La comprobación del sistema de frenos debe realizarse tanto durante el mantenimiento como en caso de funcionamiento insatisfactorio de los frenos
Comprobación de la posición del pedal de freno
Necesitarás una regla para comprobar la posición del pedal.
Arranque el motor y pise enérgicamente el pedal del freno varias veces
Pise el pedal del freno con la mano hasta el tope
Suelte el pedal y mida la distancia "H" desde el pedal hasta el suelo. La distancia debe ser de 174 mm
Si el recorrido del pedal no corresponde a este valor, ajuste la posición del pedal del freno
Compruebe el juego libre del pedal del freno, para ello mueva el pedal con la mano hasta que el pedal deje de moverse sin resistencia.
Determinamos el valor del juego libre en la regla, que debe ser de 3-8 mm.
Si el valor no coincide, puede deberse a los siguientes motivos:
- - pistones atascados en el cilindro de freno principal;
- - émbolo atascado en el servofreno
Si el pedal se detiene cuando se presiona casi hasta el piso, esto indica la presencia de aire en el accionamiento del freno hidráulico o un desgaste severo en las pastillas, discos o tambores.
Si hay aire en el sistema, el pedal se detiene más lejos del piso con varias presiones repetidas.
Si el pedal se presiona completamente hacia abajo y se mantiene en esta posición, se mueve gradualmente hacia el piso, se ha producido una fuga de líquido del accionamiento hidráulico o el cilindro maestro del freno está defectuoso. Estas fallas son muy peligrosas, ¡así que encuentre la causa de la falla inmediatamente y elimínela!
Comprobación del apriete de los frenos hidráulicos
La estanqueidad de los componentes y partes del accionamiento hidráulico debe verificarse con un asistente, quien debe crear presión con el pedal del freno y mantener el pedal presionado durante la inspección.
Si se encuentran fugas en las conexiones, apriete las abrazaderas, tapones, tuercas. Reemplazar mangueras y tuberías con daños mecánicos.
Inspección del cilindro de freno maestro con el depósito en la unión del depósito
Inspección de los tubos de conexión con el cilindro maestro y con el módulo ABS
Comprobación de las uniones de los tubos de freno con los latiguillos de los mecanismos de freno delantero
Comprobación de las uniones de los tubos de freno con los latiguillos de los mecanismos de freno delantero
Si es necesario, apretamos las conexiones o reemplazamos las piezas defectuosas
Inspección de las mangueras del freno delantero
Inspección de las mangueras del freno trasero. No deben tener desgarros, grietas y rozaduras, mangueras hinchadas
Examinamos las conexiones "A" de las puntas de manguera con los cilindros de trabajo y las válvulas "B" para liberar aire de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras
Nos fijamos en las conexiones "A" de las puntas de los tubos con los cilindros de trabajo y las válvulas "B" para sacar el aire de los mecanismos de freno de las ruedas traseras
Hacer palanca con un destornillador y sacar los tapones de fijación de la carcasa de los tubos de freno
Presionamos los pestillos de la funda protectora
Y quita la tapa
Comprobación de la sujeción de los tubos en los soportes de la parte inferior del cuerpo
También revisamos los lugares restantes donde se unen las tuberías de freno
Comprobación del servofreno de vacío
Si el pedal del freno se ha vuelto elástico, pruebe que la fuerza sobre el pedal durante el frenado ha aumentado en comparación con lo normal, debe verificar el funcionamiento del amplificador de vacío
Con el motor apagado, presione el pedal del freno cinco o seis veces.
Manteniendo pisado el pedal, arrancamos el motor. Entonces el pedal del freno debería moverse hacia adelante. Si no fuera así:
- compruebe la estanqueidad de la manguera de vacío en la conexión del servofreno de vacío
- compruebe la estanqueidad de la manguera de vacío en el tubo intermedio
Para comprobar la válvula de retención del amplificador de vacío necesita:
- comprima los extremos doblados de la abrazadera de la manguera de vacío desde el lado del reforzador de vacío hasta el accesorio de la válvula de retención y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera
- retire el accesorio de la válvula de retención de la manguera de vacío
- retire también el accesorio de la válvula de retención de la manguera del reforzador de vacío del lado del tubo intermedio
Inserte con firmeza la bombilla en la manguera desde el lado del servofreno de vacío y apriete tenemos una bombilla de goma. El aire debe fluir libremente a través de la válvula de retención.
Libera la pera comprimida. Si la pera no está enderezada, la válvula de retención está funcionando.
Si la válvula de retención permite que el aire fluya en ambas direcciones, se debe reemplazar la manguera de vacío
Al instalar la válvula de retención, debe prestar atención al hecho de que el accesorio blanco "A" está instalado en la manguera de vacío desde el lado del potenciador de vacío, y el accesorio negro "B" está instalado en el costado del tubo intermedio.
Comprobación de pastillas, discos y tambores
En los mecanismos de freno delantero, los indicadores de desgaste de las pastillas están instalados en las pastillas.
Son placas de metal que se unen a las almohadillas.
Si los revestimientos de las pastillas se borran antes de este dispositivo de señalización, se escuchará un crujido característico en el momento del frenado.
Esta es una placa de metal en contacto con el disco y se escucha este crujido.
Después de la aparición de tal crujido, debe reemplazar las pastillas de freno lo antes posible.
Para comprobar completamente el desgaste de las pastillas y discos de freno, ponemos el coche en un elevador o lo frenamos e instalamos las zapatas debajo de las ruedas traseras.
Afloje los tornillos de rueda
Levante e instale soportes debajo de la parte delantera de los soportes del automóvil
Finalmente desenrosque las tuercas de fijación y retire las ruedas
Comprueba por el agujero de la pinza el estado de las pastillas de freno de las ruedas delanteras
Solo es necesario medir el grosor de los revestimientos de fricción (que se muestra en el bloque retirado)
Mide el grosor del disco de freno
Dimensiones de control:
- - espesor nominal del disco de freno - 22 mm;
- - el espesor mínimo del disco de freno es de 20 mm;
- - fluctuación máxima del espesor (medición en ocho puntos) - 0,02 mm;
- - el descentramiento máximo del disco al comprobar el coche - 0,04 mm;
- - el grosor mínimo del forro de fricción de la pastilla de freno es de 2 mm.
Compruebe la movilidad de los pistones y pasadores de guía de freno con un destornillador insertado entre el disco y la pastilla de freno
Si las pastillas no se pueden mover, entonces el pistón en el cilindro de freno o los pasadores de guía de la pinza están atascados
Inspección de los puentes de los canales de aire para la refrigeración del disco
Si se encuentran grietas en los puentes, se debe reemplazar el disco
Comprobación del estado de los frenos de las ruedas traseras
Si el coche está equipado con frenos de disco traseros, comprobamos lo mismo que para los frenos delanteros
Instalamos calzos debajo de las ruedas delanteras y encendemos la primera marcha o en la máquina en Posición "P"
Levantar y colocar la parte trasera del coche en los topes.
Por último, desenrosque los tornillos de montaje y retire las ruedas
Retirar el tambor de freno
Medición del espesor de los forros de fricción del freno de tambor de la rueda trasera
Si el grosor de al menos una pastilla es inferior al aceptable, reemplazamos las pastillas de freno
Medimos el diámetro de la cavidad interior del tambor de freno con un calibrador
Si el diámetro es mayor al permitido, reemplace el tambor de freno
Dimensiones mando freno rueda trasera:
- - diámetro nominal de la superficie de trabajo del tambor de freno - 204 mm;
- - diámetro máximo de la superficie de trabajo del tambor de freno - 205,2 mm;
Frenos de disco en las ruedas traseras:
- - espesor del disco de freno - 10 mm;
- - el espesor mínimo del disco de freno es de 8,4 mm;
- - variación máxima del grosor del disco medida en ocho puntos -0,01 mm;
- - descentramiento máximo del disco de freno - 0,05 mm;
- - espesor del forro de la pastilla de freno - 10 mm;
- - el grosor mínimo del forro de fricción es de 2 mm;
- - el diámetro máximo del disco de freno del sistema de freno de estacionamiento cuando se usa 169 mm.
Comprobación del freno de mano
El freno de estacionamiento debe mantener el vehículo en una pendiente del 25 % cuando la palanca del freno de estacionamiento se mueve completamente hacia arriba (totalmente).
Para comprobar si el freno de estacionamiento está ajustado correctamente, busque un paso elevado o una rampa de carga cerca del estacionamiento de su automóvil con una altura de H = 1,25 m y una longitud de entrada de L = 5 m.
Esta relación corresponde a una pendiente del 25%.
En ausencia de tal rampa para una revisión simplificada del freno de estacionamiento, coloque el automóvil en un área nivelada.
Coloque la palanca de cambios en neutral, levante completamente la palanca del freno de mano.
Sal del auto e intenta moverlo. Si esto tiene éxito, ajuste el sistema de freno de mano.