La transmission par arbre transmet le couple de la boîte de transfert au réducteur arrière.
La transmission par arbre se compose d'un arbre avant et d'un arbre arrière, d'un support élastique intermédiaire avec roulement et de deux joints de cardan.
Les arbres de transmission sont fabriqués en tubes d'acier à paroi mince et ont des diamètres de tubes différents.
La construction de la transmission par arbre, composée de deux arbres, permet d'augmenter la fréquence critique de rotation.
Pour compenser les déplacements angulaires et axiaux du groupe motopropulseur et de la suspension arrière, un joint intérieur est installé à l'arrière de l'arbre de transmission avant.
La liaison avec le joint intérieur est fermée par un soufflet en caoutchouc et complètement étanche.
L'extrémité avant de l'arbre de transmission arrière est installée dans le support intermédiaire.
Le support se compose d'un roulement à billes radial, installé dans un support à l'intérieur d'un coussinet en caoutchouc.
Pour éliminer la rotation irrégulière, on utilise deux joints de cardan identiques, et leurs fourches, situées aux extrémités des arbres de transmission, doivent se trouver dans le même plan.
Dans ce cas, l'irrégularité de rotation provoquée par un joint de cardan est compensée par l'irrégularité de l'autre.
Les arbres de transmission en assemblage sont équilibrés dynamiquement sur des bancs spéciaux.
Le déséquilibre est compensé par soudage de plaques d'équilibrage au tube de l'arbre.
Le déséquilibre de la transmission par arbre provoque des vibrations notables à hautes vitesses (au-delà de 60—80 km/h).
Un fort déséquilibre peut provoquer la destruction de la transmission par arbre et des organes voisins.
La transmission par arbre a une construction non démontable et en cas d'usure ou de dommage est remplacée en assemblage.
Les signes extérieurs de pannes de la transmission par arbre sont : bruit accru, vibrations, cognements au démarrage et lors du changement de vitesse.
Les causes de ces phénomènes peuvent être une usure accrue des roulements et des croisillons dans les joints, du roulement du support intermédiaire, la perte des plaques d'équilibrage, le desserrage des boulons de fixation des brides des fourches de l'arbre de transmission aux brides de l'accouplement électromagnétique et de la boîte de transfert.
Dépose de la transmission par arbre
Nous installons l'automobile sur un élévateur ou un viaduc.
Avec une clé à œil de 16, nous dévissons le boulon de fixation de la fourche du joint de l'arbre de transmission arrière à la bride de l'accouplement électromagnétique.
Après avoir décalé l'arbre vers l'avant, nous sortons le collet de centrage de la bride de la fourche du joint de la bride de l'accouplement électromagnétique.
Nous attachons le joint de cardan à la bride de l'accouplement électromagnétique.
Avec une douille de 13, nous dévissons deux boulons de fixation du support du palier intermédiaire au plancher de la carrosserie.
Avec une douille de 16 avec rallonge, nous dévissons les boulons de fixation de la fourche du joint de l'arbre de transmission avant à la bride de l'arbre de sortie de la boîte de transfert.
Après avoir décalé l'arbre de transmission vers l'arrière, nous sortons le collet de centrage de la bride de la fourche du joint de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de transfert.
Nous déposons la transmission par arbre.
Nous installons la transmission par arbre dans l'ordre inverse.
