоку циліндрів (стаття - Заміна прокладки кришки головки блоку циліндрів Рено Сандеро)
Знімаємо розподільний вал з боку гідрокомпенсатора, що замінюється
Знімаємо натискний важіль клапана
Виймаємо несправний гідрокомпенсатор
Підготовляємо три ємності для промивання гідрокомпенсаторів (можна використовувати обрізані пластмасові каністри).
Розмір кожної ємності повинен бути достатнім для того, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності у вертикальному положенні, був повністю занурений у рідину.
Заповнюємо ємності чистим дизельним паливом.
Ємності бажано позначити.
Першу ємність застосовуємо для попереднього промивання гідрокомпенсатора, другу – для остаточного промивання, а третю – для заправки гідрокомпенсаторів.
Поміщаємо гідрокомпенсатор у першу ємність та очищаємо зовнішню поверхню.
Зануривши гідрокомпенсатор у першу ємність наполовину плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір віджимаємо кульку клапана і, утримуючи кульку відтиснутою, переміщаємо плунжер гідрокомпенсатора 5 – 10 разів, доки переміщення плунжера не стане зовсім вільним.
Якщо не вдається досягти легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.
Виймаємо гідрокомпенсатор із ємності та, віджавши кульку клапана, переміщаємо плунжер до повного витікання дизельного палива з гідрокомпенсатора.
Поміщаємо гідрокомпенсатор у другу ємність та повторюємо операцію 7.
виймаємо гідрокомпенсатор із ємності та зливаємо з нього дизельне паливо, як описано в операції 8.
Поміщаємо гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально плунжером вгору і віджимаємо дротом кульку його клапана.
Утримуючи кульку клапана відтиснутою, переміщаємо плунжер вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерна порожнина гідрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.
Виймаємо гідрокомпенсатор із ємності, утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натискаємо на плунжер і переконуємось, що він залишився нерухомим.
Одночасно перевіряємо загальну висоту гідрокомпенсатора, порівнявши його з новим гідрокомпенсатором.
Якщо під час перевірки вдалося перемістити плунжер гідрокомпенсатора, повторюємо операції 12 та 13 до повного заповнення порожнини гідрокомпенсатора дизельним паливом.
Якщо після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану, то замінюємо його.
До складання механізму приводу клапанів, зберігайте заправлені гідрокомпенсатори тільки у вертикальному положенні плунжерами вгору. Уникайте потрапляння бруду до гідрокомпенсаторів.
Встановлювати заправлені гідрокомпенсатори потрібно якнайшвидше, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.
Після цього встановлюємо та збираємо деталі у зворотному порядку.
Запускаємо двигун, даємо йому попрацювати 1-3 хв на холостому ходу.
При необхідності видаляємо повітря з гідрокомпенсаторів.