Перевірку гальмівної системи слід проводити як при технічному обслуговуванні, так і при незадовільній роботі гальм
Перевірка положення педалі гальма
Для перевірки положення педалі знадобиться лінійка.
Запускаємо двигун і кілька разів енергійно натискаємо на педаль гальма
Відтягуємо педаль гальма рукою вгору до упору
Відпускаємо педаль та вимірюємо відстань «Н» від накладки педалі до підлоги. Відстань має бути 174 мм
Якщо хід педалі не відповідає цьому значенню, то регулюємо положення педалі гальма
Перевіряємо вільний хід педалі гальма, для цього переміщуємо педаль рукою до моменту припинення переміщення педалі без опору.
Визначаємо по лінійці значення вільного ходу, яке має становити 3-8 мм.
Якщо не відповідає значення, це може бути викликано такими причинами:
- - заїдання поршнів у головному гальмівному циліндрі;
- - заїдання плунжера в підсилювачі гальм
Якщо педаль зупиняється при натисканні практично біля самої підлоги, це вказує на наявність повітря в гідроприводі гальм або на сильне зношування колодок, дисків або барабанів.
Якщо в системі є повітря, то педаль при кількох повторних натисканнях зупиняється далі від підлоги.
Якщо натиснута до упору і педаль, що утримується в цьому положенні, поступово переміщається до підлоги, стався витік рідини з гідроприводу або несправний головний гальмівний циліндр. Ці несправності дуже небезпечні, тому негайно виявіть причину несправності та усуньте її!
Перевірка герметичності гідроприводу гальм
Герметичність вузлів та деталей гідроприводу потрібно перевіряти з помічником, який повинен створювати тиск педаллю гальма та утримувати педаль натиснутою, під час огляду.
При виявленні негерметичності з'єднань потрібно підтягнути хомути, заглушки, гайки. Шланги та трубопроводи з механічними пошкодженнями замініть.
Оглядаємо головний гальмівний циліндр із бачком у місці з'єднання бачка
Оглядаємо трубки з'єднання з головним циліндром та з модулем АБС
Перевіряємо місця з'єднання гальмівних трубок зі шлангами передніх гальмівних механізмів
Перевіряємо місця з'єднання гальмівних трубок зі шлангами передніх гальмівних механізмів
При необхідності підтягуємо з'єднання або замінюємо дефектні деталі
Оглядаємо передні гальмівні шланги
Оглядаємо задні гальмівні шланги. На них не повинно бути надривів, тріщин та потертостей, здуття шлангів
Оглядаємо з'єднання «А» наконечників шлангів із робочими циліндрами та клапани «Б» для випуску повітря гальмівних механізмів передніх коліс
Дивимося з'єднання «А» наконечників трубопроводів з робочими циліндрами та клапани «Б» для випуску повітря гальмівних механізмів задніх коліс
Піднімаємо викруткою та виймаємо пістони кріплення кожуха гальмівних трубок
Віджимаємо фіксатори кріплення захисного кожуха
І знімаємо кожух
Перевіряємо кріплення трубок у тримачах на днищі кузова
Також перевіряємо решту місць кріплення гальмівних трубок
Перевірка вакуумного підсилювача гальм
Якщо педаль гальма стала пружною, тесть зусилля на педаль при гальмуванні збільшилася порівняно зі звичайним, потрібно перевірити роботу вакуумного підсилювача
При непрацюючому двигуні натискаємо на педаль гальма п'ять-шість разів.
Утримуючи педаль у натиснутому стані, запускаємо двигун. Педаль гальма у своїй має переміститися вперед. Якщо цього не сталося:
- перевіряємо щільність посадки вакуумного шланга на штуцері вакуумного підсилювача гальм
- перевіряємо щільність посадки вакуумного шланга на проміжній трубці
Щоб перевірити зворотний клапан вакуумного підсилювача потрібно:
- стискаємо відігнуті кінці хомута кріплення вакуумного шланга з боку вакуумного підсилювача до штуцера зворотного клапана та зсуваємо хомут по шлангу
- витягаємо штуцер зворотного клапана із вакуумного шлангу
- також виймаємо штуцер зворотного клапана із шланга вакуумного підсилювача з боку проміжної трубки
Щільно вставляємо грушу в шланг з боку вакуумного підсилювача гальм та сжмаємо гумову грушу. Повітря має вільно проходити через зворотний клапан.
Відпускаємо стислу грушу. Якщо груша не розправилася, зворотний клапан справний.
Якщо зворотний клапан пропускає повітря в обох напрямках, необхідно замінити вакуумний шланг
Під час встановлення зворотного клапана слід звернути увагу на те, що штуцер «А» білого кольору встановлюють у вакуумний шланг з боку вакуумного підсилювача, а штуцер «Б» чорного кольору – з боку проміжної трубки.
Перевірка колодок, дисків та барабанів
У передніх гальмівних механізмах на колодках встановлені сигналізатори граничного зношування колодок.
Вони є металевими пластинками, які прикріплені до колодок.
Якщо накладки колодок стираються до цього сигналізатора, то в момент гальмування буде чути характерний скрипучий звук.
Це металева платівка стикається з диском і чути цей скрип.
Після появи такого скрипу, потрібно якнайшвидше замінити гальмівні колодки.
Для повної перевірки зносу гальмівних колодок та дисків встановлюємо автомобіль на підйомник або загальмовуємо його та встановлюємо черевики під задні колеса.
Послаблюємо затягування зайчиків кріплення коліс
Піднімаємо та встановлюємо опори під передню частину автомобіля опори
Остаточно відкручуємо гайки кріплення та знімаємо колеса
Перевіряємо через отвір у супорті стан колодок гальмівних механізмів передніх коліс
Потрібно виміряти лише товщину фрикційних накладок (показано на знятій колодці)
Вимірюємо товщину гальмівного диска
Контрольні розміри:
- - номінальна товщина гальмівного диска – 22 мм;
- - мінімальна товщина гальмівного диска – 20 мм;
- - максимальне коливання товщини (вимір у восьми точках) – 0,02 мм;
- - максимальне биття диска під час перевірки на автомобілі – 0,04 мм;
- - мінімальна товщина фрикційної накладки гальмівної колодки – 2 мм.
Перевіряємо рухливість поршнів та напрямних пальців гальмівних механізмів за допомогою викрутки, вставленої між диском та гальмівною колодкою
Якщо колодки не вдається зрушити, значить, заклинило поршень у гальмівному циліндрі або направляючі пальці супорта
Оглядаємо перемички повітряних каналів охолодження диска
При виявленні тріщин у перемичках диск потрібно обов'язково замінити
Перевірка стану гальмівних механізмів задніх коліс
Якщо на автомобілі встановлені дискові задні гальмівні механізми, то перевірку проводимо також як і для передніх гальм
Встановлюємо противідкатні упори під передні колеса і вмикаємо першу передачу або на автоматі в пдодаток «Р»
Піднімаємо та встановлюємо задню частину автомобіля на упори.
Остаточно викручуємо болти кріплення та знімаємо колеса
Знімаємо гальмівний барабан
Вимірюємо товщину фрикційних накладок барабанного гальмівного механізму задніх коліс
Якщо товщина, хоча б однієї колодки менш допустимої, замінюємо гальмівні колодки
Вимірюємо штангенциркулем діаметр внутрішньої порожнини гальмівного барабана
Якщо діаметр більший за допустимий, замінюємо гальмівний барабан
Контрольні розміри гальмівних механізмів задніх коліс:
- - номінальний діаметр робочої поверхні гальмівного барабана – 204 мм;
- - максимальний діаметр робочої поверхні гальмівного барабана – 205,2 мм;
Дискові гальма задніх коліс:
- - товщина гальмівного диска – 10 мм;
- - мінімальна товщина гальмівного диска – 8,4 мм;
- - максимальне коливання товщини диска, виміряне у восьми точках -,01 мм;
- - максимальне биття гальмівного диска – 0,05 мм;
- - товщина накладки гальмівної колодки – 10 мм;
- - мінімальна товщина фрикційної накладки – 2 мм;
- - максимальний діаметр гальмівного диска гальмівної системи стоянки при зносі 169 мм.
Перевірка гальма стоянки
Голмо стоянки має утримувати автомобіль на ухилі 25% при переміщенні важеля гальма стоянки до крайнього верхнього положення (до упору).
Для перевірки правильності регулювання гальма стоянки знайдіть поблизу місця стоянки вашого автомобіля естакаду або вантажний пандус заввишки H = 1,25 м при довжині в'їзду L = 5 м.
Таке співвідношення відповідає ухилу 25%.
За відсутності такого пандуса для спрощеної перевірки гальма стоянки встановіть автомобіль на рівному майданчику.
Важіль перемикання передач встановіть у нейтральне положення, повністю підніміть важіль гальма стоянки.
Вийдіть з автомобіля і спробуйте зрушити його з місця. Якщо це вдалося зробити, налаштуйте стоянкову гальмівну систему.