La transmisión transmite par desde la caja de transferencia a la caja de cambios trasera.
El engranaje cardánico está formado por ejes delantero y trasero, un cojinete elástico intermedio con un rodamiento y dos juntas cardánicas.
Los ejes cardánicos están hechos de tubos de acero de pared delgada y tienen diferentes diámetros de tubería.
El diseño de la transmisión, que consta de dos ejes, le permite aumentar la velocidad crítica.
Para compensar los movimientos angulares y axiales del motor y la suspensión trasera, se instala una bisagra interna en la parte trasera del eje de transmisión delantero.
La conexión a la junta interior está cubierta con una funda de goma y está completamente sellada.
El extremo delantero del eje de transmisión trasero está instalado en el soporte intermedio.
El soporte consta de un rodamiento rígido de bolas montado en un soporte dentro de un cojín de goma.
Para eliminar la rotación desigual, se utilizan dos juntas cardánicas idénticas, y sus horquillas ubicadas en los extremos de los ejes cardánicos deben estar en el mismo plano.
En este caso, la rotación irregular causada por una junta universal se compensa con la irregularidad de la otra.
Los ejes cardánicos se equilibran dinámicamente en soportes especiales.
El desequilibrio se equilibra soldando las placas de equilibrio al tubo del eje.
Un desequilibrio en la transmisión provoca vibraciones notables a altas velocidades (más de 60-80 km/h).
Un fuerte desequilibrio puede causar la destrucción de la línea de transmisión y los nodos vecinos.
El engranaje cardán tiene un diseño no separable y, en caso de desgaste o daño, se reemplaza como un conjunto.
Los signos externos de mal funcionamiento de la transmisión son: aumento del ruido, vibraciones, golpes al arrancar y al cambiar de marcha.
Las razones de estos fenómenos pueden ser el aumento del desgaste de los cojinetes y cruces en las bisagras, el cojinete del soporte intermedio, la pérdida de las placas de equilibrio, el aflojamiento de los pernos que sujetan las bridas de las horquillas del eje de transmisión a las bridas de el embrague electromagnético y la caja de transferencia.
Extracción de la transmisión
Instalamos el coche en un ascensor o paso elevado.
Usando una llave inglesa de 16, desenrosque el perno que sujeta el yugo de la junta del eje de la hélice trasera a la brida del embrague electromagnético
Deslizando el eje hacia adelante, retiramos el collarín de centrado de la brida del yugo de la brida del acoplamiento electromagnético.
Atamos el cardán a la brida del embrague electromagnético
Con una cabeza de 13, desenrosque los dos tornillos fijación de la abrazadera del soporte intermedio a la parte inferior del cuerpo
Con una cabeza de 16 con una extensión, desatornille los pernos que sujetan el yugo de la bisagra del eje de transmisión delantero a la brida del eje de salida de la caja de transferencia
Deslizando el eje cardán hacia atrás, retire el hombro de centrado de la brida del yugo de la brida del eje de salida de la caja de transferencia
Extracción de la transmisión
Instale la transmisión en orden inverso.