傳動軸將扭矩從分動箱傳遞至後減速器。
傳動軸由前軸與後軸、附軸承的中間彈性支撐及兩個萬向節組成。
傳動軸由鋼製薄壁管製成，管徑不同。
由兩根軸組成的傳動軸構造可提高臨界轉速。
為補償動力總成與後懸吊的角位移與軸向位移，在前傳動軸後部裝有內萬向節。
與內萬向節的連接以橡膠護套封閉，完全密封。
後傳動軸的前端安裝於中間支撐中。
支撐由安裝於支架內橡膠襯墊中的徑向球軸承組成。
為消除不均勻旋轉，使用兩個相同的萬向節，且位於傳動軸兩端的叉部必須位於同一平面內。
此時，由一個萬向節引起的不均勻旋轉由另一個的不均勻性補償。
傳動軸總成在專用測試台上進行動平衡。
不平衡透過將平衡片焊接於軸管上予以平衡。
傳動軸的不平衡會導致高速（超過 60—80 km/h）時明顯的振動。
嚴重的不平衡可能導致傳動軸及相鄰部件損壞。
傳動軸為不可拆卸構造，磨損或損壞時以總成方式更換。
傳動軸故障的外部徵兆為：噪音增大、振動、起步與換檔時撞擊聲。
上述現象的原因可能為：萬向節中軸承與十字軸的過度磨損、中間支撐軸承磨損、平衡片脫落、傳動軸叉部凸緣固定於電磁離合器與分動箱凸緣的螺栓鬆動。
拆卸傳動軸
將汽車置於舉升機或高架平台上。
用 16 號梅花扳手旋鬆後傳動軸萬向節叉固定於電磁離合器凸緣的螺栓。
將軸向前移動，從電磁離合器凸緣中取出萬向節叉凸緣的定位凸緣。
將萬向節繫於電磁離合器凸緣。
用 13 號套筒旋鬆中間支撐支架固定於車身底板的兩顆螺栓。
用附延長桿的 16 號套筒旋鬆前傳動軸萬向節叉固定於分動箱輸出軸凸緣的螺栓。
將傳動軸向後移動，從分動箱輸出軸凸緣中取出萬向節叉凸緣的定位凸緣。
拆下傳動軸。
按相反順序安裝傳動軸。
